逆勢難出爆品，為何上汽大眾途嶽卻成SUV界“萬人迷”？
從去年底開始，市場再次印證了一個道理，只有疲軟的產品，沒有疲軟的市場。
中國車市增長的戛然而止，讓很多產品措手不及。根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，在今年1-5月，SUV產銷分別完成355.1萬輛和356.1萬輛，同比分別下降17.9%和15.7%。
經歷過長期高速增長的中國車市，正迎來一個週期震盪，無疑也是一次洗牌的過程，只有那些成熟的產品才能保證不掉隊，保持對消費者的吸引力。
事實上，如果我們翻看一下過去一段時間的銷量榜單，不難發現確實有一部分產品一直都存在“吸睛”效用，其中在去年十月正式上市銷售的上汽大眾途嶽，上市後前三個月就連續實現了銷量破萬。
而在進入2019年之後，面對SUV市場的整體下行，上汽大眾途嶽也依舊保持著強勁的增長勢頭，在今年五月，途嶽以14459輛的銷量位居SUV銷量排行榜第六，在今年1-5月，途嶽累計完成銷量達51259輛。
顯然，當其他產品掙扎在“生死線”上的時候，上汽大眾途嶽無疑是SUV界“萬人迷”式的存在，牢牢吸引著整個市場的“流量與票房”。
於是，這樣一個問題也就隨之而來了，上汽大眾途嶽如何能成SUV“萬人迷”？
“萬人迷”當然要底子好：承襲途觀衣缽是關鍵。
在產品的層面上，其實途觀已經為途嶽的銷量奠定了基礎。
在2009年年末的廣州國際車展上，上汽大眾旗下的首款SUV途觀正式亮相，這也是大眾陣營下的首款緊湊型SUV。
途觀的亮相改變了整個SUV市場的格局，在上市短短數月的時間裡，就成功的將本田CR-V、豐田RAV4趕下神壇，一改日系SUV壟斷合資品牌緊湊型SUV市場的格局。
與此同時，途觀也憑藉著德系SUV的高品質形象，定義了一個在緊湊型SUV市場上高半級的SUV形象，在改變了緊湊型SUV市場格局的同時，也將緊湊型SUV的定義，進行了上移。
在2017年，隨著途觀L的登場， SUV的市場得以進一步的細分，途觀L以介於傳統緊湊型SUV和中大型SUV之間的定位把家用SUV的定位進行了上移，而途觀則以途觀絲綢之路版的身份進行了下探，以兩款車型的佈局同時向上和向下拓展了市場的空間。
在2018年，隨著上汽大眾途嶽的登場，途觀絲綢之路版正式走入歷史。
接過途觀絲綢之路版衣缽的上汽大眾途嶽，也延續了途觀絲綢之路版的市場定位，同時也將途觀所定義的高品質家用SUV的形象，通過現代化的設計方式展示了出來。
而此時的SUV市場，已經在消費升級的大環境下，進一步的明確了對於高品質SUV的訴求，消費者對於高品質的訴求，也開始變得進一步的細分化和具體化。
在這樣的一種市場訴求下，現代化的設計讓途嶽的高品質感得以落地。
“萬人迷”更要有資本：現代化設計下的高品質
從外觀上來看，途嶽的整車設計採用了目前在市場上極為少見的硬朗風格，如果我們用它的同胞兄弟一汽-大眾探嶽作為對比，就可以很明顯的看到途嶽更加硬漢的一面。
而這種明顯強化了硬漢氣息的造型風格，也鎖定了在消費升級的前提下，消費者對於SUV產品某一具化性能的訴求。
就整體上來看，上汽大眾途嶽的造型設計與途昂一脈相承，二者都是在大眾陣營下的德系SUV設計手法下，融入美式設計理念所構建而來的產品。
在美式設計理念的作用下，上汽大眾途嶽用一個大體量感的設計，將SUV本身的應有的硬漢氣息進行了提煉。整車一改市場上主流的陰柔設計，形成了差異化的造型風格，吸睛程度明顯提升。
有了美式設計理念下的大體量感，在造型語言的構建上，上汽大眾途嶽又以傳統的德系造型設計手法，對其品質感進行了優化。
用小倒角的特徵稜線，刻畫了立體巖刻的腰線設計，將大體量的車身進行了層次上的分割。而小倒角的特徵稜線運用，也大幅度的改善了途嶽型面上的厚重感。
