'朗逸純電，上汽大眾2100萬輛里程碑的最佳註腳'
1983年春，上汽大眾位於嘉定安亭鎮的一間小廠房內，7位工人花費一個星期時間手動組裝了第一輛桑塔納。歷史上的偉大都源於渺小，至此，上汽大眾正式拉開了其成為行業巨擘的序幕，用36年的篳路藍縷見證了中國現代汽車工業從無到有、再到強大的變遷，同樣其也成為橫亙在中國汽車產業後來者面前的一座難以逾越的高峰。
2019年8月15日，隨著一輛白色朗逸純電（e-Lavida）駛下生產線，上汽大眾迎來了新的里程碑——第2100萬輛汽車下線。一個年產銷規模超200萬輛的、市場嗅覺極為敏銳的巨頭，選擇一輛純電動轎車作為2100萬輛新起點的開端，顯然，這次上汽大眾別有用心——精準把握市場動向，將一款中國市場最暢銷轎車的電動版本切入到體量迅速膨脹的緊湊型電動車市場。
"1983年春，上汽大眾位於嘉定安亭鎮的一間小廠房內，7位工人花費一個星期時間手動組裝了第一輛桑塔納。歷史上的偉大都源於渺小，至此，上汽大眾正式拉開了其成為行業巨擘的序幕，用36年的篳路藍縷見證了中國現代汽車工業從無到有、再到強大的變遷，同樣其也成為橫亙在中國汽車產業後來者面前的一座難以逾越的高峰。
2019年8月15日，隨著一輛白色朗逸純電（e-Lavida）駛下生產線，上汽大眾迎來了新的里程碑——第2100萬輛汽車下線。一個年產銷規模超200萬輛的、市場嗅覺極為敏銳的巨頭，選擇一輛純電動轎車作為2100萬輛新起點的開端，顯然，這次上汽大眾別有用心——精準把握市場動向，將一款中國市場最暢銷轎車的電動版本切入到體量迅速膨脹的緊湊型電動車市場。
1、朗逸純電的王牌是安全
此次來之前，我特意看了一些關於上汽大眾朗逸純電的報道，媒體似乎總喜歡揶揄這款車的續航里程。
但我想表達的是，電動車本質上還是一輛車，安全才是它最基礎的產品屬性。
我和不少汽車集團領導、工程師就電動車有過交流，追求超高續航從來不是他們的初衷，“出門買個醬油，為什麼要帶上十天的乾糧？”。在沒有解決好充電安全、行駛安全、質量可靠、良好操控性、乘坐舒適等基本問題時，大談特談高續航對消費者來講毫無意義。
"1983年春，上汽大眾位於嘉定安亭鎮的一間小廠房內，7位工人花費一個星期時間手動組裝了第一輛桑塔納。歷史上的偉大都源於渺小，至此，上汽大眾正式拉開了其成為行業巨擘的序幕，用36年的篳路藍縷見證了中國現代汽車工業從無到有、再到強大的變遷，同樣其也成為橫亙在中國汽車產業後來者面前的一座難以逾越的高峰。
2019年8月15日，隨著一輛白色朗逸純電（e-Lavida）駛下生產線，上汽大眾迎來了新的里程碑——第2100萬輛汽車下線。一個年產銷規模超200萬輛的、市場嗅覺極為敏銳的巨頭，選擇一輛純電動轎車作為2100萬輛新起點的開端，顯然，這次上汽大眾別有用心——精準把握市場動向，將一款中國市場最暢銷轎車的電動版本切入到體量迅速膨脹的緊湊型電動車市場。
1、朗逸純電的王牌是安全
此次來之前，我特意看了一些關於上汽大眾朗逸純電的報道，媒體似乎總喜歡揶揄這款車的續航里程。
但我想表達的是，電動車本質上還是一輛車，安全才是它最基礎的產品屬性。
我和不少汽車集團領導、工程師就電動車有過交流，追求超高續航從來不是他們的初衷，“出門買個醬油，為什麼要帶上十天的乾糧？”。在沒有解決好充電安全、行駛安全、質量可靠、良好操控性、乘坐舒適等基本問題時，大談特談高續航對消費者來講毫無意義。
