'超級替補 上汽大眾途嶽'
在老途觀升級為途觀L併成功踏入中型SUV市場後，緊湊型SUV成了上汽大眾的空白區域。如今，途嶽的到來完成了上汽大眾SUV產品矩陣的又一塊拼圖。
文：宋一行 攝影：李一心
2010 年，上汽大眾率先將進口Tiguan 引入國內並實現國產，在當時掀起了國內緊湊型SUV 細分市場的銷量井噴。在那個年代，競爭對手匱乏，競爭遠沒有如今這麼激烈，加價提車都供不應求的老款途觀在銷冠寶座上一坐就是八年。而今，雖說升級換代的途觀L 進入到中型SUV 領域，但買它的仍大有人在，這其中大半功勞都要歸功於老款途觀打下的群眾基礎。
在老途觀升級為途觀L併成功踏入中型SUV市場後，緊湊型SUV成了上汽大眾的空白區域。如今，途嶽的到來完成了上汽大眾SUV產品矩陣的又一塊拼圖。
文：宋一行 攝影：李一心
2010 年，上汽大眾率先將進口Tiguan 引入國內並實現國產，在當時掀起了國內緊湊型SUV 細分市場的銷量井噴。在那個年代，競爭對手匱乏，競爭遠沒有如今這麼激烈，加價提車都供不應求的老款途觀在銷冠寶座上一坐就是八年。而今，雖說升級換代的途觀L 進入到中型SUV 領域，但買它的仍大有人在，這其中大半功勞都要歸功於老款途觀打下的群眾基礎。
然而，老途觀升級後，上汽大眾一直沒有推出替補的緊湊級SUV，而這個級別的競爭車型層出不窮，老對手CR-V、RAV4、翼虎等競品紛紛換代發力，新加入這個陣營的長安CS75、領克01、吉利博越等車也都擁有不錯的產品力。就連常年未涉足SUV 領域的一汽大眾也於去年推出了一款強有力的緊湊級SUV產品——探歌。
在老途觀升級為途觀L併成功踏入中型SUV市場後，緊湊型SUV成了上汽大眾的空白區域。如今，途嶽的到來完成了上汽大眾SUV產品矩陣的又一塊拼圖。
文：宋一行 攝影：李一心
2010 年，上汽大眾率先將進口Tiguan 引入國內並實現國產，在當時掀起了國內緊湊型SUV 細分市場的銷量井噴。在那個年代，競爭對手匱乏，競爭遠沒有如今這麼激烈，加價提車都供不應求的老款途觀在銷冠寶座上一坐就是八年。而今，雖說升級換代的途觀L 進入到中型SUV 領域，但買它的仍大有人在，這其中大半功勞都要歸功於老款途觀打下的群眾基礎。
然而，老途觀升級後，上汽大眾一直沒有推出替補的緊湊級SUV，而這個級別的競爭車型層出不窮，老對手CR-V、RAV4、翼虎等競品紛紛換代發力，新加入這個陣營的長安CS75、領克01、吉利博越等車也都擁有不錯的產品力。就連常年未涉足SUV 領域的一汽大眾也於去年推出了一款強有力的緊湊級SUV產品——探歌。
事實上，探歌與途嶽同為大眾SUV 戰略的棋子，它們的原型車都是海外版的T-ROC，只是採取了類似豐田的雙車戰略。探歌和途嶽的售價分別為13.98 萬~20.98 萬元和16.98萬~22.98 萬元。
從售價上不難看出，途嶽的配置要略高出探歌一檔，兩車採用相同的平臺，定位以及售價上有較高的重合度。不過，目前探歌全系僅有1.4T 一種排量可供選擇，而我們拿到的這臺廣告色“湖水藍”的途嶽是2.0T 頂配版本，換句話說，想選擇一臺2.0T 動力的大眾標緊湊型SUV，那麼途嶽2.0T 是唯一選擇。
途嶽的英文名“Tharu”是有講究的，它融合了Toughness 與Ruggedness 的含義，寓意堅韌與堅固。在看到途嶽的前臉時，你就能理解它為何如此取名了。
在老途觀升級為途觀L併成功踏入中型SUV市場後，緊湊型SUV成了上汽大眾的空白區域。如今，途嶽的到來完成了上汽大眾SUV產品矩陣的又一塊拼圖。
文：宋一行 攝影：李一心
2010 年，上汽大眾率先將進口Tiguan 引入國內並實現國產，在當時掀起了國內緊湊型SUV 細分市場的銷量井噴。在那個年代，競爭對手匱乏，競爭遠沒有如今這麼激烈，加價提車都供不應求的老款途觀在銷冠寶座上一坐就是八年。而今，雖說升級換代的途觀L 進入到中型SUV 領域，但買它的仍大有人在，這其中大半功勞都要歸功於老款途觀打下的群眾基礎。
然而，老途觀升級後，上汽大眾一直沒有推出替補的緊湊級SUV，而這個級別的競爭車型層出不窮，老對手CR-V、RAV4、翼虎等競品紛紛換代發力，新加入這個陣營的長安CS75、領克01、吉利博越等車也都擁有不錯的產品力。就連常年未涉足SUV 領域的一汽大眾也於去年推出了一款強有力的緊湊級SUV產品——探歌。
事實上，探歌與途嶽同為大眾SUV 戰略的棋子，它們的原型車都是海外版的T-ROC，只是採取了類似豐田的雙車戰略。探歌和途嶽的售價分別為13.98 萬~20.98 萬元和16.98萬~22.98 萬元。
從售價上不難看出，途嶽的配置要略高出探歌一檔，兩車採用相同的平臺，定位以及售價上有較高的重合度。不過，目前探歌全系僅有1.4T 一種排量可供選擇，而我們拿到的這臺廣告色“湖水藍”的途嶽是2.0T 頂配版本，換句話說，想選擇一臺2.0T 動力的大眾標緊湊型SUV，那麼途嶽2.0T 是唯一選擇。
途嶽的英文名“Tharu”是有講究的，它融合了Toughness 與Ruggedness 的含義，寓意堅韌與堅固。在看到途嶽的前臉時，你就能理解它為何如此取名了。
▲雙U型LED日間行車燈相當搶眼，配合全LED大燈組顯得科技感十足
途嶽的前臉造型會給人以硬派SUV 的感覺，因為它的前臉太敦實了。發動機蓋上隆起的筋線很唬人，搭配車身下部的黑色包圍和銀色護板，再加上與大燈組連為一體鏤空處理的前格柵，方正的造型很容易讓人聯想起老大哥途昂。
值得一提的是，這款車擁有0.32Cd 的風阻係數，其前保險槓兩側通風口採用了Air-Curtain（空氣幕）設計，兩側進氣口造型並非擺設，而是貫通內部的，空氣可由此直接進入輪腔內，能有效降低車輪罩處的空氣紊流，降低風阻。
在老途觀升級為途觀L併成功踏入中型SUV市場後，緊湊型SUV成了上汽大眾的空白區域。如今，途嶽的到來完成了上汽大眾SUV產品矩陣的又一塊拼圖。
文：宋一行 攝影：李一心
2010 年，上汽大眾率先將進口Tiguan 引入國內並實現國產，在當時掀起了國內緊湊型SUV 細分市場的銷量井噴。在那個年代，競爭對手匱乏，競爭遠沒有如今這麼激烈，加價提車都供不應求的老款途觀在銷冠寶座上一坐就是八年。而今，雖說升級換代的途觀L 進入到中型SUV 領域，但買它的仍大有人在，這其中大半功勞都要歸功於老款途觀打下的群眾基礎。
然而，老途觀升級後，上汽大眾一直沒有推出替補的緊湊級SUV，而這個級別的競爭車型層出不窮，老對手CR-V、RAV4、翼虎等競品紛紛換代發力，新加入這個陣營的長安CS75、領克01、吉利博越等車也都擁有不錯的產品力。就連常年未涉足SUV 領域的一汽大眾也於去年推出了一款強有力的緊湊級SUV產品——探歌。
事實上，探歌與途嶽同為大眾SUV 戰略的棋子，它們的原型車都是海外版的T-ROC，只是採取了類似豐田的雙車戰略。探歌和途嶽的售價分別為13.98 萬~20.98 萬元和16.98萬~22.98 萬元。
從售價上不難看出，途嶽的配置要略高出探歌一檔，兩車採用相同的平臺，定位以及售價上有較高的重合度。不過，目前探歌全系僅有1.4T 一種排量可供選擇，而我們拿到的這臺廣告色“湖水藍”的途嶽是2.0T 頂配版本，換句話說，想選擇一臺2.0T 動力的大眾標緊湊型SUV，那麼途嶽2.0T 是唯一選擇。
途嶽的英文名“Tharu”是有講究的，它融合了Toughness 與Ruggedness 的含義，寓意堅韌與堅固。在看到途嶽的前臉時，你就能理解它為何如此取名了。
▲雙U型LED日間行車燈相當搶眼，配合全LED大燈組顯得科技感十足
途嶽的前臉造型會給人以硬派SUV 的感覺，因為它的前臉太敦實了。發動機蓋上隆起的筋線很唬人，搭配車身下部的黑色包圍和銀色護板，再加上與大燈組連為一體鏤空處理的前格柵，方正的造型很容易讓人聯想起老大哥途昂。
值得一提的是，這款車擁有0.32Cd 的風阻係數，其前保險槓兩側通風口採用了Air-Curtain（空氣幕）設計，兩側進氣口造型並非擺設，而是貫通內部的，空氣可由此直接進入輪腔內，能有效降低車輪罩處的空氣紊流，降低風阻。
來到車身側面，雙腰線設計不出意外地出現在這輛途嶽車側，上方腰線貫穿前大燈組與尾燈，如今上汽大眾十分喜歡這種設計思路，從朗逸PLUS 到新帕薩特都是這種設計風格。B 柱處罕見地鑲嵌了一個BeatsAudio 音響的LOGO，這種原廠搭載潮牌音響的做法非常罕見，想來也是為了吸引更多年輕消費者的關注。
在老途觀升級為途觀L併成功踏入中型SUV市場後，緊湊型SUV成了上汽大眾的空白區域。如今，途嶽的到來完成了上汽大眾SUV產品矩陣的又一塊拼圖。
文：宋一行 攝影：李一心
2010 年，上汽大眾率先將進口Tiguan 引入國內並實現國產，在當時掀起了國內緊湊型SUV 細分市場的銷量井噴。在那個年代，競爭對手匱乏，競爭遠沒有如今這麼激烈，加價提車都供不應求的老款途觀在銷冠寶座上一坐就是八年。而今，雖說升級換代的途觀L 進入到中型SUV 領域，但買它的仍大有人在，這其中大半功勞都要歸功於老款途觀打下的群眾基礎。
然而，老途觀升級後，上汽大眾一直沒有推出替補的緊湊級SUV，而這個級別的競爭車型層出不窮，老對手CR-V、RAV4、翼虎等競品紛紛換代發力，新加入這個陣營的長安CS75、領克01、吉利博越等車也都擁有不錯的產品力。就連常年未涉足SUV 領域的一汽大眾也於去年推出了一款強有力的緊湊級SUV產品——探歌。
事實上，探歌與途嶽同為大眾SUV 戰略的棋子，它們的原型車都是海外版的T-ROC，只是採取了類似豐田的雙車戰略。探歌和途嶽的售價分別為13.98 萬~20.98 萬元和16.98萬~22.98 萬元。
從售價上不難看出，途嶽的配置要略高出探歌一檔，兩車採用相同的平臺，定位以及售價上有較高的重合度。不過，目前探歌全系僅有1.4T 一種排量可供選擇，而我們拿到的這臺廣告色“湖水藍”的途嶽是2.0T 頂配版本，換句話說，想選擇一臺2.0T 動力的大眾標緊湊型SUV，那麼途嶽2.0T 是唯一選擇。