前臉的造型也進一步的明確了雙U型前大燈組與岩層一體式橫向格柵的融合度，將SUV大氣的車頭形象進行了強化。
這些設計，也使得上汽大眾途嶽看上去更像是一輛按比例進行調整之後的“小途昂”。
得益於大體量感設計，途嶽的內部空間也得到了具化的拓展。以一汽-大眾探嶽作為類比，可以看到，上汽大眾途嶽相比於一汽-大眾探嶽更加直立的D柱，這也就使得途嶽具備了一個比探嶽更大的上層空間拓展能力。
在正常情況下，後備箱可輕鬆容納5個20寸行李箱。把後排座椅全部放倒後，可拓展至1543L的裝載空間。除此之外，在途嶽的車輛內部，還遍佈有33處人性化的儲物空間，使得隨車物品都能夠找到一個合理的放置空間。
在乘坐空間方面，得益於MQB平臺對於空間的高效利用，途嶽的後排頭部空間相比於途觀絲綢之路版版增加了25毫米，車身寬度增加了32毫米。而途觀當年能夠力壓本田CR-V和豐田RAV4的一個重要特點就在於空間方面的優勢。
硬朗的德系SUV外觀，多樣化的大空間優勢，使得上汽大眾途嶽擁有了一個更大的場景適應性，而這種場景適應性，恰好就是一輛高品質SUV的精髓所在。
途嶽多場景的適應性，在動力方面則得以具化到動態的層面上。
在動力方面，途嶽以1.4T和2.0T動力構成動力組合。
其中，1.4T發動機是大眾集團高效動力的代表，其最大輸出功率110千瓦，最大扭矩250牛米，從動力輸出上已經看齊了2.4L大排量自然吸氣發動機的水平，不過其綜合百公里油耗卻僅為6L。實現了低油耗高輸出的性能表現。
2.0T渦輪增壓發動機是大眾集團的第三代EA888系列，堪稱高性能的代表。
最大輸出功率137千瓦，最大扭矩320牛米，與之匹配DQ381雙離合器變速箱，在這套動力的加持下，途嶽已然看齊了高性能車型的動力響應表現。將性能的訴求進行了強化。
有了性能訴求作為加持，配置方面也超越了市場的平均水平。
除了有高性能的動力加持之外，上汽大眾途嶽還強化了配置的完善程度。在主動安全配置方面，途嶽配備了ACC自適應巡航、BSD盲區監測、Front Assist前方安全輔助以及主動剎車等同級少有的主動安全配置，使之擁有了趨向於自動駕駛的駕駛體驗。
在高科技配置方面，途嶽以10.2英寸的數字液晶儀表和8英寸中控大屏豐富了信息的交互維度，並可實現雙屏聯動。
在聽覺的層面上，當下潮流耳機市場的領導者Beats為途嶽提供了全套的音響裝備。在觸覺的層面上，車內高品質的內飾用料也讓觸覺成為一種享受。這一系列的配置優化，領先了市場的主流水平。
寫在最後：
要知道，SUV界從來不缺自帶流量的明星車型，而且也有很多堪稱經典的神車，但是隨著市場的不斷變化，在20萬元級SUV的市場裡，目前普遍存在的問題在於車型老化，缺乏核心車型作為支撐。
在這樣的前提下，途嶽的誕生就迎合了這種需求，除了承襲此前家族神車的口碑基因，途嶽出眾的產品力升級表現，都大大超越了對手，這其中的優勢自然成為了這一車型的魅力，“萬人迷”稱號名副其實。
我們可以看到，眼下途嶽的主要競爭對手，都或多或少的存在著那麼些亦或是競爭力缺失，亦或是負面口碑這樣的短板。
例如，作為主要競爭對手的豐田RAV4榮放，已經有七年沒有換代，已然成為這一細分市場中老舊技術的代表。而本田CR-V在去年剛剛迎來了換代，但是卻在隨後遭遇到了1.5T發動機的機油增多的負面口碑影響。
至於福特翼虎，從遭遇到斷軸事件到現在，就沒有真正的消除過這一負面影響。而日產奇駿，則因為廉價的設計和變速箱的問題，遲遲難以走上高端。
可以這樣講，從途觀到途嶽，上汽大眾在20萬元左右的主流SUV市場裡高半級的差品定位從來都沒有變過。
途嶽的銷量提升，一方面得益於產品本身的實力，另一方面也得益於上汽大眾作為國內汽車市場先行者的高瞻遠矚，以及對於SUV市場獨到的見解。
可以預見的是，在越來越成熟的SUV市場格局下，SUV的銷量還將繼續朝著途嶽彙集，這款“萬人迷”車型最終會成為又一爆款SUV產品。