國內車市萎靡不振，真是因有錢人變少了？4月份銷量報告道出貓膩
2018年4月至今，銷量下跌的陰霾一直籠罩在中國車市上，雖說各家車企也在採取終端優惠、更新換代的方式來刺激消費，可惜卻見效甚微。
乘聯會數據顯示，國內狹義乘用車市場的4月份銷量同比下降16.9%，1-4月份銷量同比下降11.9%。在國內車市萎靡不振的大環境下，不少人都覺得這是因為現在普遍生活壓力大，以至於“有錢人”變少了。
不過，從乘聯會4月份公佈的銷量報告中能看出來，雖說上汽通用五菱、北京現代、上汽大眾等品牌的銷量都有比較明顯的下降，但是北京奔馳、華晨寶馬的月銷依舊有著不小的上漲。面對這樣“冰火兩重天”的情況，也不得不使人問一句：國內車市萎靡不振，真是因為有錢人變少了？從4月份乘聯會的數據中，我們能看出些許貓膩。
低端品牌掙扎求生，高端品牌穩中求進
對於國內汽車行業來說，它真正得到飛躍式發展的機會也不過是在近十幾年當中，越來越多的人都買得起私家車，大眾朗逸、豐田卡羅拉、哈弗H6以及五菱宏光等車型可以說是實現了“滿大街跑”。不過，從2018年“車市寒冬”至今，這些我們耳熟能詳的品牌雖說月銷依舊能夠輕鬆破萬，但是與以往的銷量相比，或多或少還是有所下降。
從4月份的品牌銷量上看，北京現代同比銷量下降34.2%，上汽通用同比銷量下跌40.1%，就連以量取勝的上汽通用五菱，4月份同比銷量也是下降了35.9%。為儘量挽回銷量，北京現代給出優惠，使售價直逼同等級國產車價格；上汽通過五菱積極參與汽車下鄉，希望廣開銷路。即使這樣，依舊處於掙扎求生的局面。
相比較而言，對於定位比較高的北京奔馳、華晨寶馬來說，它們的售價普遍比較高，但是依舊獲得不錯的發展。從上個月的銷量來看，奧迪A4L、寶馬3系的月銷量同比上漲12.6%、2.6%，奔馳C級1-4月份月銷量也是上漲了8.1%，還是處於穩中求進的狀態。
可見，在車市低迷的背後，有著高、低端品牌的兩極分化，由此也能夠看出來：一個品牌想要依靠犧牲品牌溢價能力而換取銷量，雖能解決一時的困境，但卻不適合品牌的長遠發展。
市場競爭愈發激烈，淘汰制度更為嚴苛
除了品牌定位對汽車銷量有影響以外，愈發激烈的競爭模式，也在淘汰一大批不符合“叢林法則”的汽車品牌。
以合資車中的法系車為例，無論是中低端品牌的東風標緻、東風雪鐵龍，還是高端品牌DS，皆因為自身競爭力不強，很難在中國市場上分一杯羹。此外，產品設計不服水土、終端價格過於堅挺也使不少合資品牌碰了不少壁，例如菲亞特就遇到了“兩進兩出”中國市場的窘境。
除此以外，技術的更新換代，也是決定一個品牌生命週期的重要因素。在自主品牌當中，力帆算是發展比較早的汽車品牌之一，創造出了力帆320、330等經典，一度遠銷海外。但是，因為自身的研發能力不強，也錯過了發展新能源的大好時機，如今的力帆已不如從前，月銷量甚至還不如造車新勢力小鵬汽車的高。
車主購車更加理性，有性價比才能稱王
汽車文化在國內逐漸普及的這十幾年中，國內車主對於私家車的認識也逐漸清晰，更多車主開始拋棄價格、外觀等因素的誘導，反而更注重車子的實用性、性價比。從乘聯會公佈的銷量中，也能夠看出這一點。
拿數據來看，在車市整體不景氣的環境下，不少日系品牌的銷量依舊堅挺，東風本田、廣汽豐田的不少車型，也是以“眾人皆醉我獨醒”的姿態，展現出很強的發展潛力。究其原因，除了自身實力比較強以外，這種現象也得益於車主買車越來越理性，雅閣、凱美瑞等能從眾多車型中脫穎而出。
“兩田一產”的表現，也給自主汽車品牌提了一個醒：一味地打價格戰已經不適合現在的汽車市場，只有不斷提升自身實力，凝聚核心競爭力，才能夠抵禦風險，獲得更好的發展。
除此以外，汽車行業處在變革的關口，也使得車主不敢隨便買車。現在正處於燃油車與新能源車過渡的時代，究竟要選哪種車型，是擺在車主面前的一道難題。燃油車受限號、環保政策影響大，新能源車售價偏高、維修成本貴，很多車主都非常為難，買車也更為謹慎。
結語：由此可見，就國內車市銷量下滑的這一現象而言，原因也是比較多的。除了中低端品牌消費者的購車能力有所下降之外，車企自身的實力不足、行業發展風向的影響也是比較明顯的。不過，隨著國內汽車行業不斷整合、淘汰，新能源市場的不斷髮展，相信未來中國車市還是有著很大的發展潛力。
相關推薦
