來的時候有個疑問,為什麼不賦予這臺車一個全新名字,難道它與RX5有著什麼樣的關係?從命名來看要說沒關係是不可能的,但車輛與RX5由內到外的不同大家看在眼裡,之所以命名為RX5 MAX是想在RX5自身優勢的基礎上再填驚喜。
"來的時候有個疑問,為什麼不賦予這臺車一個全新名字,難道它與RX5有著什麼樣的關係?從命名來看要說沒關係是不可能的,但車輛與RX5由內到外的不同大家看在眼裡,之所以命名為RX5 MAX是想在RX5自身優勢的基礎上再填驚喜。
"來的時候有個疑問,為什麼不賦予這臺車一個全新名字,難道它與RX5有著什麼樣的關係?從命名來看要說沒關係是不可能的,但車輛與RX5由內到外的不同大家看在眼裡,之所以命名為RX5 MAX是想在RX5自身優勢的基礎上再填驚喜。
RX5 MAX的動力系統有兩種:1.5T+6AT、2.0T+6DCT,試駕的這臺2.0T版本最大功率170千瓦、最大扭矩370牛米,這樣的數據表現在城市遊走富裕的很,而且2.0T還配有四驅版本,所以別人有的東西它都有,而在後邊配置方面別人沒有的配置它還是有。
"來的時候有個疑問,為什麼不賦予這臺車一個全新名字,難道它與RX5有著什麼樣的關係?從命名來看要說沒關係是不可能的,但車輛與RX5由內到外的不同大家看在眼裡,之所以命名為RX5 MAX是想在RX5自身優勢的基礎上再填驚喜。
RX5 MAX的動力系統有兩種:1.5T+6AT、2.0T+6DCT,試駕的這臺2.0T版本最大功率170千瓦、最大扭矩370牛米,這樣的數據表現在城市遊走富裕的很,而且2.0T還配有四驅版本,所以別人有的東西它都有,而在後邊配置方面別人沒有的配置它還是有。
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RX5 MAX的動力系統有兩種:1.5T+6AT、2.0T+6DCT,試駕的這臺2.0T版本最大功率170千瓦、最大扭矩370牛米,這樣的數據表現在城市遊走富裕的很,而且2.0T還配有四驅版本,所以別人有的東西它都有,而在後邊配置方面別人沒有的配置它還是有。
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RX5 MAX的動力系統有兩種:1.5T+6AT、2.0T+6DCT,試駕的這臺2.0T版本最大功率170千瓦、最大扭矩370牛米,這樣的數據表現在城市遊走富裕的很,而且2.0T還配有四驅版本,所以別人有的東西它都有,而在後邊配置方面別人沒有的配置它還是有。
1.5T和2.0T兩款車型在這次都有體驗,如果你問兩款車型哪臺感覺更好,其實除了動力表現其它水準都保持一致,排量需求方面取決於用車條件,比如經常要高速駕駛還是建議2.0T版本,市內駕駛1.5T十分足夠,因為在走走停停的城市裡這臺1.5T車型表現相當可觀,要知道這臺車的個頭並不小,典型的“小馬拉大車”,而當試駕後你會明白這匹馬並不小。
"來的時候有個疑問,為什麼不賦予這臺車一個全新名字,難道它與RX5有著什麼樣的關係?從命名來看要說沒關係是不可能的,但車輛與RX5由內到外的不同大家看在眼裡,之所以命名為RX5 MAX是想在RX5自身優勢的基礎上再填驚喜。
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1.5T和2.0T兩款車型在這次都有體驗,如果你問兩款車型哪臺感覺更好,其實除了動力表現其它水準都保持一致,排量需求方面取決於用車條件,比如經常要高速駕駛還是建議2.0T版本,市內駕駛1.5T十分足夠,因為在走走停停的城市裡這臺1.5T車型表現相當可觀,要知道這臺車的個頭並不小,典型的“小馬拉大車”,而當試駕後你會明白這匹馬並不小。
