新Polo上市售價逆勢提升2.2萬 上汽大眾產品均轉向高溢價發展
（圖片來源：全景視覺）
經濟觀察網 見習記者 王海宣 “太貴了！”6月18日，上汽大眾全新一代Polo Plus上市公佈售價後，不少業內人士一致認為。“高配車型超過12萬，有這個預算可以買高爾夫了。”在得知新車價格後，有消費者向經濟觀察網記者表示。當天Polo Plus共發佈了4款不同配置車型，包括低配的5檔手動和另外3款自動擋車型，官方指導價為9.99-12.39萬元。相比之下，上一代Polo起步價才7.79萬元，這次一下子提高2.2萬元，Polo Plus憑什麼？
上汽大眾方面的解釋是，Polo Plus入門即中配，所以價格要貴一些。但即便是“中配”，Polo plus的價格仍然提升的有點讓人驚訝。就Polo Plus低配手動車型9.99萬元而言，已經抵得上競品車型的頂配價格。Polo的最大競爭對手是廣汽本田飛度，而飛度指導價為7.38-10.28萬元。另外兩款A0級轎車廣汽豐田致炫、一汽豐田威馳FS的起售價也不足7萬元。因此，Polo Plus與同級別車相爭將難以佔到優勢。
同時，Polo Plus的售價已經直逼主流A級車，與卡羅拉、軒逸、朗逸、寶來處於一個區間，甚至快趕上大眾旗下定位更高一級的高爾夫，不得不說是一個大膽的定價。以高爾夫為例，其指導價為也才11.92起步，加上目前處於產品末期，市場終端有著2~3萬元的優惠。如此一來，Polo Plus上市後將如何與諸多A級主流車型相爭，也是一個問題。
不過在上汽大眾看來，Polo Plus“將重新定義兩廂車的標杆。”這款車最大的變化正如其名字一樣，進行了Plus“加長”。上一代Polo的空間在上述幾款A0級小車中是最小的，而Polo Plus已經變成了Polo這款車誕生以來個頭最大的Polo，軸距加長94mm至2,564mm。車身尺寸的加大意味著駕乘空間增大，但也不至於達到A級車的水平。
為了匹配較高的售價，Polo Plus在配置方面做了一些加法。最低配車型在被動安全配置可圈可點，與另外三款自動擋車型差異不大，僅少了前側氣囊和側安全氣簾。主動安全方面，低配車型比頂配及次頂配車型缺少了碰撞預警/主動剎車、後倒車雷達以及駕駛模式選擇等配置。此外，最低配車型內飾只能搭配銀色亞光飾板，其餘車型內飾可以選擇與車身同色的飾板。Polo Plus的最低配車型與指導價10.28萬元的飛度頂配車型相比，前者少了前側氣囊，多了胎壓監測。但是Polo Plus的剎車方式依然是“後輪鼓剎”。總體來說，Polo Plus的出現，提升了A0級車配置的豐富度，在安全配置方面確實要比飛度、致炫們要高出不少。
不過在動力方面，Polo卻不進則退。Polo Plus新車全系搭載1.5L發動機，匹配Tiptronic六速手自一體變速箱及五速手動變速箱。數據顯示，新車發動機馬力上升3匹，扭矩卻下降5N.m。在車身質量加重95kg的情況下，Polo Plus手動擋百公里加速已經退步到12s。上一代Polo換代時，手動擋車型百公里加速已由之前的10.6s變為10.9s。經歷數次換代，Polo反而變得越來越慢了。對於此次保守的動力參數調教，有業內人士認為這是為了應對國六排放標準。同樣的，飛度的1.5L自然吸氣發動機因為國六排放未來或將被更換為1.0T三缸發動機。
在目前的幾款A0級車中，飛度的動力參數一直是最優秀的。2014年上市的第三代飛度，1.5L自然吸氣發動機擁有著131匹馬力，因此受到很多年輕消費者的追捧。飛度因空間大，動力好的優點，取得了相當不錯的市場表現。2018年，飛度售出12.92萬輛，僅次於Polo的13.87萬輛。
綜合而言，目前市場在售的幾款A0級小車各有特點。致炫、威馳FS經濟實用、均衡，Polo在外觀、內飾質感等方面有一些優勢。但Polo Plus變本加厲，想將自己打扮出“精緻”的形象。其頂配的Beats潮酷版在車身B柱附近鑲嵌了一個“b”字樣的圓形標識，意思是這款車搭載了Beats音響系統。年輕人對這個品牌的音響並不陌生，設計潮流時尚，售價也處於中高端。但通過增加一套這樣的音響系統，售價卻高達12.39萬元，年輕人是否會買賬？
事實上，Polo Plus還面臨一個十分重要的問題，即其所屬的A0級轎車市場份額正在逐年萎縮。根據乘聯會數據顯示，2018年A0級轎車銷量同比下跌21.0%，在所有級別車型中，跌幅僅次於A0級MPV。今年1-5月份，A0級轎車銷量繼續下跌18.0%，市場份額由去年的4.1%進一步縮減為4.0%。
由此，新一代Polo一方面想通過提升價格摸高A級車的市場區間，一方面想通過營造“精品“形象實現對其他A0級競品的壓制。上汽大眾稱，隨著國內兩廂車市的成熟化，走精品路線是Polo品牌給出的理性發展解決方案。在這個精品化路線背後，實際上是自主品牌給上汽大眾帶來的壓力。“中國市場近幾年自主品牌異軍突起，成本控制能力很強，合資品牌沒必要進入這個中低端市場。將來大眾品牌產品入門價在9~10萬元，不會再往下走。” 上汽大眾的高管在上市當天表示。
Polo Plus定價背後，是上汽大眾對品牌定位的重新思考。上述高管表示，上汽大眾近兩年上市的產品有三個趨勢：一是產品佈局到每個細分市場；二是全線產品升級；三是產品更加年輕化。整體品牌而言，大車凸顯高端、升級；中小車就凸顯年輕化。從此可以看出，上汽大眾試圖提升利潤率，增加品牌溢價。而如果從具體的產品來看，新Polo plus上市實際上只是複製了此前途觀和朗逸的做法，此前途觀推出了價格更高的途觀L而朗逸則推出了朗逸plus ,這兩款車都借換代時機，通過加長來實現價格的提升。而與此同時，還保留了舊車型，以同堂銷售的方式，實現銷量擴大和利潤提升。
不過，這招雖然短期效果明顯，但長期來看，對企業本身的發展是極具傷害性的。上汽大眾目前正面臨增長危機，2019年5月，上汽大眾銷量為153992輛，同比下降9.71%；1-5月，上汽大眾累計銷量為765097輛，同比下降9.31%。即便是通過新老同堂銷售，一些車型的增長也十分乏力。以途觀為例，目前面臨著連續數月銷量同比下跌，跌幅最高可至27%。今年途觀1-4月累計銷量76082輛，同比下降達20.7%，遠遠超過SUV市場同期12.5%的同比下降幅度，更遠超整個車市同期11.9%的跌幅。