而就電動車用戶而言，其關注重心也早已變得理性、務實，單純的續航里程已經無法勾起其消費慾望，對安全因素的考量越來越成為消費驅動因素。尤其是近兩年來，特斯拉、蔚來等新勢力由於電池、充電保護等方面的短板進而引發的幾起爆炸事件，讓不少消費者恍然大悟：過去大家把續航、安全“本末倒置”。
"1983年春，上汽大眾位於嘉定安亭鎮的一間小廠房內，7位工人花費一個星期時間手動組裝了第一輛桑塔納。歷史上的偉大都源於渺小，至此，上汽大眾正式拉開了其成為行業巨擘的序幕，用36年的篳路藍縷見證了中國現代汽車工業從無到有、再到強大的變遷，同樣其也成為橫亙在中國汽車產業後來者面前的一座難以逾越的高峰。
2019年8月15日，隨著一輛白色朗逸純電（e-Lavida）駛下生產線，上汽大眾迎來了新的里程碑——第2100萬輛汽車下線。一個年產銷規模超200萬輛的、市場嗅覺極為敏銳的巨頭，選擇一輛純電動轎車作為2100萬輛新起點的開端，顯然，這次上汽大眾別有用心——精準把握市場動向，將一款中國市場最暢銷轎車的電動版本切入到體量迅速膨脹的緊湊型電動車市場。
1、朗逸純電的王牌是安全
此次來之前，我特意看了一些關於上汽大眾朗逸純電的報道，媒體似乎總喜歡揶揄這款車的續航里程。
但我想表達的是，電動車本質上還是一輛車，安全才是它最基礎的產品屬性。
我和不少汽車集團領導、工程師就電動車有過交流，追求超高續航從來不是他們的初衷，“出門買個醬油，為什麼要帶上十天的乾糧？”。在沒有解決好充電安全、行駛安全、質量可靠、良好操控性、乘坐舒適等基本問題時，大談特談高續航對消費者來講毫無意義。
而就電動車用戶而言，其關注重心也早已變得理性、務實，單純的續航里程已經無法勾起其消費慾望，對安全因素的考量越來越成為消費驅動因素。尤其是近兩年來，特斯拉、蔚來等新勢力由於電池、充電保護等方面的短板進而引發的幾起爆炸事件，讓不少消費者恍然大悟：過去大家把續航、安全“本末倒置”。
為此上汽大眾做過大量的消費者調研，結果無一例外，“極端天氣下電池會有問題嗎”、“發生碰撞電池會不會短路起火”、“下雨天會不會漏電”、“充電溫度過高會不會有安全隱患”等成為電動車潛在用戶最關心的話題。
因此，在朗逸純電最初立項階段，“安全”就成為上汽大眾工程團隊最重視的原則，這一開發理念從每一個零部件到整車總裝下線都被堅決貫徹落實下來。在安全面前，一些都要讓位。正是在這種近乎苛刻的要求下，上汽大眾安亭工廠造出了一款全面領先國家、行業標準的朗逸純電轎車。
"1983年春，上汽大眾位於嘉定安亭鎮的一間小廠房內，7位工人花費一個星期時間手動組裝了第一輛桑塔納。歷史上的偉大都源於渺小，至此，上汽大眾正式拉開了其成為行業巨擘的序幕，用36年的篳路藍縷見證了中國現代汽車工業從無到有、再到強大的變遷，同樣其也成為橫亙在中國汽車產業後來者面前的一座難以逾越的高峰。
2019年8月15日，隨著一輛白色朗逸純電（e-Lavida）駛下生產線，上汽大眾迎來了新的里程碑——第2100萬輛汽車下線。一個年產銷規模超200萬輛的、市場嗅覺極為敏銳的巨頭，選擇一輛純電動轎車作為2100萬輛新起點的開端，顯然，這次上汽大眾別有用心——精準把握市場動向，將一款中國市場最暢銷轎車的電動版本切入到體量迅速膨脹的緊湊型電動車市場。