途嶽的英文名“Tharu”是有講究的，它融合了Toughness 與Ruggedness 的含義，寓意堅韌與堅固。在看到途嶽的前臉時，你就能理解它為何如此取名了。
▲雙U型LED日間行車燈相當搶眼，配合全LED大燈組顯得科技感十足
途嶽的前臉造型會給人以硬派SUV 的感覺，因為它的前臉太敦實了。發動機蓋上隆起的筋線很唬人，搭配車身下部的黑色包圍和銀色護板，再加上與大燈組連為一體鏤空處理的前格柵，方正的造型很容易讓人聯想起老大哥途昂。
值得一提的是，這款車擁有0.32Cd 的風阻係數，其前保險槓兩側通風口採用了Air-Curtain（空氣幕）設計，兩側進氣口造型並非擺設，而是貫通內部的，空氣可由此直接進入輪腔內，能有效降低車輪罩處的空氣紊流，降低風阻。
來到車身側面，雙腰線設計不出意外地出現在這輛途嶽車側，上方腰線貫穿前大燈組與尾燈，如今上汽大眾十分喜歡這種設計思路，從朗逸PLUS 到新帕薩特都是這種設計風格。B 柱處罕見地鑲嵌了一個BeatsAudio 音響的LOGO，這種原廠搭載潮牌音響的做法非常罕見，想來也是為了吸引更多年輕消費者的關注。
車尾則沒有太大亮點，全LED 尾燈與頭燈相呼應，底部的鍍鉻飾條裝飾提升了整車的檔次，而兩側鍍鉻出風口均為裝飾件。
在老途觀升級為途觀L併成功踏入中型SUV市場後，緊湊型SUV成了上汽大眾的空白區域。如今，途嶽的到來完成了上汽大眾SUV產品矩陣的又一塊拼圖。
文：宋一行 攝影：李一心
2010 年，上汽大眾率先將進口Tiguan 引入國內並實現國產，在當時掀起了國內緊湊型SUV 細分市場的銷量井噴。在那個年代，競爭對手匱乏，競爭遠沒有如今這麼激烈，加價提車都供不應求的老款途觀在銷冠寶座上一坐就是八年。而今，雖說升級換代的途觀L 進入到中型SUV 領域，但買它的仍大有人在，這其中大半功勞都要歸功於老款途觀打下的群眾基礎。
然而，老途觀升級後，上汽大眾一直沒有推出替補的緊湊級SUV，而這個級別的競爭車型層出不窮，老對手CR-V、RAV4、翼虎等競品紛紛換代發力，新加入這個陣營的長安CS75、領克01、吉利博越等車也都擁有不錯的產品力。就連常年未涉足SUV 領域的一汽大眾也於去年推出了一款強有力的緊湊級SUV產品——探歌。
事實上，探歌與途嶽同為大眾SUV 戰略的棋子，它們的原型車都是海外版的T-ROC，只是採取了類似豐田的雙車戰略。探歌和途嶽的售價分別為13.98 萬~20.98 萬元和16.98萬~22.98 萬元。
從售價上不難看出，途嶽的配置要略高出探歌一檔，兩車採用相同的平臺，定位以及售價上有較高的重合度。不過，目前探歌全系僅有1.4T 一種排量可供選擇，而我們拿到的這臺廣告色“湖水藍”的途嶽是2.0T 頂配版本，換句話說，想選擇一臺2.0T 動力的大眾標緊湊型SUV，那麼途嶽2.0T 是唯一選擇。
途嶽的英文名“Tharu”是有講究的，它融合了Toughness 與Ruggedness 的含義，寓意堅韌與堅固。在看到途嶽的前臉時，你就能理解它為何如此取名了。
▲雙U型LED日間行車燈相當搶眼，配合全LED大燈組顯得科技感十足
途嶽的前臉造型會給人以硬派SUV 的感覺，因為它的前臉太敦實了。發動機蓋上隆起的筋線很唬人，搭配車身下部的黑色包圍和銀色護板，再加上與大燈組連為一體鏤空處理的前格柵，方正的造型很容易讓人聯想起老大哥途昂。
值得一提的是，這款車擁有0.32Cd 的風阻係數，其前保險槓兩側通風口採用了Air-Curtain（空氣幕）設計，兩側進氣口造型並非擺設，而是貫通內部的，空氣可由此直接進入輪腔內，能有效降低車輪罩處的空氣紊流，降低風阻。
來到車身側面，雙腰線設計不出意外地出現在這輛途嶽車側，上方腰線貫穿前大燈組與尾燈，如今上汽大眾十分喜歡這種設計思路，從朗逸PLUS 到新帕薩特都是這種設計風格。B 柱處罕見地鑲嵌了一個BeatsAudio 音響的LOGO，這種原廠搭載潮牌音響的做法非常罕見，想來也是為了吸引更多年輕消費者的關注。
車尾則沒有太大亮點，全LED 尾燈與頭燈相呼應，底部的鍍鉻飾條裝飾提升了整車的檔次，而兩側鍍鉻出風口均為裝飾件。
▲LED尾燈採用了迴旋鏢造型，視覺效果很棒
進入到車內後，視覺重心不自覺地落在了10.25 英寸的全液晶儀表盤上，其分辨率達到了1280×480dpi,133ppi 的像素密度屬於主流水準，在處理大太陽下的反光方面，它做得相當不錯。
在老途觀升級為途觀L併成功踏入中型SUV市場後，緊湊型SUV成了上汽大眾的空白區域。如今，途嶽的到來完成了上汽大眾SUV產品矩陣的又一塊拼圖。
文：宋一行 攝影：李一心
2010 年，上汽大眾率先將進口Tiguan 引入國內並實現國產，在當時掀起了國內緊湊型SUV 細分市場的銷量井噴。在那個年代，競爭對手匱乏，競爭遠沒有如今這麼激烈，加價提車都供不應求的老款途觀在銷冠寶座上一坐就是八年。而今，雖說升級換代的途觀L 進入到中型SUV 領域，但買它的仍大有人在，這其中大半功勞都要歸功於老款途觀打下的群眾基礎。
然而，老途觀升級後，上汽大眾一直沒有推出替補的緊湊級SUV，而這個級別的競爭車型層出不窮，老對手CR-V、RAV4、翼虎等競品紛紛換代發力，新加入這個陣營的長安CS75、領克01、吉利博越等車也都擁有不錯的產品力。就連常年未涉足SUV 領域的一汽大眾也於去年推出了一款強有力的緊湊級SUV產品——探歌。
事實上，探歌與途嶽同為大眾SUV 戰略的棋子，它們的原型車都是海外版的T-ROC，只是採取了類似豐田的雙車戰略。探歌和途嶽的售價分別為13.98 萬~20.98 萬元和16.98萬~22.98 萬元。
從售價上不難看出，途嶽的配置要略高出探歌一檔，兩車採用相同的平臺，定位以及售價上有較高的重合度。不過，目前探歌全系僅有1.4T 一種排量可供選擇，而我們拿到的這臺廣告色“湖水藍”的途嶽是2.0T 頂配版本，換句話說，想選擇一臺2.0T 動力的大眾標緊湊型SUV，那麼途嶽2.0T 是唯一選擇。
途嶽的英文名“Tharu”是有講究的，它融合了Toughness 與Ruggedness 的含義，寓意堅韌與堅固。在看到途嶽的前臉時，你就能理解它為何如此取名了。
▲雙U型LED日間行車燈相當搶眼，配合全LED大燈組顯得科技感十足
途嶽的前臉造型會給人以硬派SUV 的感覺，因為它的前臉太敦實了。發動機蓋上隆起的筋線很唬人，搭配車身下部的黑色包圍和銀色護板，再加上與大燈組連為一體鏤空處理的前格柵，方正的造型很容易讓人聯想起老大哥途昂。
值得一提的是，這款車擁有0.32Cd 的風阻係數，其前保險槓兩側通風口採用了Air-Curtain（空氣幕）設計，兩側進氣口造型並非擺設，而是貫通內部的，空氣可由此直接進入輪腔內，能有效降低車輪罩處的空氣紊流，降低風阻。
來到車身側面，雙腰線設計不出意外地出現在這輛途嶽車側，上方腰線貫穿前大燈組與尾燈，如今上汽大眾十分喜歡這種設計思路，從朗逸PLUS 到新帕薩特都是這種設計風格。B 柱處罕見地鑲嵌了一個BeatsAudio 音響的LOGO，這種原廠搭載潮牌音響的做法非常罕見，想來也是為了吸引更多年輕消費者的關注。
車尾則沒有太大亮點，全LED 尾燈與頭燈相呼應，底部的鍍鉻飾條裝飾提升了整車的檔次，而兩側鍍鉻出風口均為裝飾件。
▲LED尾燈採用了迴旋鏢造型，視覺效果很棒
進入到車內後，視覺重心不自覺地落在了10.25 英寸的全液晶儀表盤上，其分辨率達到了1280×480dpi,133ppi 的像素密度屬於主流水準，在處理大太陽下的反光方面，它做得相當不錯。
▲黑棕內飾很符合家用定位，全液晶儀表盤也提升了整車的檔次感
另外，這套全液晶儀表盤還支持三種不同主題效果，UI 設計十分簡潔，能集成相當多的行車電腦信息。中控屏幕為8 英寸，分辨率為1280×720 dpi，採用了中國定製化HMI 界面，支持CarPlay 等主流智能互聯功能，在這臺頂配車型上還搭載了科大訊飛的語音識別功能。這套語音系統我們在試駕全新一代朗逸時就曾嘗試過，當時本地化方言的高識別度讓人印象深刻。
在老途觀升級為途觀L併成功踏入中型SUV市場後，緊湊型SUV成了上汽大眾的空白區域。如今，途嶽的到來完成了上汽大眾SUV產品矩陣的又一塊拼圖。
文：宋一行 攝影：李一心
2010 年，上汽大眾率先將進口Tiguan 引入國內並實現國產，在當時掀起了國內緊湊型SUV 細分市場的銷量井噴。在那個年代，競爭對手匱乏，競爭遠沒有如今這麼激烈，加價提車都供不應求的老款途觀在銷冠寶座上一坐就是八年。而今，雖說升級換代的途觀L 進入到中型SUV 領域，但買它的仍大有人在，這其中大半功勞都要歸功於老款途觀打下的群眾基礎。
然而，老途觀升級後，上汽大眾一直沒有推出替補的緊湊級SUV，而這個級別的競爭車型層出不窮，老對手CR-V、RAV4、翼虎等競品紛紛換代發力，新加入這個陣營的長安CS75、領克01、吉利博越等車也都擁有不錯的產品力。就連常年未涉足SUV 領域的一汽大眾也於去年推出了一款強有力的緊湊級SUV產品——探歌。
事實上，探歌與途嶽同為大眾SUV 戰略的棋子，它們的原型車都是海外版的T-ROC，只是採取了類似豐田的雙車戰略。探歌和途嶽的售價分別為13.98 萬~20.98 萬元和16.98萬~22.98 萬元。
從售價上不難看出，途嶽的配置要略高出探歌一檔，兩車採用相同的平臺，定位以及售價上有較高的重合度。不過，目前探歌全系僅有1.4T 一種排量可供選擇，而我們拿到的這臺廣告色“湖水藍”的途嶽是2.0T 頂配版本，換句話說，想選擇一臺2.0T 動力的大眾標緊湊型SUV，那麼途嶽2.0T 是唯一選擇。
途嶽的英文名“Tharu”是有講究的，它融合了Toughness 與Ruggedness 的含義，寓意堅韌與堅固。在看到途嶽的前臉時，你就能理解它為何如此取名了。
▲雙U型LED日間行車燈相當搶眼，配合全LED大燈組顯得科技感十足
