關於皮卡解禁的消息，越來越變得波濤洶湧，而且一次比一次真實，很可能到了臨門一腳的緊要關頭。一個佐證是，有關部門近期調整了皮卡進口關稅，此前按照商用車或者農用機械進口的皮卡，被歸類為乘用車領域，這意味著皮卡改變身份的強烈暗示，或許就在年內，也許延遲到明年，皮卡將從目前的商用車身份，劃入乘用車身份，以後皮卡的進城限制會自然取消，也不必在後備廂上貼上噁心人的反光條，北京土豪們的福特猛禽更不必週末半夜裡偷偷摸摸去遛狗，可以正大光明地開上長安街了。
這無異引爆一顆炸彈。想想美國賣得最好的車就是皮卡，福特F150更是神一樣存在，而且皮卡的實用性那麼強，很多人立刻聯想到皮卡市場可能會輪番暴漲，超過MPV，趕超SUV甚至都指日可待。
但是實際上，很可能是，您真的想多了。
一款車型是否暢銷，非常根本的一個原因是是否符合國情。美國的皮卡暢銷，是因為美國有著適合皮卡發展的國情。美國地域非常廣闊，而且大部分都是平原或者海拔不高的高原，人口只有3個億。幅員遼闊，人口密度不高，經濟發達，導致美國人住得非常分散，絕大多數美國人都是住的獨門獨戶的別墅，前面有草地，後面有花園，都有獨立封閉的車位，而且過幾年就要搬一次家，如此一來，能拉人，能載貨，越野性很好，皮卡就有著極強的實用性。
但是在中國情況肯定不一樣。中國雖然面積和美國差不多，但是適宜居住的地域比美國小得多，人口密度則大得多，城市居民基本都是高層公寓，別說獨立別墅，很多連陽臺花園都沒有，皮卡那個裝貨的後廂對於大多數人沒有用處，即便你敢在後鬥裡裝貨，晚上貨物又放在哪裡呢？你連個封閉車庫都沒有，有個開放式車位就不錯了，所以皮卡對於城裡人用處真的不大。
那麼在中國的農村呢，皮卡用處也不太大。如果是用來運輸糧食水果蔬菜，皮卡的後鬥肯定不夠，它的裝載能力遠遠不如拖拉機，價格也貴得多。如果用來拉人呢，現在農村裡賣得最好的是7座版的五菱宏光還有寶駿730，人家又省油，價格又便宜，坐著也舒適。
當然，皮卡也可拉人，也可拉貨，問題是人家五菱宏光一樣也可拉人，也可拉貨，而且還便宜。所以皮卡在農村的空間也不算大，當然你可以說農村的消費能力沒有釋放，問題是農村和縣城本來就不限購皮卡，但是也沒見多少農民去買。
所以即便皮卡解禁，也不會迎來爆發性增長，看看那些已經提前解禁皮卡的城市就知道了。河北省保定，雄安新區的母體，河北第一人口大市，下屬二十多個縣，基本上沒有限制過皮卡，但是大街上除了電信工程車、電力工程車和工地用車，路上也很少看到皮卡。這說明即便皮卡解禁之後，也不一定會出現很多人意想中的盛況。
其實不僅僅中國，皮卡在全球市場的佔有率也並不突出，類似美國這樣的特例極少極少，只有加拿大、泰國和北非極少數幾個國家皮卡比較流行，而在亞洲、歐洲、非洲和拉美的幾乎全部國家，皮卡只是一個可有可無的板凳。
在日本賣得最好的汽車是微型車，尤其是排量在0.66L以下的廂式微車，價格便宜，節能省油，進出靈活。在歐洲賣得最好的是旅行車，每當週末時候，勞碌了一週的人們開著旅行車，帶著帳篷、睡袋、烤爐和食物潮水一樣湧往郊外。在大多數國家賣得最好的其實還是轎車，價格便宜，經濟省油，操控性好，這些優點無可替代。
而人們選擇什麼車型，基本都是和國情，和民情有著密切聯繫。
當然必須承認，即便皮卡解禁後不會迎來爆發性增長，但是依然會實現一定程度的增長，即便它的絕對銷量不能和SUV、轎車匹敵，但是哪怕銷量達到SUV的十分之一，依然是一個令人羨慕的數據，如果未來皮卡可以在國內佔據2%-5%的份額，那麼長城、江鈴、福田這些企業雖然不至於暴富，依然也會賺得盆滿缽滿。
一起等待著皮卡正式解禁的那一天吧！沒有暴富，但是一定會有小康。