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1.5T和2.0T兩款車型在這次都有體驗,如果你問兩款車型哪臺感覺更好,其實除了動力表現其它水準都保持一致,排量需求方面取決於用車條件,比如經常要高速駕駛還是建議2.0T版本,市內駕駛1.5T十分足夠,因為在走走停停的城市裡這臺1.5T車型表現相當可觀,要知道這臺車的個頭並不小,典型的“小馬拉大車”,而當試駕後你會明白這匹馬並不小。
2.0T匹配的6DCT在起步時需要適應,尤其對於之前很少開雙離合的司機來說,油門過急的後果會讓發動機轉速提升較高,然後動力銜接時的前闖會嚇人一跳,這是雙離合變速箱無法避免的通病,只能儘量抑制這類情況發生,但不得不說升擋速度和行駛中擋位銜接平順性沒話說。
"來的時候有個疑問,為什麼不賦予這臺車一個全新名字,難道它與RX5有著什麼樣的關係?從命名來看要說沒關係是不可能的,但車輛與RX5由內到外的不同大家看在眼裡,之所以命名為RX5 MAX是想在RX5自身優勢的基礎上再填驚喜。
RX5 MAX的動力系統有兩種:1.5T+6AT、2.0T+6DCT,試駕的這臺2.0T版本最大功率170千瓦、最大扭矩370牛米,這樣的數據表現在城市遊走富裕的很,而且2.0T還配有四驅版本,所以別人有的東西它都有,而在後邊配置方面別人沒有的配置它還是有。
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2.0T匹配的6DCT在起步時需要適應,尤其對於之前很少開雙離合的司機來說,油門過急的後果會讓發動機轉速提升較高,然後動力銜接時的前闖會嚇人一跳,這是雙離合變速箱無法避免的通病,只能儘量抑制這類情況發生,但不得不說升擋速度和行駛中擋位銜接平順性沒話說。
"來的時候有個疑問,為什麼不賦予這臺車一個全新名字,難道它與RX5有著什麼樣的關係?從命名來看要說沒關係是不可能的,但車輛與RX5由內到外的不同大家看在眼裡,之所以命名為RX5 MAX是想在RX5自身優勢的基礎上再填驚喜。
RX5 MAX的動力系統有兩種:1.5T+6AT、2.0T+6DCT,試駕的這臺2.0T版本最大功率170千瓦、最大扭矩370牛米,這樣的數據表現在城市遊走富裕的很,而且2.0T還配有四驅版本,所以別人有的東西它都有,而在後邊配置方面別人沒有的配置它還是有。
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2.0T匹配的6DCT在起步時需要適應,尤其對於之前很少開雙離合的司機來說,油門過急的後果會讓發動機轉速提升較高,然後動力銜接時的前闖會嚇人一跳,這是雙離合變速箱無法避免的通病,只能儘量抑制這類情況發生,但不得不說升擋速度和行駛中擋位銜接平順性沒話說。
制動腳感出奇的棒,輕輕踏下就能感覺到輕微制動的介入,不存在虛位的發生,這樣的調校讓人特別舒服。再說說另一個值得誇獎的地方:NVH,整車隔音可以發現比較走心,關上車門的瞬間就能感覺街道的喧鬧隔絕了90%,啟動機發動瞬間聲音很好聽,在時速120公里左右都基本能保持一個安靜的空間,只是在急加速發動機轉速超過3000的時候會有發動機噪音漸漸傳入車廂。
RX5 MAX的車身十分魁梧,尤其全新前臉的設計讓整個車頭很有氣勢,多條輻格柵以及立體保險槓設計十分有層次感,2760mm的軸距更是不用擔心後排空間問題,大空間、外觀硬朗威武是很多消費者青睞的元素。
"來的時候有個疑問,為什麼不賦予這臺車一個全新名字,難道它與RX5有著什麼樣的關係?從命名來看要說沒關係是不可能的,但車輛與RX5由內到外的不同大家看在眼裡,之所以命名為RX5 MAX是想在RX5自身優勢的基礎上再填驚喜。
RX5 MAX的動力系統有兩種:1.5T+6AT、2.0T+6DCT,試駕的這臺2.0T版本最大功率170千瓦、最大扭矩370牛米,這樣的數據表現在城市遊走富裕的很,而且2.0T還配有四驅版本,所以別人有的東西它都有,而在後邊配置方面別人沒有的配置它還是有。