途嶽的前臉造型會給人以硬派SUV 的感覺，因為它的前臉太敦實了。發動機蓋上隆起的筋線很唬人，搭配車身下部的黑色包圍和銀色護板，再加上與大燈組連為一體鏤空處理的前格柵，方正的造型很容易讓人聯想起老大哥途昂。
值得一提的是，這款車擁有0.32Cd 的風阻係數，其前保險槓兩側通風口採用了Air-Curtain（空氣幕）設計，兩側進氣口造型並非擺設，而是貫通內部的，空氣可由此直接進入輪腔內，能有效降低車輪罩處的空氣紊流，降低風阻。
來到車身側面，雙腰線設計不出意外地出現在這輛途嶽車側，上方腰線貫穿前大燈組與尾燈，如今上汽大眾十分喜歡這種設計思路，從朗逸PLUS 到新帕薩特都是這種設計風格。B 柱處罕見地鑲嵌了一個BeatsAudio 音響的LOGO，這種原廠搭載潮牌音響的做法非常罕見，想來也是為了吸引更多年輕消費者的關注。
車尾則沒有太大亮點，全LED 尾燈與頭燈相呼應，底部的鍍鉻飾條裝飾提升了整車的檔次，而兩側鍍鉻出風口均為裝飾件。
▲LED尾燈採用了迴旋鏢造型，視覺效果很棒
進入到車內後，視覺重心不自覺地落在了10.25 英寸的全液晶儀表盤上，其分辨率達到了1280×480dpi,133ppi 的像素密度屬於主流水準，在處理大太陽下的反光方面，它做得相當不錯。
▲黑棕內飾很符合家用定位，全液晶儀表盤也提升了整車的檔次感
另外，這套全液晶儀表盤還支持三種不同主題效果，UI 設計十分簡潔，能集成相當多的行車電腦信息。中控屏幕為8 英寸，分辨率為1280×720 dpi，採用了中國定製化HMI 界面，支持CarPlay 等主流智能互聯功能，在這臺頂配車型上還搭載了科大訊飛的語音識別功能。這套語音系統我們在試駕全新一代朗逸時就曾嘗試過，當時本地化方言的高識別度讓人印象深刻。
▲空調區域依舊是典型的大眾風格
真皮包裹的三輻式平底方向盤握感適中，在方向盤背後我們還驚喜地發現了換擋撥片，能在日常行駛中提供一些小樂趣。
途嶽的音響採用的是潮牌音響，這在汽車音響領域並不多見，其搭載的BeatsAudio 音響系統擁有6 個揚聲器和一個低音炮，整體輸出功率為400 瓦，實際試聽時能明顯感覺重低音特別沉，適合聽一些Rap、Hip-Hop 一類的快節奏音樂。
在老途觀升級為途觀L併成功踏入中型SUV市場後，緊湊型SUV成了上汽大眾的空白區域。如今，途嶽的到來完成了上汽大眾SUV產品矩陣的又一塊拼圖。
文：宋一行 攝影：李一心
2010 年，上汽大眾率先將進口Tiguan 引入國內並實現國產，在當時掀起了國內緊湊型SUV 細分市場的銷量井噴。在那個年代，競爭對手匱乏，競爭遠沒有如今這麼激烈，加價提車都供不應求的老款途觀在銷冠寶座上一坐就是八年。而今，雖說升級換代的途觀L 進入到中型SUV 領域，但買它的仍大有人在，這其中大半功勞都要歸功於老款途觀打下的群眾基礎。
然而，老途觀升級後，上汽大眾一直沒有推出替補的緊湊級SUV，而這個級別的競爭車型層出不窮，老對手CR-V、RAV4、翼虎等競品紛紛換代發力，新加入這個陣營的長安CS75、領克01、吉利博越等車也都擁有不錯的產品力。就連常年未涉足SUV 領域的一汽大眾也於去年推出了一款強有力的緊湊級SUV產品——探歌。
事實上，探歌與途嶽同為大眾SUV 戰略的棋子，它們的原型車都是海外版的T-ROC，只是採取了類似豐田的雙車戰略。探歌和途嶽的售價分別為13.98 萬~20.98 萬元和16.98萬~22.98 萬元。
從售價上不難看出，途嶽的配置要略高出探歌一檔，兩車採用相同的平臺，定位以及售價上有較高的重合度。不過，目前探歌全系僅有1.4T 一種排量可供選擇，而我們拿到的這臺廣告色“湖水藍”的途嶽是2.0T 頂配版本，換句話說，想選擇一臺2.0T 動力的大眾標緊湊型SUV，那麼途嶽2.0T 是唯一選擇。
途嶽的英文名“Tharu”是有講究的，它融合了Toughness 與Ruggedness 的含義，寓意堅韌與堅固。在看到途嶽的前臉時，你就能理解它為何如此取名了。
▲雙U型LED日間行車燈相當搶眼，配合全LED大燈組顯得科技感十足
途嶽的前臉造型會給人以硬派SUV 的感覺，因為它的前臉太敦實了。發動機蓋上隆起的筋線很唬人，搭配車身下部的黑色包圍和銀色護板，再加上與大燈組連為一體鏤空處理的前格柵，方正的造型很容易讓人聯想起老大哥途昂。
值得一提的是，這款車擁有0.32Cd 的風阻係數，其前保險槓兩側通風口採用了Air-Curtain（空氣幕）設計，兩側進氣口造型並非擺設，而是貫通內部的，空氣可由此直接進入輪腔內，能有效降低車輪罩處的空氣紊流，降低風阻。
來到車身側面，雙腰線設計不出意外地出現在這輛途嶽車側，上方腰線貫穿前大燈組與尾燈，如今上汽大眾十分喜歡這種設計思路，從朗逸PLUS 到新帕薩特都是這種設計風格。B 柱處罕見地鑲嵌了一個BeatsAudio 音響的LOGO，這種原廠搭載潮牌音響的做法非常罕見，想來也是為了吸引更多年輕消費者的關注。
車尾則沒有太大亮點，全LED 尾燈與頭燈相呼應，底部的鍍鉻飾條裝飾提升了整車的檔次，而兩側鍍鉻出風口均為裝飾件。
▲LED尾燈採用了迴旋鏢造型，視覺效果很棒
進入到車內後，視覺重心不自覺地落在了10.25 英寸的全液晶儀表盤上，其分辨率達到了1280×480dpi,133ppi 的像素密度屬於主流水準，在處理大太陽下的反光方面，它做得相當不錯。
▲黑棕內飾很符合家用定位，全液晶儀表盤也提升了整車的檔次感
另外，這套全液晶儀表盤還支持三種不同主題效果，UI 設計十分簡潔，能集成相當多的行車電腦信息。中控屏幕為8 英寸，分辨率為1280×720 dpi，採用了中國定製化HMI 界面，支持CarPlay 等主流智能互聯功能，在這臺頂配車型上還搭載了科大訊飛的語音識別功能。這套語音系統我們在試駕全新一代朗逸時就曾嘗試過，當時本地化方言的高識別度讓人印象深刻。
▲空調區域依舊是典型的大眾風格
真皮包裹的三輻式平底方向盤握感適中，在方向盤背後我們還驚喜地發現了換擋撥片，能在日常行駛中提供一些小樂趣。
途嶽的音響採用的是潮牌音響，這在汽車音響領域並不多見，其搭載的BeatsAudio 音響系統擁有6 個揚聲器和一個低音炮，整體輸出功率為400 瓦，實際試聽時能明顯感覺重低音特別沉，適合聽一些Rap、Hip-Hop 一類的快節奏音樂。
▲原廠潮牌音響LOGO被鑲嵌在B柱上，相信會引來不少年輕人的側目
車內的全景天窗面積達到了1.17平方米，從前排覆蓋至後排頭頂，能打開近一半的面積。另外，這臺頂配版的途嶽還選裝了360 度全景影像系統，可提供11 種不同視角，並且其顯示的各區域畫面都沒有明顯畸變，低速通過狹窄區域時參考度頗高。
在老途觀升級為途觀L併成功踏入中型SUV市場後，緊湊型SUV成了上汽大眾的空白區域。如今，途嶽的到來完成了上汽大眾SUV產品矩陣的又一塊拼圖。
文：宋一行 攝影：李一心
2010 年，上汽大眾率先將進口Tiguan 引入國內並實現國產，在當時掀起了國內緊湊型SUV 細分市場的銷量井噴。在那個年代，競爭對手匱乏，競爭遠沒有如今這麼激烈，加價提車都供不應求的老款途觀在銷冠寶座上一坐就是八年。而今，雖說升級換代的途觀L 進入到中型SUV 領域，但買它的仍大有人在，這其中大半功勞都要歸功於老款途觀打下的群眾基礎。
然而，老途觀升級後，上汽大眾一直沒有推出替補的緊湊級SUV，而這個級別的競爭車型層出不窮，老對手CR-V、RAV4、翼虎等競品紛紛換代發力，新加入這個陣營的長安CS75、領克01、吉利博越等車也都擁有不錯的產品力。就連常年未涉足SUV 領域的一汽大眾也於去年推出了一款強有力的緊湊級SUV產品——探歌。
事實上，探歌與途嶽同為大眾SUV 戰略的棋子，它們的原型車都是海外版的T-ROC，只是採取了類似豐田的雙車戰略。探歌和途嶽的售價分別為13.98 萬~20.98 萬元和16.98萬~22.98 萬元。
從售價上不難看出，途嶽的配置要略高出探歌一檔，兩車採用相同的平臺，定位以及售價上有較高的重合度。不過，目前探歌全系僅有1.4T 一種排量可供選擇，而我們拿到的這臺廣告色“湖水藍”的途嶽是2.0T 頂配版本，換句話說，想選擇一臺2.0T 動力的大眾標緊湊型SUV，那麼途嶽2.0T 是唯一選擇。
途嶽的英文名“Tharu”是有講究的，它融合了Toughness 與Ruggedness 的含義，寓意堅韌與堅固。在看到途嶽的前臉時，你就能理解它為何如此取名了。
▲雙U型LED日間行車燈相當搶眼，配合全LED大燈組顯得科技感十足
途嶽的前臉造型會給人以硬派SUV 的感覺，因為它的前臉太敦實了。發動機蓋上隆起的筋線很唬人，搭配車身下部的黑色包圍和銀色護板，再加上與大燈組連為一體鏤空處理的前格柵，方正的造型很容易讓人聯想起老大哥途昂。
值得一提的是，這款車擁有0.32Cd 的風阻係數，其前保險槓兩側通風口採用了Air-Curtain（空氣幕）設計，兩側進氣口造型並非擺設，而是貫通內部的，空氣可由此直接進入輪腔內，能有效降低車輪罩處的空氣紊流，降低風阻。
來到車身側面，雙腰線設計不出意外地出現在這輛途嶽車側，上方腰線貫穿前大燈組與尾燈，如今上汽大眾十分喜歡這種設計思路，從朗逸PLUS 到新帕薩特都是這種設計風格。B 柱處罕見地鑲嵌了一個BeatsAudio 音響的LOGO，這種原廠搭載潮牌音響的做法非常罕見，想來也是為了吸引更多年輕消費者的關注。
車尾則沒有太大亮點，全LED 尾燈與頭燈相呼應，底部的鍍鉻飾條裝飾提升了整車的檔次，而兩側鍍鉻出風口均為裝飾件。
▲LED尾燈採用了迴旋鏢造型，視覺效果很棒
進入到車內後，視覺重心不自覺地落在了10.25 英寸的全液晶儀表盤上，其分辨率達到了1280×480dpi,133ppi 的像素密度屬於主流水準，在處理大太陽下的反光方面，它做得相當不錯。
▲黑棕內飾很符合家用定位，全液晶儀表盤也提升了整車的檔次感