1、朗逸純電的王牌是安全
此次來之前，我特意看了一些關於上汽大眾朗逸純電的報道，媒體似乎總喜歡揶揄這款車的續航里程。
但我想表達的是，電動車本質上還是一輛車，安全才是它最基礎的產品屬性。
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而就電動車用戶而言，其關注重心也早已變得理性、務實，單純的續航里程已經無法勾起其消費慾望，對安全因素的考量越來越成為消費驅動因素。尤其是近兩年來，特斯拉、蔚來等新勢力由於電池、充電保護等方面的短板進而引發的幾起爆炸事件，讓不少消費者恍然大悟：過去大家把續航、安全“本末倒置”。
為此上汽大眾做過大量的消費者調研，結果無一例外，“極端天氣下電池會有問題嗎”、“發生碰撞電池會不會短路起火”、“下雨天會不會漏電”、“充電溫度過高會不會有安全隱患”等成為電動車潛在用戶最關心的話題。
因此，在朗逸純電最初立項階段，“安全”就成為上汽大眾工程團隊最重視的原則，這一開發理念從每一個零部件到整車總裝下線都被堅決貫徹落實下來。在安全面前，一些都要讓位。正是在這種近乎苛刻的要求下，上汽大眾安亭工廠造出了一款全面領先國家、行業標準的朗逸純電轎車。
一位上汽大眾的研發工程師對我說，就碰撞安全這塊，朗逸純電不僅滿足了GB國家強制性法規（50km/h 0゜正面剛性牆、50km/h 側面可變形移動壁障、50km/h 追尾剛性移動壁障），CNCAP中國新車評價規程（50km/h 0゜正面剛性牆、64km/h 40%正面可變性壁障、50km/h 側面移動可變形壁障AE-MDB），還增加了多種正/側/尾面碰撞工況以及高壓電安全特殊工況等上汽大眾內部開發標準。
"1983年春，上汽大眾位於嘉定安亭鎮的一間小廠房內，7位工人花費一個星期時間手動組裝了第一輛桑塔納。歷史上的偉大都源於渺小，至此，上汽大眾正式拉開了其成為行業巨擘的序幕，用36年的篳路藍縷見證了中國現代汽車工業從無到有、再到強大的變遷，同樣其也成為橫亙在中國汽車產業後來者面前的一座難以逾越的高峰。
2019年8月15日，隨著一輛白色朗逸純電（e-Lavida）駛下生產線，上汽大眾迎來了新的里程碑——第2100萬輛汽車下線。一個年產銷規模超200萬輛的、市場嗅覺極為敏銳的巨頭，選擇一輛純電動轎車作為2100萬輛新起點的開端，顯然，這次上汽大眾別有用心——精準把握市場動向，將一款中國市場最暢銷轎車的電動版本切入到體量迅速膨脹的緊湊型電動車市場。
1、朗逸純電的王牌是安全
此次來之前，我特意看了一些關於上汽大眾朗逸純電的報道，媒體似乎總喜歡揶揄這款車的續航里程。
但我想表達的是，電動車本質上還是一輛車，安全才是它最基礎的產品屬性。
我和不少汽車集團領導、工程師就電動車有過交流，追求超高續航從來不是他們的初衷，“出門買個醬油，為什麼要帶上十天的乾糧？”。在沒有解決好充電安全、行駛安全、質量可靠、良好操控性、乘坐舒適等基本問題時，大談特談高續航對消費者來講毫無意義。
而就電動車用戶而言，其關注重心也早已變得理性、務實，單純的續航里程已經無法勾起其消費慾望，對安全因素的考量越來越成為消費驅動因素。尤其是近兩年來，特斯拉、蔚來等新勢力由於電池、充電保護等方面的短板進而引發的幾起爆炸事件，讓不少消費者恍然大悟：過去大家把續航、安全“本末倒置”。