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制動腳感出奇的棒,輕輕踏下就能感覺到輕微制動的介入,不存在虛位的發生,這樣的調校讓人特別舒服。再說說另一個值得誇獎的地方:NVH,整車隔音可以發現比較走心,關上車門的瞬間就能感覺街道的喧鬧隔絕了90%,啟動機發動瞬間聲音很好聽,在時速120公里左右都基本能保持一個安靜的空間,只是在急加速發動機轉速超過3000的時候會有發動機噪音漸漸傳入車廂。
RX5 MAX的車身十分魁梧,尤其全新前臉的設計讓整個車頭很有氣勢,多條輻格柵以及立體保險槓設計十分有層次感,2760mm的軸距更是不用擔心後排空間問題,大空間、外觀硬朗威武是很多消費者青睞的元素。
"來的時候有個疑問,為什麼不賦予這臺車一個全新名字,難道它與RX5有著什麼樣的關係?從命名來看要說沒關係是不可能的,但車輛與RX5由內到外的不同大家看在眼裡,之所以命名為RX5 MAX是想在RX5自身優勢的基礎上再填驚喜。
RX5 MAX的動力系統有兩種:1.5T+6AT、2.0T+6DCT,試駕的這臺2.0T版本最大功率170千瓦、最大扭矩370牛米,這樣的數據表現在城市遊走富裕的很,而且2.0T還配有四驅版本,所以別人有的東西它都有,而在後邊配置方面別人沒有的配置它還是有。
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2.0T匹配的6DCT在起步時需要適應,尤其對於之前很少開雙離合的司機來說,油門過急的後果會讓發動機轉速提升較高,然後動力銜接時的前闖會嚇人一跳,這是雙離合變速箱無法避免的通病,只能儘量抑制這類情況發生,但不得不說升擋速度和行駛中擋位銜接平順性沒話說。
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RX5 MAX的車身十分魁梧,尤其全新前臉的設計讓整個車頭很有氣勢,多條輻格柵以及立體保險槓設計十分有層次感,2760mm的軸距更是不用擔心後排空間問題,大空間、外觀硬朗威武是很多消費者青睞的元素。
"來的時候有個疑問,為什麼不賦予這臺車一個全新名字,難道它與RX5有著什麼樣的關係?從命名來看要說沒關係是不可能的,但車輛與RX5由內到外的不同大家看在眼裡,之所以命名為RX5 MAX是想在RX5自身優勢的基礎上再填驚喜。
RX5 MAX的動力系統有兩種:1.5T+6AT、2.0T+6DCT,試駕的這臺2.0T版本最大功率170千瓦、最大扭矩370牛米,這樣的數據表現在城市遊走富裕的很,而且2.0T還配有四驅版本,所以別人有的東西它都有,而在後邊配置方面別人沒有的配置它還是有。
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RX5 MAX的車身十分魁梧,尤其全新前臉的設計讓整個車頭很有氣勢,多條輻格柵以及立體保險槓設計十分有層次感,2760mm的軸距更是不用擔心後排空間問題,大空間、外觀硬朗威武是很多消費者青睞的元素。
"來的時候有個疑問,為什麼不賦予這臺車一個全新名字,難道它與RX5有著什麼樣的關係?從命名來看要說沒關係是不可能的,但車輛與RX5由內到外的不同大家看在眼裡,之所以命名為RX5 MAX是想在RX5自身優勢的基礎上再填驚喜。
RX5 MAX的動力系統有兩種:1.5T+6AT、2.0T+6DCT,試駕的這臺2.0T版本最大功率170千瓦、最大扭矩370牛米,這樣的數據表現在城市遊走富裕的很,而且2.0T還配有四驅版本,所以別人有的東西它都有,而在後邊配置方面別人沒有的配置它還是有。
1.5T和2.0T兩款車型在這次都有體驗,如果你問兩款車型哪臺感覺更好,其實除了動力表現其它水準都保持一致,排量需求方面取決於用車條件,比如經常要高速駕駛還是建議2.0T版本,市內駕駛1.5T十分足夠,因為在走走停停的城市裡這臺1.5T車型表現相當可觀,要知道這臺車的個頭並不小,典型的“小馬拉大車”,而當試駕後你會明白這匹馬並不小。