另外，這套全液晶儀表盤還支持三種不同主題效果，UI 設計十分簡潔，能集成相當多的行車電腦信息。中控屏幕為8 英寸，分辨率為1280×720 dpi，採用了中國定製化HMI 界面，支持CarPlay 等主流智能互聯功能，在這臺頂配車型上還搭載了科大訊飛的語音識別功能。這套語音系統我們在試駕全新一代朗逸時就曾嘗試過，當時本地化方言的高識別度讓人印象深刻。
▲空調區域依舊是典型的大眾風格
真皮包裹的三輻式平底方向盤握感適中，在方向盤背後我們還驚喜地發現了換擋撥片，能在日常行駛中提供一些小樂趣。
途嶽的音響採用的是潮牌音響，這在汽車音響領域並不多見，其搭載的BeatsAudio 音響系統擁有6 個揚聲器和一個低音炮，整體輸出功率為400 瓦，實際試聽時能明顯感覺重低音特別沉，適合聽一些Rap、Hip-Hop 一類的快節奏音樂。
▲原廠潮牌音響LOGO被鑲嵌在B柱上，相信會引來不少年輕人的側目
車內的全景天窗面積達到了1.17平方米，從前排覆蓋至後排頭頂，能打開近一半的面積。另外，這臺頂配版的途嶽還選裝了360 度全景影像系統，可提供11 種不同視角，並且其顯示的各區域畫面都沒有明顯畸變，低速通過狹窄區域時參考度頗高。
▲360度影像為選裝配置，清晰度讓人滿意
在安全科技配置上，途嶽作為後來者，自然也不會落了下風。ACC 自適應巡航、BSD 盲區監測、前方安全輔助系統、ESP 電子車身穩定系統、XDS 電子差速鎖、ROP 防翻控制、EPB 電子駐車、PLA 智能泊車系統、RTA 後方交通警示、MKB 多次碰撞預防系統等安全配置都有配備。不管用得上還是用不上，起碼在被動安全方面途嶽處於同級領先水準。
在老途觀升級為途觀L併成功踏入中型SUV市場後，緊湊型SUV成了上汽大眾的空白區域。如今，途嶽的到來完成了上汽大眾SUV產品矩陣的又一塊拼圖。
文：宋一行 攝影：李一心
2010 年，上汽大眾率先將進口Tiguan 引入國內並實現國產，在當時掀起了國內緊湊型SUV 細分市場的銷量井噴。在那個年代，競爭對手匱乏，競爭遠沒有如今這麼激烈，加價提車都供不應求的老款途觀在銷冠寶座上一坐就是八年。而今，雖說升級換代的途觀L 進入到中型SUV 領域，但買它的仍大有人在，這其中大半功勞都要歸功於老款途觀打下的群眾基礎。
然而，老途觀升級後，上汽大眾一直沒有推出替補的緊湊級SUV，而這個級別的競爭車型層出不窮，老對手CR-V、RAV4、翼虎等競品紛紛換代發力，新加入這個陣營的長安CS75、領克01、吉利博越等車也都擁有不錯的產品力。就連常年未涉足SUV 領域的一汽大眾也於去年推出了一款強有力的緊湊級SUV產品——探歌。
事實上，探歌與途嶽同為大眾SUV 戰略的棋子，它們的原型車都是海外版的T-ROC，只是採取了類似豐田的雙車戰略。探歌和途嶽的售價分別為13.98 萬~20.98 萬元和16.98萬~22.98 萬元。
從售價上不難看出，途嶽的配置要略高出探歌一檔，兩車採用相同的平臺，定位以及售價上有較高的重合度。不過，目前探歌全系僅有1.4T 一種排量可供選擇，而我們拿到的這臺廣告色“湖水藍”的途嶽是2.0T 頂配版本，換句話說，想選擇一臺2.0T 動力的大眾標緊湊型SUV，那麼途嶽2.0T 是唯一選擇。
途嶽的英文名“Tharu”是有講究的，它融合了Toughness 與Ruggedness 的含義，寓意堅韌與堅固。在看到途嶽的前臉時，你就能理解它為何如此取名了。
▲雙U型LED日間行車燈相當搶眼，配合全LED大燈組顯得科技感十足
途嶽的前臉造型會給人以硬派SUV 的感覺，因為它的前臉太敦實了。發動機蓋上隆起的筋線很唬人，搭配車身下部的黑色包圍和銀色護板，再加上與大燈組連為一體鏤空處理的前格柵，方正的造型很容易讓人聯想起老大哥途昂。
值得一提的是，這款車擁有0.32Cd 的風阻係數，其前保險槓兩側通風口採用了Air-Curtain（空氣幕）設計，兩側進氣口造型並非擺設，而是貫通內部的，空氣可由此直接進入輪腔內，能有效降低車輪罩處的空氣紊流，降低風阻。
來到車身側面，雙腰線設計不出意外地出現在這輛途嶽車側，上方腰線貫穿前大燈組與尾燈，如今上汽大眾十分喜歡這種設計思路，從朗逸PLUS 到新帕薩特都是這種設計風格。B 柱處罕見地鑲嵌了一個BeatsAudio 音響的LOGO，這種原廠搭載潮牌音響的做法非常罕見，想來也是為了吸引更多年輕消費者的關注。
車尾則沒有太大亮點，全LED 尾燈與頭燈相呼應，底部的鍍鉻飾條裝飾提升了整車的檔次，而兩側鍍鉻出風口均為裝飾件。
▲LED尾燈採用了迴旋鏢造型，視覺效果很棒
進入到車內後，視覺重心不自覺地落在了10.25 英寸的全液晶儀表盤上，其分辨率達到了1280×480dpi,133ppi 的像素密度屬於主流水準，在處理大太陽下的反光方面，它做得相當不錯。
▲黑棕內飾很符合家用定位，全液晶儀表盤也提升了整車的檔次感
另外，這套全液晶儀表盤還支持三種不同主題效果，UI 設計十分簡潔，能集成相當多的行車電腦信息。中控屏幕為8 英寸，分辨率為1280×720 dpi，採用了中國定製化HMI 界面，支持CarPlay 等主流智能互聯功能，在這臺頂配車型上還搭載了科大訊飛的語音識別功能。這套語音系統我們在試駕全新一代朗逸時就曾嘗試過，當時本地化方言的高識別度讓人印象深刻。
▲空調區域依舊是典型的大眾風格
真皮包裹的三輻式平底方向盤握感適中，在方向盤背後我們還驚喜地發現了換擋撥片，能在日常行駛中提供一些小樂趣。
途嶽的音響採用的是潮牌音響，這在汽車音響領域並不多見，其搭載的BeatsAudio 音響系統擁有6 個揚聲器和一個低音炮，整體輸出功率為400 瓦，實際試聽時能明顯感覺重低音特別沉，適合聽一些Rap、Hip-Hop 一類的快節奏音樂。
▲原廠潮牌音響LOGO被鑲嵌在B柱上，相信會引來不少年輕人的側目
車內的全景天窗面積達到了1.17平方米，從前排覆蓋至後排頭頂，能打開近一半的面積。另外，這臺頂配版的途嶽還選裝了360 度全景影像系統，可提供11 種不同視角，並且其顯示的各區域畫面都沒有明顯畸變，低速通過狹窄區域時參考度頗高。
▲360度影像為選裝配置，清晰度讓人滿意
在安全科技配置上，途嶽作為後來者，自然也不會落了下風。ACC 自適應巡航、BSD 盲區監測、前方安全輔助系統、ESP 電子車身穩定系統、XDS 電子差速鎖、ROP 防翻控制、EPB 電子駐車、PLA 智能泊車系統、RTA 後方交通警示、MKB 多次碰撞預防系統等安全配置都有配備。不管用得上還是用不上，起碼在被動安全方面途嶽處於同級領先水準。
▲液晶儀表盤有三種顯示模式可供選擇，能集成相當多的行車信息
途嶽的車身尺寸長寬高分別為4453 毫米、1841 毫米、1632 毫米，軸距為2680 毫米。當前排座椅調整為1.81 米男士正常乘坐的位置後，我們來到後排坐正，腿部空間算不上充盈，但絕對夠用，腿部仍有一拳不到的空間，頭部則仍有三指的空間。
途嶽的後排坐墊偏軟，乘坐舒適性適中。只是礙於四驅車型的關係，途嶽後排的中央通道隆起較高，會影響到後排中央乘客的乘坐舒適性。
在老途觀升級為途觀L併成功踏入中型SUV市場後，緊湊型SUV成了上汽大眾的空白區域。如今，途嶽的到來完成了上汽大眾SUV產品矩陣的又一塊拼圖。
文：宋一行 攝影：李一心
2010 年，上汽大眾率先將進口Tiguan 引入國內並實現國產，在當時掀起了國內緊湊型SUV 細分市場的銷量井噴。在那個年代，競爭對手匱乏，競爭遠沒有如今這麼激烈，加價提車都供不應求的老款途觀在銷冠寶座上一坐就是八年。而今，雖說升級換代的途觀L 進入到中型SUV 領域，但買它的仍大有人在，這其中大半功勞都要歸功於老款途觀打下的群眾基礎。
然而，老途觀升級後，上汽大眾一直沒有推出替補的緊湊級SUV，而這個級別的競爭車型層出不窮，老對手CR-V、RAV4、翼虎等競品紛紛換代發力，新加入這個陣營的長安CS75、領克01、吉利博越等車也都擁有不錯的產品力。就連常年未涉足SUV 領域的一汽大眾也於去年推出了一款強有力的緊湊級SUV產品——探歌。
事實上，探歌與途嶽同為大眾SUV 戰略的棋子，它們的原型車都是海外版的T-ROC，只是採取了類似豐田的雙車戰略。探歌和途嶽的售價分別為13.98 萬~20.98 萬元和16.98萬~22.98 萬元。
從售價上不難看出，途嶽的配置要略高出探歌一檔，兩車採用相同的平臺，定位以及售價上有較高的重合度。不過，目前探歌全系僅有1.4T 一種排量可供選擇，而我們拿到的這臺廣告色“湖水藍”的途嶽是2.0T 頂配版本，換句話說，想選擇一臺2.0T 動力的大眾標緊湊型SUV，那麼途嶽2.0T 是唯一選擇。
途嶽的英文名“Tharu”是有講究的，它融合了Toughness 與Ruggedness 的含義，寓意堅韌與堅固。在看到途嶽的前臉時，你就能理解它為何如此取名了。
▲雙U型LED日間行車燈相當搶眼，配合全LED大燈組顯得科技感十足
途嶽的前臉造型會給人以硬派SUV 的感覺，因為它的前臉太敦實了。發動機蓋上隆起的筋線很唬人，搭配車身下部的黑色包圍和銀色護板，再加上與大燈組連為一體鏤空處理的前格柵，方正的造型很容易讓人聯想起老大哥途昂。
值得一提的是，這款車擁有0.32Cd 的風阻係數，其前保險槓兩側通風口採用了Air-Curtain（空氣幕）設計，兩側進氣口造型並非擺設，而是貫通內部的，空氣可由此直接進入輪腔內，能有效降低車輪罩處的空氣紊流，降低風阻。
來到車身側面，雙腰線設計不出意外地出現在這輛途嶽車側，上方腰線貫穿前大燈組與尾燈，如今上汽大眾十分喜歡這種設計思路，從朗逸PLUS 到新帕薩特都是這種設計風格。B 柱處罕見地鑲嵌了一個BeatsAudio 音響的LOGO，這種原廠搭載潮牌音響的做法非常罕見，想來也是為了吸引更多年輕消費者的關注。
車尾則沒有太大亮點，全LED 尾燈與頭燈相呼應，底部的鍍鉻飾條裝飾提升了整車的檔次，而兩側鍍鉻出風口均為裝飾件。
▲LED尾燈採用了迴旋鏢造型，視覺效果很棒
進入到車內後，視覺重心不自覺地落在了10.25 英寸的全液晶儀表盤上，其分辨率達到了1280×480dpi,133ppi 的像素密度屬於主流水準，在處理大太陽下的反光方面，它做得相當不錯。