為此上汽大眾做過大量的消費者調研，結果無一例外，“極端天氣下電池會有問題嗎”、“發生碰撞電池會不會短路起火”、“下雨天會不會漏電”、“充電溫度過高會不會有安全隱患”等成為電動車潛在用戶最關心的話題。
因此，在朗逸純電最初立項階段，“安全”就成為上汽大眾工程團隊最重視的原則，這一開發理念從每一個零部件到整車總裝下線都被堅決貫徹落實下來。在安全面前，一些都要讓位。正是在這種近乎苛刻的要求下，上汽大眾安亭工廠造出了一款全面領先國家、行業標準的朗逸純電轎車。
一位上汽大眾的研發工程師對我說，就碰撞安全這塊，朗逸純電不僅滿足了GB國家強制性法規（50km/h 0゜正面剛性牆、50km/h 側面可變形移動壁障、50km/h 追尾剛性移動壁障），CNCAP中國新車評價規程（50km/h 0゜正面剛性牆、64km/h 40%正面可變性壁障、50km/h 側面移動可變形壁障AE-MDB），還增加了多種正/側/尾面碰撞工況以及高壓電安全特殊工況等上汽大眾內部開發標準。
1983年春，上汽大眾位於嘉定安亭鎮的一間小廠房內，7位工人花費一個星期時間手動組裝了第一輛桑塔納。歷史上的偉大都源於渺小，至此，上汽大眾正式拉開了其成為行業巨擘的序幕，用36年的篳路藍縷見證了中國現代汽車工業從無到有、再到強大的變遷，同樣其也成為橫亙在中國汽車產業後來者面前的一座難以逾越的高峰。
2019年8月15日，隨著一輛白色朗逸純電（e-Lavida）駛下生產線，上汽大眾迎來了新的里程碑——第2100萬輛汽車下線。一個年產銷規模超200萬輛的、市場嗅覺極為敏銳的巨頭，選擇一輛純電動轎車作為2100萬輛新起點的開端，顯然，這次上汽大眾別有用心——精準把握市場動向，將一款中國市場最暢銷轎車的電動版本切入到體量迅速膨脹的緊湊型電動車市場。
1、朗逸純電的王牌是安全
此次來之前，我特意看了一些關於上汽大眾朗逸純電的報道，媒體似乎總喜歡揶揄這款車的續航里程。
但我想表達的是，電動車本質上還是一輛車，安全才是它最基礎的產品屬性。
我和不少汽車集團領導、工程師就電動車有過交流，追求超高續航從來不是他們的初衷，“出門買個醬油，為什麼要帶上十天的乾糧？”。在沒有解決好充電安全、行駛安全、質量可靠、良好操控性、乘坐舒適等基本問題時，大談特談高續航對消費者來講毫無意義。
而就電動車用戶而言，其關注重心也早已變得理性、務實，單純的續航里程已經無法勾起其消費慾望，對安全因素的考量越來越成為消費驅動因素。尤其是近兩年來，特斯拉、蔚來等新勢力由於電池、充電保護等方面的短板進而引發的幾起爆炸事件，讓不少消費者恍然大悟：過去大家把續航、安全“本末倒置”。
為此上汽大眾做過大量的消費者調研，結果無一例外，“極端天氣下電池會有問題嗎”、“發生碰撞電池會不會短路起火”、“下雨天會不會漏電”、“充電溫度過高會不會有安全隱患”等成為電動車潛在用戶最關心的話題。
因此，在朗逸純電最初立項階段，“安全”就成為上汽大眾工程團隊最重視的原則，這一開發理念從每一個零部件到整車總裝下線都被堅決貫徹落實下來。在安全面前，一些都要讓位。正是在這種近乎苛刻的要求下，上汽大眾安亭工廠造出了一款全面領先國家、行業標準的朗逸純電轎車。