2.0T匹配的6DCT在起步時需要適應,尤其對於之前很少開雙離合的司機來說,油門過急的後果會讓發動機轉速提升較高,然後動力銜接時的前闖會嚇人一跳,這是雙離合變速箱無法避免的通病,只能儘量抑制這類情況發生,但不得不說升擋速度和行駛中擋位銜接平順性沒話說。
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RX5 MAX的車身十分魁梧,尤其全新前臉的設計讓整個車頭很有氣勢,多條輻格柵以及立體保險槓設計十分有層次感,2760mm的軸距更是不用擔心後排空間問題,大空間、外觀硬朗威武是很多消費者青睞的元素。
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內飾設計好評度很高,座艙內採用極簡的線條設計,1.5米橫向貫穿空調出風口是一大亮點,一體式中控臺設計呈現出更強的流暢性,暗色調內飾賦予了車內一絲神祕感,車內觸手可及的地方基本都是軟性材質,在這方面營造出的豪華感也不錯。
"來的時候有個疑問,為什麼不賦予這臺車一個全新名字,難道它與RX5有著什麼樣的關係?從命名來看要說沒關係是不可能的,但車輛與RX5由內到外的不同大家看在眼裡,之所以命名為RX5 MAX是想在RX5自身優勢的基礎上再填驚喜。
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2.0T匹配的6DCT在起步時需要適應,尤其對於之前很少開雙離合的司機來說,油門過急的後果會讓發動機轉速提升較高,然後動力銜接時的前闖會嚇人一跳,這是雙離合變速箱無法避免的通病,只能儘量抑制這類情況發生,但不得不說升擋速度和行駛中擋位銜接平順性沒話說。
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RX5 MAX的車身十分魁梧,尤其全新前臉的設計讓整個車頭很有氣勢,多條輻格柵以及立體保險槓設計十分有層次感,2760mm的軸距更是不用擔心後排空間問題,大空間、外觀硬朗威武是很多消費者青睞的元素。
內飾設計好評度很高,座艙內採用極簡的線條設計,1.5米橫向貫穿空調出風口是一大亮點,一體式中控臺設計呈現出更強的流暢性,暗色調內飾賦予了車內一絲神祕感,車內觸手可及的地方基本都是軟性材質,在這方面營造出的豪華感也不錯。
"來的時候有個疑問,為什麼不賦予這臺車一個全新名字,難道它與RX5有著什麼樣的關係?從命名來看要說沒關係是不可能的,但車輛與RX5由內到外的不同大家看在眼裡,之所以命名為RX5 MAX是想在RX5自身優勢的基礎上再填驚喜。
RX5 MAX的動力系統有兩種:1.5T+6AT、2.0T+6DCT,試駕的這臺2.0T版本最大功率170千瓦、最大扭矩370牛米,這樣的數據表現在城市遊走富裕的很,而且2.0T還配有四驅版本,所以別人有的東西它都有,而在後邊配置方面別人沒有的配置它還是有。
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2.0T匹配的6DCT在起步時需要適應,尤其對於之前很少開雙離合的司機來說,油門過急的後果會讓發動機轉速提升較高,然後動力銜接時的前闖會嚇人一跳,這是雙離合變速箱無法避免的通病,只能儘量抑制這類情況發生,但不得不說升擋速度和行駛中擋位銜接平順性沒話說。
制動腳感出奇的棒,輕輕踏下就能感覺到輕微制動的介入,不存在虛位的發生,這樣的調校讓人特別舒服。再說說另一個值得誇獎的地方:NVH,整車隔音可以發現比較走心,關上車門的瞬間就能感覺街道的喧鬧隔絕了90%,啟動機發動瞬間聲音很好聽,在時速120公里左右都基本能保持一個安靜的空間,只是在急加速發動機轉速超過3000的時候會有發動機噪音漸漸傳入車廂。
RX5 MAX的車身十分魁梧,尤其全新前臉的設計讓整個車頭很有氣勢,多條輻格柵以及立體保險槓設計十分有層次感,2760mm的軸距更是不用擔心後排空間問題,大空間、外觀硬朗威武是很多消費者青睞的元素。