▲黑棕內飾很符合家用定位，全液晶儀表盤也提升了整車的檔次感
另外，這套全液晶儀表盤還支持三種不同主題效果，UI 設計十分簡潔，能集成相當多的行車電腦信息。中控屏幕為8 英寸，分辨率為1280×720 dpi，採用了中國定製化HMI 界面，支持CarPlay 等主流智能互聯功能，在這臺頂配車型上還搭載了科大訊飛的語音識別功能。這套語音系統我們在試駕全新一代朗逸時就曾嘗試過，當時本地化方言的高識別度讓人印象深刻。
▲空調區域依舊是典型的大眾風格
真皮包裹的三輻式平底方向盤握感適中，在方向盤背後我們還驚喜地發現了換擋撥片，能在日常行駛中提供一些小樂趣。
途嶽的音響採用的是潮牌音響，這在汽車音響領域並不多見，其搭載的BeatsAudio 音響系統擁有6 個揚聲器和一個低音炮，整體輸出功率為400 瓦，實際試聽時能明顯感覺重低音特別沉，適合聽一些Rap、Hip-Hop 一類的快節奏音樂。
▲原廠潮牌音響LOGO被鑲嵌在B柱上，相信會引來不少年輕人的側目
車內的全景天窗面積達到了1.17平方米，從前排覆蓋至後排頭頂，能打開近一半的面積。另外，這臺頂配版的途嶽還選裝了360 度全景影像系統，可提供11 種不同視角，並且其顯示的各區域畫面都沒有明顯畸變，低速通過狹窄區域時參考度頗高。
▲360度影像為選裝配置，清晰度讓人滿意
在安全科技配置上，途嶽作為後來者，自然也不會落了下風。ACC 自適應巡航、BSD 盲區監測、前方安全輔助系統、ESP 電子車身穩定系統、XDS 電子差速鎖、ROP 防翻控制、EPB 電子駐車、PLA 智能泊車系統、RTA 後方交通警示、MKB 多次碰撞預防系統等安全配置都有配備。不管用得上還是用不上，起碼在被動安全方面途嶽處於同級領先水準。
▲液晶儀表盤有三種顯示模式可供選擇，能集成相當多的行車信息
途嶽的車身尺寸長寬高分別為4453 毫米、1841 毫米、1632 毫米，軸距為2680 毫米。當前排座椅調整為1.81 米男士正常乘坐的位置後，我們來到後排坐正，腿部空間算不上充盈，但絕對夠用，腿部仍有一拳不到的空間，頭部則仍有三指的空間。
途嶽的後排坐墊偏軟，乘坐舒適性適中。只是礙於四驅車型的關係，途嶽後排的中央通道隆起較高，會影響到後排中央乘客的乘坐舒適性。
▲座椅軟硬度適中，兩側支撐很到位，在長時間駕車後能有效減少下車後的腰肌疲累
在儲物空間上，上汽大眾有著較多精妙設計，如中控臺上方的鏤空儲物槽能擺放紙巾盒或一些臨時用品，門板儲物格都能塞下兩瓶650 毫升的礦泉水瓶，整個途嶽車廂內儲物空間多達33 處，完全可以滿足任何儲物需求，這樣的儲物表現在德系車上其實並不常見。
在老途觀升級為途觀L併成功踏入中型SUV市場後，緊湊型SUV成了上汽大眾的空白區域。如今，途嶽的到來完成了上汽大眾SUV產品矩陣的又一塊拼圖。
文：宋一行 攝影：李一心
2010 年，上汽大眾率先將進口Tiguan 引入國內並實現國產，在當時掀起了國內緊湊型SUV 細分市場的銷量井噴。在那個年代，競爭對手匱乏，競爭遠沒有如今這麼激烈，加價提車都供不應求的老款途觀在銷冠寶座上一坐就是八年。而今，雖說升級換代的途觀L 進入到中型SUV 領域，但買它的仍大有人在，這其中大半功勞都要歸功於老款途觀打下的群眾基礎。
然而，老途觀升級後，上汽大眾一直沒有推出替補的緊湊級SUV，而這個級別的競爭車型層出不窮，老對手CR-V、RAV4、翼虎等競品紛紛換代發力，新加入這個陣營的長安CS75、領克01、吉利博越等車也都擁有不錯的產品力。就連常年未涉足SUV 領域的一汽大眾也於去年推出了一款強有力的緊湊級SUV產品——探歌。
事實上，探歌與途嶽同為大眾SUV 戰略的棋子，它們的原型車都是海外版的T-ROC，只是採取了類似豐田的雙車戰略。探歌和途嶽的售價分別為13.98 萬~20.98 萬元和16.98萬~22.98 萬元。
從售價上不難看出，途嶽的配置要略高出探歌一檔，兩車採用相同的平臺，定位以及售價上有較高的重合度。不過，目前探歌全系僅有1.4T 一種排量可供選擇，而我們拿到的這臺廣告色“湖水藍”的途嶽是2.0T 頂配版本，換句話說，想選擇一臺2.0T 動力的大眾標緊湊型SUV，那麼途嶽2.0T 是唯一選擇。
途嶽的英文名“Tharu”是有講究的，它融合了Toughness 與Ruggedness 的含義，寓意堅韌與堅固。在看到途嶽的前臉時，你就能理解它為何如此取名了。
▲雙U型LED日間行車燈相當搶眼，配合全LED大燈組顯得科技感十足
途嶽的前臉造型會給人以硬派SUV 的感覺，因為它的前臉太敦實了。發動機蓋上隆起的筋線很唬人，搭配車身下部的黑色包圍和銀色護板，再加上與大燈組連為一體鏤空處理的前格柵，方正的造型很容易讓人聯想起老大哥途昂。
值得一提的是，這款車擁有0.32Cd 的風阻係數，其前保險槓兩側通風口採用了Air-Curtain（空氣幕）設計，兩側進氣口造型並非擺設，而是貫通內部的，空氣可由此直接進入輪腔內，能有效降低車輪罩處的空氣紊流，降低風阻。
來到車身側面，雙腰線設計不出意外地出現在這輛途嶽車側，上方腰線貫穿前大燈組與尾燈，如今上汽大眾十分喜歡這種設計思路，從朗逸PLUS 到新帕薩特都是這種設計風格。B 柱處罕見地鑲嵌了一個BeatsAudio 音響的LOGO，這種原廠搭載潮牌音響的做法非常罕見，想來也是為了吸引更多年輕消費者的關注。
車尾則沒有太大亮點，全LED 尾燈與頭燈相呼應，底部的鍍鉻飾條裝飾提升了整車的檔次，而兩側鍍鉻出風口均為裝飾件。
▲LED尾燈採用了迴旋鏢造型，視覺效果很棒
進入到車內後，視覺重心不自覺地落在了10.25 英寸的全液晶儀表盤上，其分辨率達到了1280×480dpi,133ppi 的像素密度屬於主流水準，在處理大太陽下的反光方面，它做得相當不錯。
▲黑棕內飾很符合家用定位，全液晶儀表盤也提升了整車的檔次感
另外，這套全液晶儀表盤還支持三種不同主題效果，UI 設計十分簡潔，能集成相當多的行車電腦信息。中控屏幕為8 英寸，分辨率為1280×720 dpi，採用了中國定製化HMI 界面，支持CarPlay 等主流智能互聯功能，在這臺頂配車型上還搭載了科大訊飛的語音識別功能。這套語音系統我們在試駕全新一代朗逸時就曾嘗試過，當時本地化方言的高識別度讓人印象深刻。
▲空調區域依舊是典型的大眾風格
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途嶽的音響採用的是潮牌音響，這在汽車音響領域並不多見，其搭載的BeatsAudio 音響系統擁有6 個揚聲器和一個低音炮，整體輸出功率為400 瓦，實際試聽時能明顯感覺重低音特別沉，適合聽一些Rap、Hip-Hop 一類的快節奏音樂。
▲原廠潮牌音響LOGO被鑲嵌在B柱上，相信會引來不少年輕人的側目
車內的全景天窗面積達到了1.17平方米，從前排覆蓋至後排頭頂，能打開近一半的面積。另外，這臺頂配版的途嶽還選裝了360 度全景影像系統，可提供11 種不同視角，並且其顯示的各區域畫面都沒有明顯畸變，低速通過狹窄區域時參考度頗高。
▲360度影像為選裝配置，清晰度讓人滿意
在安全科技配置上，途嶽作為後來者，自然也不會落了下風。ACC 自適應巡航、BSD 盲區監測、前方安全輔助系統、ESP 電子車身穩定系統、XDS 電子差速鎖、ROP 防翻控制、EPB 電子駐車、PLA 智能泊車系統、RTA 後方交通警示、MKB 多次碰撞預防系統等安全配置都有配備。不管用得上還是用不上，起碼在被動安全方面途嶽處於同級領先水準。
▲液晶儀表盤有三種顯示模式可供選擇，能集成相當多的行車信息
途嶽的車身尺寸長寬高分別為4453 毫米、1841 毫米、1632 毫米，軸距為2680 毫米。當前排座椅調整為1.81 米男士正常乘坐的位置後，我們來到後排坐正，腿部空間算不上充盈，但絕對夠用，腿部仍有一拳不到的空間，頭部則仍有三指的空間。
途嶽的後排坐墊偏軟，乘坐舒適性適中。只是礙於四驅車型的關係，途嶽後排的中央通道隆起較高，會影響到後排中央乘客的乘坐舒適性。
▲座椅軟硬度適中，兩側支撐很到位，在長時間駕車後能有效減少下車後的腰肌疲累
在儲物空間上，上汽大眾有著較多精妙設計，如中控臺上方的鏤空儲物槽能擺放紙巾盒或一些臨時用品，門板儲物格都能塞下兩瓶650 毫升的礦泉水瓶，整個途嶽車廂內儲物空間多達33 處，完全可以滿足任何儲物需求，這樣的儲物表現在德系車上其實並不常見。
▲後備廂的表現中規中矩，座椅放倒之後略有些高度差
後備廂打開後，正常狀態下容積為374 升，後排座椅支持4/6 比例放倒，在完全放倒後，容積可達1462 升，只是放倒後無法形成全平的空間，在擺放便利度上要稍差一些。還有需要吐槽的是，在這臺售價為22.98 萬元的頂配途嶽上依舊沒有電動尾門。
這臺途嶽搭載的是第三代代號為EA888 的2.0T 發動機，與之匹配的是DQ381 7 速溼式雙離合變速箱，並匹配由Haldex 提供的第五代四驅系統，可根據路況以及駕駛模式切換前後軸的扭矩分配，提升操控穩定性以及脫困能力。
在老途觀升級為途觀L併成功踏入中型SUV市場後，緊湊型SUV成了上汽大眾的空白區域。如今，途嶽的到來完成了上汽大眾SUV產品矩陣的又一塊拼圖。
文：宋一行 攝影：李一心
2010 年，上汽大眾率先將進口Tiguan 引入國內並實現國產，在當時掀起了國內緊湊型SUV 細分市場的銷量井噴。在那個年代，競爭對手匱乏，競爭遠沒有如今這麼激烈，加價提車都供不應求的老款途觀在銷冠寶座上一坐就是八年。而今，雖說升級換代的途觀L 進入到中型SUV 領域，但買它的仍大有人在，這其中大半功勞都要歸功於老款途觀打下的群眾基礎。
然而，老途觀升級後，上汽大眾一直沒有推出替補的緊湊級SUV，而這個級別的競爭車型層出不窮，老對手CR-V、RAV4、翼虎等競品紛紛換代發力，新加入這個陣營的長安CS75、領克01、吉利博越等車也都擁有不錯的產品力。就連常年未涉足SUV 領域的一汽大眾也於去年推出了一款強有力的緊湊級SUV產品——探歌。