一位上汽大眾的研發工程師對我說，就碰撞安全這塊，朗逸純電不僅滿足了GB國家強制性法規（50km/h 0゜正面剛性牆、50km/h 側面可變形移動壁障、50km/h 追尾剛性移動壁障），CNCAP中國新車評價規程（50km/h 0゜正面剛性牆、64km/h 40%正面可變性壁障、50km/h 側面移動可變形壁障AE-MDB），還增加了多種正/側/尾面碰撞工況以及高壓電安全特殊工況等上汽大眾內部開發標準。
而就朗逸純電最大的“短板”——續航來講，其278km的NEDC工況續航里程已經可以滿足北京、上海等城市每天20-30km的通勤。與此同時，考慮到這些接送孩子、上下班、購物等實際駕駛場景，“實用至上”的朗逸純電也完全可以應付。而對部分續航需求較高的用戶來講，朗逸純電也可以通過快充模式（充電15分鐘行駛80公里，快充30%-80%僅需25分鐘）完美解決這一問題。
2、開過之後“會上癮”
在操控性這一方面，毋庸置疑，以大眾為代表的德系車企擁有絕對的話語權。我曾多次此赴狼堡總部，大眾產品的操控性給我留下了很深的印象。
"1983年春，上汽大眾位於嘉定安亭鎮的一間小廠房內，7位工人花費一個星期時間手動組裝了第一輛桑塔納。歷史上的偉大都源於渺小，至此，上汽大眾正式拉開了其成為行業巨擘的序幕，用36年的篳路藍縷見證了中國現代汽車工業從無到有、再到強大的變遷，同樣其也成為橫亙在中國汽車產業後來者面前的一座難以逾越的高峰。
2019年8月15日，隨著一輛白色朗逸純電（e-Lavida）駛下生產線，上汽大眾迎來了新的里程碑——第2100萬輛汽車下線。一個年產銷規模超200萬輛的、市場嗅覺極為敏銳的巨頭，選擇一輛純電動轎車作為2100萬輛新起點的開端，顯然，這次上汽大眾別有用心——精準把握市場動向，將一款中國市場最暢銷轎車的電動版本切入到體量迅速膨脹的緊湊型電動車市場。
1、朗逸純電的王牌是安全
此次來之前，我特意看了一些關於上汽大眾朗逸純電的報道，媒體似乎總喜歡揶揄這款車的續航里程。
但我想表達的是，電動車本質上還是一輛車，安全才是它最基礎的產品屬性。
我和不少汽車集團領導、工程師就電動車有過交流，追求超高續航從來不是他們的初衷，“出門買個醬油，為什麼要帶上十天的乾糧？”。在沒有解決好充電安全、行駛安全、質量可靠、良好操控性、乘坐舒適等基本問題時，大談特談高續航對消費者來講毫無意義。
而就電動車用戶而言，其關注重心也早已變得理性、務實，單純的續航里程已經無法勾起其消費慾望，對安全因素的考量越來越成為消費驅動因素。尤其是近兩年來，特斯拉、蔚來等新勢力由於電池、充電保護等方面的短板進而引發的幾起爆炸事件，讓不少消費者恍然大悟：過去大家把續航、安全“本末倒置”。
為此上汽大眾做過大量的消費者調研，結果無一例外，“極端天氣下電池會有問題嗎”、“發生碰撞電池會不會短路起火”、“下雨天會不會漏電”、“充電溫度過高會不會有安全隱患”等成為電動車潛在用戶最關心的話題。
因此，在朗逸純電最初立項階段，“安全”就成為上汽大眾工程團隊最重視的原則，這一開發理念從每一個零部件到整車總裝下線都被堅決貫徹落實下來。在安全面前，一些都要讓位。正是在這種近乎苛刻的要求下，上汽大眾安亭工廠造出了一款全面領先國家、行業標準的朗逸純電轎車。