內飾設計好評度很高,座艙內採用極簡的線條設計,1.5米橫向貫穿空調出風口是一大亮點,一體式中控臺設計呈現出更強的流暢性,暗色調內飾賦予了車內一絲神祕感,車內觸手可及的地方基本都是軟性材質,在這方面營造出的豪華感也不錯。
"來的時候有個疑問,為什麼不賦予這臺車一個全新名字,難道它與RX5有著什麼樣的關係?從命名來看要說沒關係是不可能的,但車輛與RX5由內到外的不同大家看在眼裡,之所以命名為RX5 MAX是想在RX5自身優勢的基礎上再填驚喜。
RX5 MAX的動力系統有兩種:1.5T+6AT、2.0T+6DCT,試駕的這臺2.0T版本最大功率170千瓦、最大扭矩370牛米,這樣的數據表現在城市遊走富裕的很,而且2.0T還配有四驅版本,所以別人有的東西它都有,而在後邊配置方面別人沒有的配置它還是有。
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RX5 MAX的車身十分魁梧,尤其全新前臉的設計讓整個車頭很有氣勢,多條輻格柵以及立體保險槓設計十分有層次感,2760mm的軸距更是不用擔心後排空間問題,大空間、外觀硬朗威武是很多消費者青睞的元素。
內飾設計好評度很高,座艙內採用極簡的線條設計,1.5米橫向貫穿空調出風口是一大亮點,一體式中控臺設計呈現出更強的流暢性,暗色調內飾賦予了車內一絲神祕感,車內觸手可及的地方基本都是軟性材質,在這方面營造出的豪華感也不錯。
"來的時候有個疑問,為什麼不賦予這臺車一個全新名字,難道它與RX5有著什麼樣的關係?從命名來看要說沒關係是不可能的,但車輛與RX5由內到外的不同大家看在眼裡,之所以命名為RX5 MAX是想在RX5自身優勢的基礎上再填驚喜。
RX5 MAX的動力系統有兩種:1.5T+6AT、2.0T+6DCT,試駕的這臺2.0T版本最大功率170千瓦、最大扭矩370牛米,這樣的數據表現在城市遊走富裕的很,而且2.0T還配有四驅版本,所以別人有的東西它都有,而在後邊配置方面別人沒有的配置它還是有。
1.5T和2.0T兩款車型在這次都有體驗,如果你問兩款車型哪臺感覺更好,其實除了動力表現其它水準都保持一致,排量需求方面取決於用車條件,比如經常要高速駕駛還是建議2.0T版本,市內駕駛1.5T十分足夠,因為在走走停停的城市裡這臺1.5T車型表現相當可觀,要知道這臺車的個頭並不小,典型的“小馬拉大車”,而當試駕後你會明白這匹馬並不小。
2.0T匹配的6DCT在起步時需要適應,尤其對於之前很少開雙離合的司機來說,油門過急的後果會讓發動機轉速提升較高,然後動力銜接時的前闖會嚇人一跳,這是雙離合變速箱無法避免的通病,只能儘量抑制這類情況發生,但不得不說升擋速度和行駛中擋位銜接平順性沒話說。
制動腳感出奇的棒,輕輕踏下就能感覺到輕微制動的介入,不存在虛位的發生,這樣的調校讓人特別舒服。再說說另一個值得誇獎的地方:NVH,整車隔音可以發現比較走心,關上車門的瞬間就能感覺街道的喧鬧隔絕了90%,啟動機發動瞬間聲音很好聽,在時速120公里左右都基本能保持一個安靜的空間,只是在急加速發動機轉速超過3000的時候會有發動機噪音漸漸傳入車廂。
RX5 MAX的車身十分魁梧,尤其全新前臉的設計讓整個車頭很有氣勢,多條輻格柵以及立體保險槓設計十分有層次感,2760mm的軸距更是不用擔心後排空間問題,大空間、外觀硬朗威武是很多消費者青睞的元素。
內飾設計好評度很高,座艙內採用極簡的線條設計,1.5米橫向貫穿空調出風口是一大亮點,一體式中控臺設計呈現出更強的流暢性,暗色調內飾賦予了車內一絲神祕感,車內觸手可及的地方基本都是軟性材質,在這方面營造出的豪華感也不錯。
"來的時候有個疑問,為什麼不賦予這臺車一個全新名字,難道它與RX5有著什麼樣的關係?從命名來看要說沒關係是不可能的,但車輛與RX5由內到外的不同大家看在眼裡,之所以命名為RX5 MAX是想在RX5自身優勢的基礎上再填驚喜。
