商用車對於普通人而言一般確實不太關注，不過商用車市場現在也是主力市場之一，特別是隨著城市物流業務的爆發式增長，除了微車層面的小型物流車之外，原先全順、依維柯這樣的中型商用車市場也開始逐漸增加分量，沒辦法，誰讓它肚量更大，中短途運輸業實際上現在處於萎縮狀態，而市區物流業務的增長又給了這類車型更為廣闊的天地，但是嚴苛的環保標準又反過來限制了其銷量的增長，解決的辦法很簡單，自然是EV純電化更直接一些，也許正是看到了此類細分市場大有可為，奇瑞商用車公司（再申明一下商用車歸屬奇瑞控股集團，不歸奇瑞汽車股份有限公司）就開發了一款接近全順、依維柯類型的商用車型，這也是其第一次正式曝光。
目前商用車旗下的車型基本都實現了純電化，不光是優勁（微卡）、優優，還有綠卡（輕卡車型）為基礎開發而來的大象EV，同時還有滿足市區代步的小蜜蜂等超微物流車型，而此次現身的可以說是大於優勁小於大象的一個車型，定位很明確就是全順這樣的尺寸。
從前45度角可以看出整車外觀輪廓接近優優微面，不過重度偽裝之下僅僅能看到輪廓，加上側窗面積顯然不大，視覺差導致誤以為是優優的換代。
而將目光鎖定整個側面之後才能發現，實車尺寸其實相當的龐大，注意結合上圖就能看出駕駛一側是沒有側滑門的，而在副駕駛一側後端多出了一個側滑門，很顯然是按照全順這樣的尺寸規格車型而設計的，另外注意車門把手的位置，非常的低，也從一個側面印證了整車尺寸的大小，這也算是基礎車型，後期可能會根據市場需求推出高頂版的車型。
尾部採用雙門對開的模式，尺寸較大的微車（說實在的已經脫離了微型商用車的範疇）也多數採用類似的尾門開啟結構。
車頭部分可以明顯的看到快慢充電口，位置而言還是一貫的商用車思路，目前奇瑞商用車旗下的開瑞K60、捷途X70EV都是此類車頭安置快慢充電口的模式。
底盤部分可以清晰的看到後懸結構是標準的商用車模式，多片式鋼板懸架結構正是應對重載而設計，寬度也明顯大於普通的微車。
電池組下置設計，當然了外框部分明顯留有螺絲預留口，說明這部分以後會安置擋板，起碼不會像現在這樣一眼就能看到電池組部分。
內飾才是此次拍攝的重點，整個內飾的設計水準不低，中控臺駕駛一側外凸，自然是為了應對駕駛人員，而中控部分的頂端開始就向後潰縮一大部分，當然是為了放置更多的物件，同時注意空調出風口採用了貫穿式設計，頂端預留的儲物格是低配版的，高配的會增加一個尺寸頗大的懸浮式多媒體屏幕。
由於是第一批測試車型，因此很多配件並沒有一步到位，空調控制區採用了細長的液晶屏幕設計，下端則是鋼琴鍵似的按鍵設計，而換擋界面由於是EV車型，自然就沒有必要考慮那麼多的換擋便利需求了，近乎垂直的設計（當然還是有一定的坡度），反正EV版也僅有NDR三個鍵，夠用即可，車門是另一個亮點，由於是初始組裝路試車，得以看到整個車門防撞樑的設計，這可比普通的轎車要厚實多了。
前排正副駕駛座椅帶有摺疊扶手，即使這樣各自兩側的空間也相當的闊綽，這明顯是比微車大了一個量級，也是為何說實車接近全順的主因之一，同時注意座椅後端有隔斷出現，與後車廂明顯是隔開的，說明定位就是城市物流層面，並不準備主打短途客運，整車設計目標是相當的明確化。
目前還不清楚該車的實際尺寸和動力參數，畢竟剛剛開始路試不久，甚至外觀細節都沒有完全到位，大燈臨時借用其它車型的，前保險槓乾脆沒安裝，如此看來最終的定版式樣還有待更多的實車諜照來佐證，而作為一款針對市區物流層面的車型，專門打造一款全新的平臺也能看出奇瑞商用車在新能源市場方面的決心之大，善於發掘細分市場。