事實上，探歌與途嶽同為大眾SUV 戰略的棋子，它們的原型車都是海外版的T-ROC，只是採取了類似豐田的雙車戰略。探歌和途嶽的售價分別為13.98 萬~20.98 萬元和16.98萬~22.98 萬元。
從售價上不難看出，途嶽的配置要略高出探歌一檔，兩車採用相同的平臺，定位以及售價上有較高的重合度。不過，目前探歌全系僅有1.4T 一種排量可供選擇，而我們拿到的這臺廣告色“湖水藍”的途嶽是2.0T 頂配版本，換句話說，想選擇一臺2.0T 動力的大眾標緊湊型SUV，那麼途嶽2.0T 是唯一選擇。
途嶽的英文名“Tharu”是有講究的，它融合了Toughness 與Ruggedness 的含義，寓意堅韌與堅固。在看到途嶽的前臉時，你就能理解它為何如此取名了。
▲雙U型LED日間行車燈相當搶眼，配合全LED大燈組顯得科技感十足
途嶽的前臉造型會給人以硬派SUV 的感覺，因為它的前臉太敦實了。發動機蓋上隆起的筋線很唬人，搭配車身下部的黑色包圍和銀色護板，再加上與大燈組連為一體鏤空處理的前格柵，方正的造型很容易讓人聯想起老大哥途昂。
值得一提的是，這款車擁有0.32Cd 的風阻係數，其前保險槓兩側通風口採用了Air-Curtain（空氣幕）設計，兩側進氣口造型並非擺設，而是貫通內部的，空氣可由此直接進入輪腔內，能有效降低車輪罩處的空氣紊流，降低風阻。
來到車身側面，雙腰線設計不出意外地出現在這輛途嶽車側，上方腰線貫穿前大燈組與尾燈，如今上汽大眾十分喜歡這種設計思路，從朗逸PLUS 到新帕薩特都是這種設計風格。B 柱處罕見地鑲嵌了一個BeatsAudio 音響的LOGO，這種原廠搭載潮牌音響的做法非常罕見，想來也是為了吸引更多年輕消費者的關注。
車尾則沒有太大亮點，全LED 尾燈與頭燈相呼應，底部的鍍鉻飾條裝飾提升了整車的檔次，而兩側鍍鉻出風口均為裝飾件。
▲LED尾燈採用了迴旋鏢造型，視覺效果很棒
進入到車內後，視覺重心不自覺地落在了10.25 英寸的全液晶儀表盤上，其分辨率達到了1280×480dpi,133ppi 的像素密度屬於主流水準，在處理大太陽下的反光方面，它做得相當不錯。
▲黑棕內飾很符合家用定位，全液晶儀表盤也提升了整車的檔次感
另外，這套全液晶儀表盤還支持三種不同主題效果，UI 設計十分簡潔，能集成相當多的行車電腦信息。中控屏幕為8 英寸，分辨率為1280×720 dpi，採用了中國定製化HMI 界面，支持CarPlay 等主流智能互聯功能，在這臺頂配車型上還搭載了科大訊飛的語音識別功能。這套語音系統我們在試駕全新一代朗逸時就曾嘗試過，當時本地化方言的高識別度讓人印象深刻。
▲空調區域依舊是典型的大眾風格
真皮包裹的三輻式平底方向盤握感適中，在方向盤背後我們還驚喜地發現了換擋撥片，能在日常行駛中提供一些小樂趣。
途嶽的音響採用的是潮牌音響，這在汽車音響領域並不多見，其搭載的BeatsAudio 音響系統擁有6 個揚聲器和一個低音炮，整體輸出功率為400 瓦，實際試聽時能明顯感覺重低音特別沉，適合聽一些Rap、Hip-Hop 一類的快節奏音樂。
▲原廠潮牌音響LOGO被鑲嵌在B柱上，相信會引來不少年輕人的側目
車內的全景天窗面積達到了1.17平方米，從前排覆蓋至後排頭頂，能打開近一半的面積。另外，這臺頂配版的途嶽還選裝了360 度全景影像系統，可提供11 種不同視角，並且其顯示的各區域畫面都沒有明顯畸變，低速通過狹窄區域時參考度頗高。
▲360度影像為選裝配置，清晰度讓人滿意
在安全科技配置上，途嶽作為後來者，自然也不會落了下風。ACC 自適應巡航、BSD 盲區監測、前方安全輔助系統、ESP 電子車身穩定系統、XDS 電子差速鎖、ROP 防翻控制、EPB 電子駐車、PLA 智能泊車系統、RTA 後方交通警示、MKB 多次碰撞預防系統等安全配置都有配備。不管用得上還是用不上，起碼在被動安全方面途嶽處於同級領先水準。
▲液晶儀表盤有三種顯示模式可供選擇，能集成相當多的行車信息
途嶽的車身尺寸長寬高分別為4453 毫米、1841 毫米、1632 毫米，軸距為2680 毫米。當前排座椅調整為1.81 米男士正常乘坐的位置後，我們來到後排坐正，腿部空間算不上充盈，但絕對夠用，腿部仍有一拳不到的空間，頭部則仍有三指的空間。
途嶽的後排坐墊偏軟，乘坐舒適性適中。只是礙於四驅車型的關係，途嶽後排的中央通道隆起較高，會影響到後排中央乘客的乘坐舒適性。
▲座椅軟硬度適中，兩側支撐很到位，在長時間駕車後能有效減少下車後的腰肌疲累
在儲物空間上，上汽大眾有著較多精妙設計，如中控臺上方的鏤空儲物槽能擺放紙巾盒或一些臨時用品，門板儲物格都能塞下兩瓶650 毫升的礦泉水瓶，整個途嶽車廂內儲物空間多達33 處，完全可以滿足任何儲物需求，這樣的儲物表現在德系車上其實並不常見。
▲後備廂的表現中規中矩，座椅放倒之後略有些高度差
後備廂打開後，正常狀態下容積為374 升，後排座椅支持4/6 比例放倒，在完全放倒後，容積可達1462 升，只是放倒後無法形成全平的空間，在擺放便利度上要稍差一些。還有需要吐槽的是，在這臺售價為22.98 萬元的頂配途嶽上依舊沒有電動尾門。
這臺途嶽搭載的是第三代代號為EA888 的2.0T 發動機，與之匹配的是DQ381 7 速溼式雙離合變速箱，並匹配由Haldex 提供的第五代四驅系統，可根據路況以及駕駛模式切換前後軸的扭矩分配，提升操控穩定性以及脫困能力。
▲DQ380的溼式雙離合變速箱與這臺2.0T發動機的搭配也早已臻入化境
上汽大眾對這臺2.0T 發動機還做了一定升級，它是國內首款採用米勒循環與渦輪增壓共存的發動機，其最大功率為137 千瓦，最大扭矩為320 牛·米。別看賬面參數並不搶眼，但其實在燃油經濟性方面它有了更進一步的優化。
在實際駕駛中，途嶽的初段動力並沒有主流2.0T 車型那麼明顯，當轉速達到1600 轉/ 分鐘後，動力才逐漸爆發出來，7 速雙離合的升擋邏輯明顯以燃油經濟性為先，即在正常駕駛時，你很難踩到2000 轉/ 分鐘以上。
在老途觀升級為途觀L併成功踏入中型SUV市場後，緊湊型SUV成了上汽大眾的空白區域。如今，途嶽的到來完成了上汽大眾SUV產品矩陣的又一塊拼圖。
文：宋一行 攝影：李一心
2010 年，上汽大眾率先將進口Tiguan 引入國內並實現國產，在當時掀起了國內緊湊型SUV 細分市場的銷量井噴。在那個年代，競爭對手匱乏，競爭遠沒有如今這麼激烈，加價提車都供不應求的老款途觀在銷冠寶座上一坐就是八年。而今，雖說升級換代的途觀L 進入到中型SUV 領域，但買它的仍大有人在，這其中大半功勞都要歸功於老款途觀打下的群眾基礎。
然而，老途觀升級後，上汽大眾一直沒有推出替補的緊湊級SUV，而這個級別的競爭車型層出不窮，老對手CR-V、RAV4、翼虎等競品紛紛換代發力，新加入這個陣營的長安CS75、領克01、吉利博越等車也都擁有不錯的產品力。就連常年未涉足SUV 領域的一汽大眾也於去年推出了一款強有力的緊湊級SUV產品——探歌。
事實上，探歌與途嶽同為大眾SUV 戰略的棋子，它們的原型車都是海外版的T-ROC，只是採取了類似豐田的雙車戰略。探歌和途嶽的售價分別為13.98 萬~20.98 萬元和16.98萬~22.98 萬元。
從售價上不難看出，途嶽的配置要略高出探歌一檔，兩車採用相同的平臺，定位以及售價上有較高的重合度。不過，目前探歌全系僅有1.4T 一種排量可供選擇，而我們拿到的這臺廣告色“湖水藍”的途嶽是2.0T 頂配版本，換句話說，想選擇一臺2.0T 動力的大眾標緊湊型SUV，那麼途嶽2.0T 是唯一選擇。
途嶽的英文名“Tharu”是有講究的，它融合了Toughness 與Ruggedness 的含義，寓意堅韌與堅固。在看到途嶽的前臉時，你就能理解它為何如此取名了。
▲雙U型LED日間行車燈相當搶眼，配合全LED大燈組顯得科技感十足
途嶽的前臉造型會給人以硬派SUV 的感覺，因為它的前臉太敦實了。發動機蓋上隆起的筋線很唬人，搭配車身下部的黑色包圍和銀色護板，再加上與大燈組連為一體鏤空處理的前格柵，方正的造型很容易讓人聯想起老大哥途昂。
值得一提的是，這款車擁有0.32Cd 的風阻係數，其前保險槓兩側通風口採用了Air-Curtain（空氣幕）設計，兩側進氣口造型並非擺設，而是貫通內部的，空氣可由此直接進入輪腔內，能有效降低車輪罩處的空氣紊流，降低風阻。
來到車身側面，雙腰線設計不出意外地出現在這輛途嶽車側，上方腰線貫穿前大燈組與尾燈，如今上汽大眾十分喜歡這種設計思路，從朗逸PLUS 到新帕薩特都是這種設計風格。B 柱處罕見地鑲嵌了一個BeatsAudio 音響的LOGO，這種原廠搭載潮牌音響的做法非常罕見，想來也是為了吸引更多年輕消費者的關注。
車尾則沒有太大亮點，全LED 尾燈與頭燈相呼應，底部的鍍鉻飾條裝飾提升了整車的檔次，而兩側鍍鉻出風口均為裝飾件。
▲LED尾燈採用了迴旋鏢造型，視覺效果很棒
進入到車內後，視覺重心不自覺地落在了10.25 英寸的全液晶儀表盤上，其分辨率達到了1280×480dpi,133ppi 的像素密度屬於主流水準，在處理大太陽下的反光方面，它做得相當不錯。
▲黑棕內飾很符合家用定位，全液晶儀表盤也提升了整車的檔次感
另外，這套全液晶儀表盤還支持三種不同主題效果，UI 設計十分簡潔，能集成相當多的行車電腦信息。中控屏幕為8 英寸，分辨率為1280×720 dpi，採用了中國定製化HMI 界面，支持CarPlay 等主流智能互聯功能，在這臺頂配車型上還搭載了科大訊飛的語音識別功能。這套語音系統我們在試駕全新一代朗逸時就曾嘗試過，當時本地化方言的高識別度讓人印象深刻。
▲空調區域依舊是典型的大眾風格
真皮包裹的三輻式平底方向盤握感適中，在方向盤背後我們還驚喜地發現了換擋撥片，能在日常行駛中提供一些小樂趣。