RX5 MAX的動力系統有兩種:1.5T+6AT、2.0T+6DCT,試駕的這臺2.0T版本最大功率170千瓦、最大扭矩370牛米,這樣的數據表現在城市遊走富裕的很,而且2.0T還配有四驅版本,所以別人有的東西它都有,而在後邊配置方面別人沒有的配置它還是有。
1.5T和2.0T兩款車型在這次都有體驗,如果你問兩款車型哪臺感覺更好,其實除了動力表現其它水準都保持一致,排量需求方面取決於用車條件,比如經常要高速駕駛還是建議2.0T版本,市內駕駛1.5T十分足夠,因為在走走停停的城市裡這臺1.5T車型表現相當可觀,要知道這臺車的個頭並不小,典型的“小馬拉大車”,而當試駕後你會明白這匹馬並不小。
2.0T匹配的6DCT在起步時需要適應,尤其對於之前很少開雙離合的司機來說,油門過急的後果會讓發動機轉速提升較高,然後動力銜接時的前闖會嚇人一跳,這是雙離合變速箱無法避免的通病,只能儘量抑制這類情況發生,但不得不說升擋速度和行駛中擋位銜接平順性沒話說。
制動腳感出奇的棒,輕輕踏下就能感覺到輕微制動的介入,不存在虛位的發生,這樣的調校讓人特別舒服。再說說另一個值得誇獎的地方:NVH,整車隔音可以發現比較走心,關上車門的瞬間就能感覺街道的喧鬧隔絕了90%,啟動機發動瞬間聲音很好聽,在時速120公里左右都基本能保持一個安靜的空間,只是在急加速發動機轉速超過3000的時候會有發動機噪音漸漸傳入車廂。
RX5 MAX的車身十分魁梧,尤其全新前臉的設計讓整個車頭很有氣勢,多條輻格柵以及立體保險槓設計十分有層次感,2760mm的軸距更是不用擔心後排空間問題,大空間、外觀硬朗威武是很多消費者青睞的元素。
內飾設計好評度很高,座艙內採用極簡的線條設計,1.5米橫向貫穿空調出風口是一大亮點,一體式中控臺設計呈現出更強的流暢性,暗色調內飾賦予了車內一絲神祕感,車內觸手可及的地方基本都是軟性材質,在這方面營造出的豪華感也不錯。
"來的時候有個疑問,為什麼不賦予這臺車一個全新名字,難道它與RX5有著什麼樣的關係?從命名來看要說沒關係是不可能的,但車輛與RX5由內到外的不同大家看在眼裡,之所以命名為RX5 MAX是想在RX5自身優勢的基礎上再填驚喜。
RX5 MAX的動力系統有兩種:1.5T+6AT、2.0T+6DCT,試駕的這臺2.0T版本最大功率170千瓦、最大扭矩370牛米,這樣的數據表現在城市遊走富裕的很,而且2.0T還配有四驅版本,所以別人有的東西它都有,而在後邊配置方面別人沒有的配置它還是有。
1.5T和2.0T兩款車型在這次都有體驗,如果你問兩款車型哪臺感覺更好,其實除了動力表現其它水準都保持一致,排量需求方面取決於用車條件,比如經常要高速駕駛還是建議2.0T版本,市內駕駛1.5T十分足夠,因為在走走停停的城市裡這臺1.5T車型表現相當可觀,要知道這臺車的個頭並不小,典型的“小馬拉大車”,而當試駕後你會明白這匹馬並不小。
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制動腳感出奇的棒,輕輕踏下就能感覺到輕微制動的介入,不存在虛位的發生,這樣的調校讓人特別舒服。再說說另一個值得誇獎的地方:NVH,整車隔音可以發現比較走心,關上車門的瞬間就能感覺街道的喧鬧隔絕了90%,啟動機發動瞬間聲音很好聽,在時速120公里左右都基本能保持一個安靜的空間,只是在急加速發動機轉速超過3000的時候會有發動機噪音漸漸傳入車廂。
RX5 MAX的車身十分魁梧,尤其全新前臉的設計讓整個車頭很有氣勢,多條輻格柵以及立體保險槓設計十分有層次感,2760mm的軸距更是不用擔心後排空間問題,大空間、外觀硬朗威武是很多消費者青睞的元素。
內飾設計好評度很高,座艙內採用極簡的線條設計,1.5米橫向貫穿空調出風口是一大亮點,一體式中控臺設計呈現出更強的流暢性,暗色調內飾賦予了車內一絲神祕感,車內觸手可及的地方基本都是軟性材質,在這方面營造出的豪華感也不錯。