一位上汽大眾的研發工程師對我說，就碰撞安全這塊，朗逸純電不僅滿足了GB國家強制性法規（50km/h 0゜正面剛性牆、50km/h 側面可變形移動壁障、50km/h 追尾剛性移動壁障），CNCAP中國新車評價規程（50km/h 0゜正面剛性牆、64km/h 40%正面可變性壁障、50km/h 側面移動可變形壁障AE-MDB），還增加了多種正/側/尾面碰撞工況以及高壓電安全特殊工況等上汽大眾內部開發標準。
而就朗逸純電最大的“短板”——續航來講，其278km的NEDC工況續航里程已經可以滿足北京、上海等城市每天20-30km的通勤。與此同時，考慮到這些接送孩子、上下班、購物等實際駕駛場景，“實用至上”的朗逸純電也完全可以應付。而對部分續航需求較高的用戶來講，朗逸純電也可以通過快充模式（充電15分鐘行駛80公里，快充30%-80%僅需25分鐘）完美解決這一問題。
2、開過之後“會上癮”
在操控性這一方面，毋庸置疑，以大眾為代表的德系車企擁有絕對的話語權。我曾多次此赴狼堡總部，大眾產品的操控性給我留下了很深的印象。
精準、線性，上汽大眾朗逸純電繼承了VW品牌的德系操控基因。在APP290高性能電動機的加持下，朗逸純電可以爆發出290N·m的峰值扭矩，媲美EA888 2.0T發動機，這也讓其擁有同級最強的起步加速能力，0-50km/h僅需3.4s。作為參考，日產軒逸·純電、別克Velite 6、榮威Ei5的0-50km/h加速則需要4.4s、4.4s、4.8s。
"1983年春，上汽大眾位於嘉定安亭鎮的一間小廠房內，7位工人花費一個星期時間手動組裝了第一輛桑塔納。歷史上的偉大都源於渺小，至此，上汽大眾正式拉開了其成為行業巨擘的序幕，用36年的篳路藍縷見證了中國現代汽車工業從無到有、再到強大的變遷，同樣其也成為橫亙在中國汽車產業後來者面前的一座難以逾越的高峰。
2019年8月15日，隨著一輛白色朗逸純電（e-Lavida）駛下生產線，上汽大眾迎來了新的里程碑——第2100萬輛汽車下線。一個年產銷規模超200萬輛的、市場嗅覺極為敏銳的巨頭，選擇一輛純電動轎車作為2100萬輛新起點的開端，顯然，這次上汽大眾別有用心——精準把握市場動向，將一款中國市場最暢銷轎車的電動版本切入到體量迅速膨脹的緊湊型電動車市場。
1、朗逸純電的王牌是安全
此次來之前，我特意看了一些關於上汽大眾朗逸純電的報道，媒體似乎總喜歡揶揄這款車的續航里程。
但我想表達的是，電動車本質上還是一輛車，安全才是它最基礎的產品屬性。
我和不少汽車集團領導、工程師就電動車有過交流，追求超高續航從來不是他們的初衷，“出門買個醬油，為什麼要帶上十天的乾糧？”。在沒有解決好充電安全、行駛安全、質量可靠、良好操控性、乘坐舒適等基本問題時，大談特談高續航對消費者來講毫無意義。
而就電動車用戶而言，其關注重心也早已變得理性、務實，單純的續航里程已經無法勾起其消費慾望，對安全因素的考量越來越成為消費驅動因素。尤其是近兩年來，特斯拉、蔚來等新勢力由於電池、充電保護等方面的短板進而引發的幾起爆炸事件，讓不少消費者恍然大悟：過去大家把續航、安全“本末倒置”。
為此上汽大眾做過大量的消費者調研，結果無一例外，“極端天氣下電池會有問題嗎”、“發生碰撞電池會不會短路起火”、“下雨天會不會漏電”、“充電溫度過高會不會有安全隱患”等成為電動車潛在用戶最關心的話題。