途嶽的音響採用的是潮牌音響，這在汽車音響領域並不多見，其搭載的BeatsAudio 音響系統擁有6 個揚聲器和一個低音炮，整體輸出功率為400 瓦，實際試聽時能明顯感覺重低音特別沉，適合聽一些Rap、Hip-Hop 一類的快節奏音樂。
▲原廠潮牌音響LOGO被鑲嵌在B柱上，相信會引來不少年輕人的側目
車內的全景天窗面積達到了1.17平方米，從前排覆蓋至後排頭頂，能打開近一半的面積。另外，這臺頂配版的途嶽還選裝了360 度全景影像系統，可提供11 種不同視角，並且其顯示的各區域畫面都沒有明顯畸變，低速通過狹窄區域時參考度頗高。
▲360度影像為選裝配置，清晰度讓人滿意
在安全科技配置上，途嶽作為後來者，自然也不會落了下風。ACC 自適應巡航、BSD 盲區監測、前方安全輔助系統、ESP 電子車身穩定系統、XDS 電子差速鎖、ROP 防翻控制、EPB 電子駐車、PLA 智能泊車系統、RTA 後方交通警示、MKB 多次碰撞預防系統等安全配置都有配備。不管用得上還是用不上，起碼在被動安全方面途嶽處於同級領先水準。
▲液晶儀表盤有三種顯示模式可供選擇，能集成相當多的行車信息
途嶽的車身尺寸長寬高分別為4453 毫米、1841 毫米、1632 毫米，軸距為2680 毫米。當前排座椅調整為1.81 米男士正常乘坐的位置後，我們來到後排坐正，腿部空間算不上充盈，但絕對夠用，腿部仍有一拳不到的空間，頭部則仍有三指的空間。
途嶽的後排坐墊偏軟，乘坐舒適性適中。只是礙於四驅車型的關係，途嶽後排的中央通道隆起較高，會影響到後排中央乘客的乘坐舒適性。
▲座椅軟硬度適中，兩側支撐很到位，在長時間駕車後能有效減少下車後的腰肌疲累
在儲物空間上，上汽大眾有著較多精妙設計，如中控臺上方的鏤空儲物槽能擺放紙巾盒或一些臨時用品，門板儲物格都能塞下兩瓶650 毫升的礦泉水瓶，整個途嶽車廂內儲物空間多達33 處，完全可以滿足任何儲物需求，這樣的儲物表現在德系車上其實並不常見。
▲後備廂的表現中規中矩，座椅放倒之後略有些高度差
後備廂打開後，正常狀態下容積為374 升，後排座椅支持4/6 比例放倒，在完全放倒後，容積可達1462 升，只是放倒後無法形成全平的空間，在擺放便利度上要稍差一些。還有需要吐槽的是，在這臺售價為22.98 萬元的頂配途嶽上依舊沒有電動尾門。
這臺途嶽搭載的是第三代代號為EA888 的2.0T 發動機，與之匹配的是DQ381 7 速溼式雙離合變速箱，並匹配由Haldex 提供的第五代四驅系統，可根據路況以及駕駛模式切換前後軸的扭矩分配，提升操控穩定性以及脫困能力。
▲DQ380的溼式雙離合變速箱與這臺2.0T發動機的搭配也早已臻入化境
上汽大眾對這臺2.0T 發動機還做了一定升級，它是國內首款採用米勒循環與渦輪增壓共存的發動機，其最大功率為137 千瓦，最大扭矩為320 牛·米。別看賬面參數並不搶眼，但其實在燃油經濟性方面它有了更進一步的優化。
在實際駕駛中，途嶽的初段動力並沒有主流2.0T 車型那麼明顯，當轉速達到1600 轉/ 分鐘後，動力才逐漸爆發出來，7 速雙離合的升擋邏輯明顯以燃油經濟性為先，即在正常駕駛時，你很難踩到2000 轉/ 分鐘以上。
▲這臺2.0T的發動機能爆發出320牛·米的最大扭矩，市區裡開綽綽有餘
在D 擋模式行駛時，升擋時機基本都在1600轉/ 分鐘左右。輕盈的轉向仍舊是MQB 平臺的最大特色之一，電子助力的介入讓這臺自重達到1.6 噸的SUV 顯得不那麼笨重。方向盤的轉向阻尼適中，回中力矩也控制得較為不錯。制動踏板需要深踩才能感受到明顯的制動力，這點有些向日系靠攏，不知是否是為了行車舒適性而做出的特意調整。
在老途觀升級為途觀L併成功踏入中型SUV市場後，緊湊型SUV成了上汽大眾的空白區域。如今，途嶽的到來完成了上汽大眾SUV產品矩陣的又一塊拼圖。
文：宋一行 攝影：李一心
2010 年，上汽大眾率先將進口Tiguan 引入國內並實現國產，在當時掀起了國內緊湊型SUV 細分市場的銷量井噴。在那個年代，競爭對手匱乏，競爭遠沒有如今這麼激烈，加價提車都供不應求的老款途觀在銷冠寶座上一坐就是八年。而今，雖說升級換代的途觀L 進入到中型SUV 領域，但買它的仍大有人在，這其中大半功勞都要歸功於老款途觀打下的群眾基礎。
然而，老途觀升級後，上汽大眾一直沒有推出替補的緊湊級SUV，而這個級別的競爭車型層出不窮，老對手CR-V、RAV4、翼虎等競品紛紛換代發力，新加入這個陣營的長安CS75、領克01、吉利博越等車也都擁有不錯的產品力。就連常年未涉足SUV 領域的一汽大眾也於去年推出了一款強有力的緊湊級SUV產品——探歌。
事實上，探歌與途嶽同為大眾SUV 戰略的棋子，它們的原型車都是海外版的T-ROC，只是採取了類似豐田的雙車戰略。探歌和途嶽的售價分別為13.98 萬~20.98 萬元和16.98萬~22.98 萬元。
從售價上不難看出，途嶽的配置要略高出探歌一檔，兩車採用相同的平臺，定位以及售價上有較高的重合度。不過，目前探歌全系僅有1.4T 一種排量可供選擇，而我們拿到的這臺廣告色“湖水藍”的途嶽是2.0T 頂配版本，換句話說，想選擇一臺2.0T 動力的大眾標緊湊型SUV，那麼途嶽2.0T 是唯一選擇。
途嶽的英文名“Tharu”是有講究的，它融合了Toughness 與Ruggedness 的含義，寓意堅韌與堅固。在看到途嶽的前臉時，你就能理解它為何如此取名了。
▲雙U型LED日間行車燈相當搶眼，配合全LED大燈組顯得科技感十足
途嶽的前臉造型會給人以硬派SUV 的感覺，因為它的前臉太敦實了。發動機蓋上隆起的筋線很唬人，搭配車身下部的黑色包圍和銀色護板，再加上與大燈組連為一體鏤空處理的前格柵，方正的造型很容易讓人聯想起老大哥途昂。
值得一提的是，這款車擁有0.32Cd 的風阻係數，其前保險槓兩側通風口採用了Air-Curtain（空氣幕）設計，兩側進氣口造型並非擺設，而是貫通內部的，空氣可由此直接進入輪腔內，能有效降低車輪罩處的空氣紊流，降低風阻。
來到車身側面，雙腰線設計不出意外地出現在這輛途嶽車側，上方腰線貫穿前大燈組與尾燈，如今上汽大眾十分喜歡這種設計思路，從朗逸PLUS 到新帕薩特都是這種設計風格。B 柱處罕見地鑲嵌了一個BeatsAudio 音響的LOGO，這種原廠搭載潮牌音響的做法非常罕見，想來也是為了吸引更多年輕消費者的關注。
車尾則沒有太大亮點，全LED 尾燈與頭燈相呼應，底部的鍍鉻飾條裝飾提升了整車的檔次，而兩側鍍鉻出風口均為裝飾件。
▲LED尾燈採用了迴旋鏢造型，視覺效果很棒
進入到車內後，視覺重心不自覺地落在了10.25 英寸的全液晶儀表盤上，其分辨率達到了1280×480dpi,133ppi 的像素密度屬於主流水準，在處理大太陽下的反光方面，它做得相當不錯。
▲黑棕內飾很符合家用定位，全液晶儀表盤也提升了整車的檔次感
另外，這套全液晶儀表盤還支持三種不同主題效果，UI 設計十分簡潔，能集成相當多的行車電腦信息。中控屏幕為8 英寸，分辨率為1280×720 dpi，採用了中國定製化HMI 界面，支持CarPlay 等主流智能互聯功能，在這臺頂配車型上還搭載了科大訊飛的語音識別功能。這套語音系統我們在試駕全新一代朗逸時就曾嘗試過，當時本地化方言的高識別度讓人印象深刻。
▲空調區域依舊是典型的大眾風格
真皮包裹的三輻式平底方向盤握感適中，在方向盤背後我們還驚喜地發現了換擋撥片，能在日常行駛中提供一些小樂趣。
途嶽的音響採用的是潮牌音響，這在汽車音響領域並不多見，其搭載的BeatsAudio 音響系統擁有6 個揚聲器和一個低音炮，整體輸出功率為400 瓦，實際試聽時能明顯感覺重低音特別沉，適合聽一些Rap、Hip-Hop 一類的快節奏音樂。
▲原廠潮牌音響LOGO被鑲嵌在B柱上，相信會引來不少年輕人的側目
車內的全景天窗面積達到了1.17平方米，從前排覆蓋至後排頭頂，能打開近一半的面積。另外，這臺頂配版的途嶽還選裝了360 度全景影像系統，可提供11 種不同視角，並且其顯示的各區域畫面都沒有明顯畸變，低速通過狹窄區域時參考度頗高。
▲360度影像為選裝配置，清晰度讓人滿意
在安全科技配置上，途嶽作為後來者，自然也不會落了下風。ACC 自適應巡航、BSD 盲區監測、前方安全輔助系統、ESP 電子車身穩定系統、XDS 電子差速鎖、ROP 防翻控制、EPB 電子駐車、PLA 智能泊車系統、RTA 後方交通警示、MKB 多次碰撞預防系統等安全配置都有配備。不管用得上還是用不上，起碼在被動安全方面途嶽處於同級領先水準。
▲液晶儀表盤有三種顯示模式可供選擇，能集成相當多的行車信息
途嶽的車身尺寸長寬高分別為4453 毫米、1841 毫米、1632 毫米，軸距為2680 毫米。當前排座椅調整為1.81 米男士正常乘坐的位置後，我們來到後排坐正，腿部空間算不上充盈，但絕對夠用，腿部仍有一拳不到的空間，頭部則仍有三指的空間。
途嶽的後排坐墊偏軟，乘坐舒適性適中。只是礙於四驅車型的關係，途嶽後排的中央通道隆起較高，會影響到後排中央乘客的乘坐舒適性。
▲座椅軟硬度適中，兩側支撐很到位，在長時間駕車後能有效減少下車後的腰肌疲累
在儲物空間上，上汽大眾有著較多精妙設計，如中控臺上方的鏤空儲物槽能擺放紙巾盒或一些臨時用品，門板儲物格都能塞下兩瓶650 毫升的礦泉水瓶，整個途嶽車廂內儲物空間多達33 處，完全可以滿足任何儲物需求，這樣的儲物表現在德系車上其實並不常見。
▲後備廂的表現中規中矩，座椅放倒之後略有些高度差
後備廂打開後，正常狀態下容積為374 升，後排座椅支持4/6 比例放倒，在完全放倒後，容積可達1462 升，只是放倒後無法形成全平的空間，在擺放便利度上要稍差一些。還有需要吐槽的是，在這臺售價為22.98 萬元的頂配途嶽上依舊沒有電動尾門。
這臺途嶽搭載的是第三代代號為EA888 的2.0T 發動機，與之匹配的是DQ381 7 速溼式雙離合變速箱，並匹配由Haldex 提供的第五代四驅系統，可根據路況以及駕駛模式切換前後軸的扭矩分配，提升操控穩定性以及脫困能力。
▲DQ380的溼式雙離合變速箱與這臺2.0T發動機的搭配也早已臻入化境