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RX5 MAX的車身十分魁梧,尤其全新前臉的設計讓整個車頭很有氣勢,多條輻格柵以及立體保險槓設計十分有層次感,2760mm的軸距更是不用擔心後排空間問題,大空間、外觀硬朗威武是很多消費者青睞的元素。
內飾設計好評度很高,座艙內採用極簡的線條設計,1.5米橫向貫穿空調出風口是一大亮點,一體式中控臺設計呈現出更強的流暢性,暗色調內飾賦予了車內一絲神祕感,車內觸手可及的地方基本都是軟性材質,在這方面營造出的豪華感也不錯。
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RX5 MAX的動力系統有兩種:1.5T+6AT、2.0T+6DCT,試駕的這臺2.0T版本最大功率170千瓦、最大扭矩370牛米,這樣的數據表現在城市遊走富裕的很,而且2.0T還配有四驅版本,所以別人有的東西它都有,而在後邊配置方面別人沒有的配置它還是有。
1.5T和2.0T兩款車型在這次都有體驗,如果你問兩款車型哪臺感覺更好,其實除了動力表現其它水準都保持一致,排量需求方面取決於用車條件,比如經常要高速駕駛還是建議2.0T版本,市內駕駛1.5T十分足夠,因為在走走停停的城市裡這臺1.5T車型表現相當可觀,要知道這臺車的個頭並不小,典型的“小馬拉大車”,而當試駕後你會明白這匹馬並不小。
2.0T匹配的6DCT在起步時需要適應,尤其對於之前很少開雙離合的司機來說,油門過急的後果會讓發動機轉速提升較高,然後動力銜接時的前闖會嚇人一跳,這是雙離合變速箱無法避免的通病,只能儘量抑制這類情況發生,但不得不說升擋速度和行駛中擋位銜接平順性沒話說。
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內飾設計好評度很高,座艙內採用極簡的線條設計,1.5米橫向貫穿空調出風口是一大亮點,一體式中控臺設計呈現出更強的流暢性,暗色調內飾賦予了車內一絲神祕感,車內觸手可及的地方基本都是軟性材質,在這方面營造出的豪華感也不錯。
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RX5 MAX的動力系統有兩種:1.5T+6AT、2.0T+6DCT,試駕的這臺2.0T版本最大功率170千瓦、最大扭矩370牛米,這樣的數據表現在城市遊走富裕的很,而且2.0T還配有四驅版本,所以別人有的東西它都有,而在後邊配置方面別人沒有的配置它還是有。
1.5T和2.0T兩款車型在這次都有體驗,如果你問兩款車型哪臺感覺更好,其實除了動力表現其它水準都保持一致,排量需求方面取決於用車條件,比如經常要高速駕駛還是建議2.0T版本,市內駕駛1.5T十分足夠,因為在走走停停的城市裡這臺1.5T車型表現相當可觀,要知道這臺車的個頭並不小,典型的“小馬拉大車”,而當試駕後你會明白這匹馬並不小。
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RX5 MAX的動力系統有兩種:1.5T+6AT、2.0T+6DCT,試駕的這臺2.0T版本最大功率170千瓦、最大扭矩370牛米,這樣的數據表現在城市遊走富裕的很,而且2.0T還配有四驅版本,所以別人有的東西它都有,而在後邊配置方面別人沒有的配置它還是有。
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2.0T匹配的6DCT在起步時需要適應,尤其對於之前很少開雙離合的司機來說,油門過急的後果會讓發動機轉速提升較高,然後動力銜接時的前闖會嚇人一跳,這是雙離合變速箱無法避免的通病,只能儘量抑制這類情況發生,但不得不說升擋速度和行駛中擋位銜接平順性沒話說。
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RX5 MAX的車身十分魁梧,尤其全新前臉的設計讓整個車頭很有氣勢,多條輻格柵以及立體保險槓設計十分有層次感,2760mm的軸距更是不用擔心後排空間問題,大空間、外觀硬朗威武是很多消費者青睞的元素。
內飾設計好評度很高,座艙內採用極簡的線條設計,1.5米橫向貫穿空調出風口是一大亮點,一體式中控臺設計呈現出更強的流暢性,暗色調內飾賦予了車內一絲神祕感,車內觸手可及的地方基本都是軟性材質,在這方面營造出的豪華感也不錯。
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RX5 MAX的動力系統有兩種:1.5T+6AT、2.0T+6DCT,試駕的這臺2.0T版本最大功率170千瓦、最大扭矩370牛米,這樣的數據表現在城市遊走富裕的很,而且2.0T還配有四驅版本,所以別人有的東西它都有,而在後邊配置方面別人沒有的配置它還是有。
1.5T和2.0T兩款車型在這次都有體驗,如果你問兩款車型哪臺感覺更好,其實除了動力表現其它水準都保持一致,排量需求方面取決於用車條件,比如經常要高速駕駛還是建議2.0T版本,市內駕駛1.5T十分足夠,因為在走走停停的城市裡這臺1.5T車型表現相當可觀,要知道這臺車的個頭並不小,典型的“小馬拉大車”,而當試駕後你會明白這匹馬並不小。
2.0T匹配的6DCT在起步時需要適應,尤其對於之前很少開雙離合的司機來說,油門過急的後果會讓發動機轉速提升較高,然後動力銜接時的前闖會嚇人一跳,這是雙離合變速箱無法避免的通病,只能儘量抑制這類情況發生,但不得不說升擋速度和行駛中擋位銜接平順性沒話說。
制動腳感出奇的棒,輕輕踏下就能感覺到輕微制動的介入,不存在虛位的發生,這樣的調校讓人特別舒服。再說說另一個值得誇獎的地方:NVH,整車隔音可以發現比較走心,關上車門的瞬間就能感覺街道的喧鬧隔絕了90%,啟動機發動瞬間聲音很好聽,在時速120公里左右都基本能保持一個安靜的空間,只是在急加速發動機轉速超過3000的時候會有發動機噪音漸漸傳入車廂。
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1.5T和2.0T兩款車型在這次都有體驗,如果你問兩款車型哪臺感覺更好,其實除了動力表現其它水準都保持一致,排量需求方面取決於用車條件,比如經常要高速駕駛還是建議2.0T版本,市內駕駛1.5T十分足夠,因為在走走停停的城市裡這臺1.5T車型表現相當可觀,要知道這臺車的個頭並不小,典型的“小馬拉大車”,而當試駕後你會明白這匹馬並不小。
2.0T匹配的6DCT在起步時需要適應,尤其對於之前很少開雙離合的司機來說,油門過急的後果會讓發動機轉速提升較高,然後動力銜接時的前闖會嚇人一跳,這是雙離合變速箱無法避免的通病,只能儘量抑制這類情況發生,但不得不說升擋速度和行駛中擋位銜接平順性沒話說。
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RX5 MAX的車身十分魁梧,尤其全新前臉的設計讓整個車頭很有氣勢,多條輻格柵以及立體保險槓設計十分有層次感,2760mm的軸距更是不用擔心後排空間問題,大空間、外觀硬朗威武是很多消費者青睞的元素。
內飾設計好評度很高,座艙內採用極簡的線條設計,1.5米橫向貫穿空調出風口是一大亮點,一體式中控臺設計呈現出更強的流暢性,暗色調內飾賦予了車內一絲神祕感,車內觸手可及的地方基本都是軟性材質,在這方面營造出的豪華感也不錯。
結語:榮威RX5MAX給人的驚喜比較多,可以看出廠商確實在用心做一臺產品,而相比外觀,它的內飾更令人喜歡,自主品牌在設計方面發展之快確實讓人興奮,在配置方面,有很多同級別少見的功能,比如帶有全景AR模式的全液晶儀表、開門盲區監測、面容啟動功能等等,在這樣的情況下對於過一陣子RX5 MAX的上市價格更加期待了。
(圖/文 網通社 尚震罡)
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