上汽大眾對這臺2.0T 發動機還做了一定升級，它是國內首款採用米勒循環與渦輪增壓共存的發動機，其最大功率為137 千瓦，最大扭矩為320 牛·米。別看賬面參數並不搶眼，但其實在燃油經濟性方面它有了更進一步的優化。
在實際駕駛中，途嶽的初段動力並沒有主流2.0T 車型那麼明顯，當轉速達到1600 轉/ 分鐘後，動力才逐漸爆發出來，7 速雙離合的升擋邏輯明顯以燃油經濟性為先，即在正常駕駛時，你很難踩到2000 轉/ 分鐘以上。
▲這臺2.0T的發動機能爆發出320牛·米的最大扭矩，市區裡開綽綽有餘
在D 擋模式行駛時，升擋時機基本都在1600轉/ 分鐘左右。輕盈的轉向仍舊是MQB 平臺的最大特色之一，電子助力的介入讓這臺自重達到1.6 噸的SUV 顯得不那麼笨重。方向盤的轉向阻尼適中，回中力矩也控制得較為不錯。制動踏板需要深踩才能感受到明顯的制動力，這點有些向日系靠攏，不知是否是為了行車舒適性而做出的特意調整。
▲7種駕駛模式通過檔把下方的旋鈕調節
隔音方面，雖說風阻係數有了明顯降低，但在時速超過60 公里/ 小時後，仍能感受到一定的風噪，底盤對胎噪方面的隔絕也並不算徹底，在80 公里/ 小時後逐漸開始浮現。此時調大音量，BeatsAudio 音響中傳來的略顯浮誇的重低音能減輕噪音帶來的煩躁。
在老途觀升級為途觀L併成功踏入中型SUV市場後，緊湊型SUV成了上汽大眾的空白區域。如今，途嶽的到來完成了上汽大眾SUV產品矩陣的又一塊拼圖。
文：宋一行 攝影：李一心
2010 年，上汽大眾率先將進口Tiguan 引入國內並實現國產，在當時掀起了國內緊湊型SUV 細分市場的銷量井噴。在那個年代，競爭對手匱乏，競爭遠沒有如今這麼激烈，加價提車都供不應求的老款途觀在銷冠寶座上一坐就是八年。而今，雖說升級換代的途觀L 進入到中型SUV 領域，但買它的仍大有人在，這其中大半功勞都要歸功於老款途觀打下的群眾基礎。
然而，老途觀升級後，上汽大眾一直沒有推出替補的緊湊級SUV，而這個級別的競爭車型層出不窮，老對手CR-V、RAV4、翼虎等競品紛紛換代發力，新加入這個陣營的長安CS75、領克01、吉利博越等車也都擁有不錯的產品力。就連常年未涉足SUV 領域的一汽大眾也於去年推出了一款強有力的緊湊級SUV產品——探歌。
事實上，探歌與途嶽同為大眾SUV 戰略的棋子，它們的原型車都是海外版的T-ROC，只是採取了類似豐田的雙車戰略。探歌和途嶽的售價分別為13.98 萬~20.98 萬元和16.98萬~22.98 萬元。
從售價上不難看出，途嶽的配置要略高出探歌一檔，兩車採用相同的平臺，定位以及售價上有較高的重合度。不過，目前探歌全系僅有1.4T 一種排量可供選擇，而我們拿到的這臺廣告色“湖水藍”的途嶽是2.0T 頂配版本，換句話說，想選擇一臺2.0T 動力的大眾標緊湊型SUV，那麼途嶽2.0T 是唯一選擇。
途嶽的英文名“Tharu”是有講究的，它融合了Toughness 與Ruggedness 的含義，寓意堅韌與堅固。在看到途嶽的前臉時，你就能理解它為何如此取名了。
▲雙U型LED日間行車燈相當搶眼，配合全LED大燈組顯得科技感十足
途嶽的前臉造型會給人以硬派SUV 的感覺，因為它的前臉太敦實了。發動機蓋上隆起的筋線很唬人，搭配車身下部的黑色包圍和銀色護板，再加上與大燈組連為一體鏤空處理的前格柵，方正的造型很容易讓人聯想起老大哥途昂。
值得一提的是，這款車擁有0.32Cd 的風阻係數，其前保險槓兩側通風口採用了Air-Curtain（空氣幕）設計，兩側進氣口造型並非擺設，而是貫通內部的，空氣可由此直接進入輪腔內，能有效降低車輪罩處的空氣紊流，降低風阻。
來到車身側面，雙腰線設計不出意外地出現在這輛途嶽車側，上方腰線貫穿前大燈組與尾燈，如今上汽大眾十分喜歡這種設計思路，從朗逸PLUS 到新帕薩特都是這種設計風格。B 柱處罕見地鑲嵌了一個BeatsAudio 音響的LOGO，這種原廠搭載潮牌音響的做法非常罕見，想來也是為了吸引更多年輕消費者的關注。
車尾則沒有太大亮點，全LED 尾燈與頭燈相呼應，底部的鍍鉻飾條裝飾提升了整車的檔次，而兩側鍍鉻出風口均為裝飾件。
▲LED尾燈採用了迴旋鏢造型，視覺效果很棒
進入到車內後，視覺重心不自覺地落在了10.25 英寸的全液晶儀表盤上，其分辨率達到了1280×480dpi,133ppi 的像素密度屬於主流水準，在處理大太陽下的反光方面，它做得相當不錯。
▲黑棕內飾很符合家用定位，全液晶儀表盤也提升了整車的檔次感
另外，這套全液晶儀表盤還支持三種不同主題效果，UI 設計十分簡潔，能集成相當多的行車電腦信息。中控屏幕為8 英寸，分辨率為1280×720 dpi，採用了中國定製化HMI 界面，支持CarPlay 等主流智能互聯功能，在這臺頂配車型上還搭載了科大訊飛的語音識別功能。這套語音系統我們在試駕全新一代朗逸時就曾嘗試過，當時本地化方言的高識別度讓人印象深刻。
▲空調區域依舊是典型的大眾風格
真皮包裹的三輻式平底方向盤握感適中，在方向盤背後我們還驚喜地發現了換擋撥片，能在日常行駛中提供一些小樂趣。
途嶽的音響採用的是潮牌音響，這在汽車音響領域並不多見，其搭載的BeatsAudio 音響系統擁有6 個揚聲器和一個低音炮，整體輸出功率為400 瓦，實際試聽時能明顯感覺重低音特別沉，適合聽一些Rap、Hip-Hop 一類的快節奏音樂。
▲原廠潮牌音響LOGO被鑲嵌在B柱上，相信會引來不少年輕人的側目
車內的全景天窗面積達到了1.17平方米，從前排覆蓋至後排頭頂，能打開近一半的面積。另外，這臺頂配版的途嶽還選裝了360 度全景影像系統，可提供11 種不同視角，並且其顯示的各區域畫面都沒有明顯畸變，低速通過狹窄區域時參考度頗高。
▲360度影像為選裝配置，清晰度讓人滿意
在安全科技配置上，途嶽作為後來者，自然也不會落了下風。ACC 自適應巡航、BSD 盲區監測、前方安全輔助系統、ESP 電子車身穩定系統、XDS 電子差速鎖、ROP 防翻控制、EPB 電子駐車、PLA 智能泊車系統、RTA 後方交通警示、MKB 多次碰撞預防系統等安全配置都有配備。不管用得上還是用不上，起碼在被動安全方面途嶽處於同級領先水準。
▲液晶儀表盤有三種顯示模式可供選擇，能集成相當多的行車信息
途嶽的車身尺寸長寬高分別為4453 毫米、1841 毫米、1632 毫米，軸距為2680 毫米。當前排座椅調整為1.81 米男士正常乘坐的位置後，我們來到後排坐正，腿部空間算不上充盈，但絕對夠用，腿部仍有一拳不到的空間，頭部則仍有三指的空間。
途嶽的後排坐墊偏軟，乘坐舒適性適中。只是礙於四驅車型的關係，途嶽後排的中央通道隆起較高，會影響到後排中央乘客的乘坐舒適性。
▲座椅軟硬度適中，兩側支撐很到位，在長時間駕車後能有效減少下車後的腰肌疲累
在儲物空間上，上汽大眾有著較多精妙設計，如中控臺上方的鏤空儲物槽能擺放紙巾盒或一些臨時用品，門板儲物格都能塞下兩瓶650 毫升的礦泉水瓶，整個途嶽車廂內儲物空間多達33 處，完全可以滿足任何儲物需求，這樣的儲物表現在德系車上其實並不常見。
▲後備廂的表現中規中矩，座椅放倒之後略有些高度差
後備廂打開後，正常狀態下容積為374 升，後排座椅支持4/6 比例放倒，在完全放倒後，容積可達1462 升，只是放倒後無法形成全平的空間，在擺放便利度上要稍差一些。還有需要吐槽的是，在這臺售價為22.98 萬元的頂配途嶽上依舊沒有電動尾門。
這臺途嶽搭載的是第三代代號為EA888 的2.0T 發動機，與之匹配的是DQ381 7 速溼式雙離合變速箱，並匹配由Haldex 提供的第五代四驅系統，可根據路況以及駕駛模式切換前後軸的扭矩分配，提升操控穩定性以及脫困能力。
▲DQ380的溼式雙離合變速箱與這臺2.0T發動機的搭配也早已臻入化境
上汽大眾對這臺2.0T 發動機還做了一定升級，它是國內首款採用米勒循環與渦輪增壓共存的發動機，其最大功率為137 千瓦，最大扭矩為320 牛·米。別看賬面參數並不搶眼，但其實在燃油經濟性方面它有了更進一步的優化。
在實際駕駛中，途嶽的初段動力並沒有主流2.0T 車型那麼明顯，當轉速達到1600 轉/ 分鐘後，動力才逐漸爆發出來，7 速雙離合的升擋邏輯明顯以燃油經濟性為先，即在正常駕駛時，你很難踩到2000 轉/ 分鐘以上。
▲這臺2.0T的發動機能爆發出320牛·米的最大扭矩，市區裡開綽綽有餘
在D 擋模式行駛時，升擋時機基本都在1600轉/ 分鐘左右。輕盈的轉向仍舊是MQB 平臺的最大特色之一，電子助力的介入讓這臺自重達到1.6 噸的SUV 顯得不那麼笨重。方向盤的轉向阻尼適中，回中力矩也控制得較為不錯。制動踏板需要深踩才能感受到明顯的制動力，這點有些向日系靠攏，不知是否是為了行車舒適性而做出的特意調整。
▲7種駕駛模式通過檔把下方的旋鈕調節
隔音方面，雖說風阻係數有了明顯降低，但在時速超過60 公里/ 小時後，仍能感受到一定的風噪，底盤對胎噪方面的隔絕也並不算徹底，在80 公里/ 小時後逐漸開始浮現。此時調大音量，BeatsAudio 音響中傳來的略顯浮誇的重低音能減輕噪音帶來的煩躁。
▲在途嶽的所有車型上，無鑰啟動竟成為了標配
在高速行駛經過減速帶時，彈跳並沒有如我預期般強烈，這臺途嶽的濾震性較為優秀，在經過坑窪路面時，大半的震動都被直接過濾了，後多連桿獨立懸架加上柔韌的調校使得這臺途嶽並不像它的外觀那般硬朗，而是更多地向家用方向靠攏。
得益於方正的車身造型，在高速過彎時，側傾也被控制在很小的範圍內。另外，方正的造型也使得途嶽的A 柱並不會有太大的斜角，這對於減小視線盲區有著相當大的貢獻，途嶽是我所駕駛的緊湊型SUV 中A 柱盲區最小的一款。
點評:
綜合而言，途嶽確實很適合年輕消費者購買。雖說老途觀的輝煌戰績難以逾越，但途嶽前有上汽大眾這塊金字招牌，後有途昂以及途觀L 兩款暢銷車型保駕護航，有理由相信途嶽將會繼老途觀之後成為緊湊級SUV 的又一款標杆產品。