因此，在朗逸純電最初立項階段，“安全”就成為上汽大眾工程團隊最重視的原則，這一開發理念從每一個零部件到整車總裝下線都被堅決貫徹落實下來。在安全面前，一些都要讓位。正是在這種近乎苛刻的要求下，上汽大眾安亭工廠造出了一款全面領先國家、行業標準的朗逸純電轎車。
一位上汽大眾的研發工程師對我說，就碰撞安全這塊，朗逸純電不僅滿足了GB國家強制性法規（50km/h 0゜正面剛性牆、50km/h 側面可變形移動壁障、50km/h 追尾剛性移動壁障），CNCAP中國新車評價規程（50km/h 0゜正面剛性牆、64km/h 40%正面可變性壁障、50km/h 側面移動可變形壁障AE-MDB），還增加了多種正/側/尾面碰撞工況以及高壓電安全特殊工況等上汽大眾內部開發標準。
而就朗逸純電最大的“短板”——續航來講，其278km的NEDC工況續航里程已經可以滿足北京、上海等城市每天20-30km的通勤。與此同時，考慮到這些接送孩子、上下班、購物等實際駕駛場景，“實用至上”的朗逸純電也完全可以應付。而對部分續航需求較高的用戶來講，朗逸純電也可以通過快充模式（充電15分鐘行駛80公里，快充30%-80%僅需25分鐘）完美解決這一問題。
2、開過之後“會上癮”
在操控性這一方面，毋庸置疑，以大眾為代表的德系車企擁有絕對的話語權。我曾多次此赴狼堡總部，大眾產品的操控性給我留下了很深的印象。
精準、線性，上汽大眾朗逸純電繼承了VW品牌的德系操控基因。在APP290高性能電動機的加持下，朗逸純電可以爆發出290N·m的峰值扭矩，媲美EA888 2.0T發動機，這也讓其擁有同級最強的起步加速能力，0-50km/h僅需3.4s。作為參考，日產軒逸·純電、別克Velite 6、榮威Ei5的0-50km/h加速則需要4.4s、4.4s、4.8s。
與此同時，朗逸純電還提供標準、經濟、經濟+三種駕駛模式，駕駛者可以根據實際路況靈活進行選擇，這裡需要提及的是當新車只能行駛30km的時候，朗逸純電不用充電，就能自動切換駕駛模式把續航里程提升到40km。此外，朗逸純電還擁有50:50的整體平衡比重，這一賽車級的前後配重調校則進一步保障了駕駛的穩定性。
"1983年春，上汽大眾位於嘉定安亭鎮的一間小廠房內，7位工人花費一個星期時間手動組裝了第一輛桑塔納。歷史上的偉大都源於渺小，至此，上汽大眾正式拉開了其成為行業巨擘的序幕，用36年的篳路藍縷見證了中國現代汽車工業從無到有、再到強大的變遷，同樣其也成為橫亙在中國汽車產業後來者面前的一座難以逾越的高峰。
2019年8月15日，隨著一輛白色朗逸純電（e-Lavida）駛下生產線，上汽大眾迎來了新的里程碑——第2100萬輛汽車下線。一個年產銷規模超200萬輛的、市場嗅覺極為敏銳的巨頭，選擇一輛純電動轎車作為2100萬輛新起點的開端，顯然，這次上汽大眾別有用心——精準把握市場動向，將一款中國市場最暢銷轎車的電動版本切入到體量迅速膨脹的緊湊型電動車市場。
1、朗逸純電的王牌是安全
此次來之前，我特意看了一些關於上汽大眾朗逸純電的報道，媒體似乎總喜歡揶揄這款車的續航里程。
但我想表達的是，電動車本質上還是一輛車，安全才是它最基礎的產品屬性。
我和不少汽車集團領導、工程師就電動車有過交流，追求超高續航從來不是他們的初衷，“出門買個醬油，為什麼要帶上十天的乾糧？”。在沒有解決好充電安全、行駛安全、質量可靠、良好操控性、乘坐舒適等基本問題時，大談特談高續航對消費者來講毫無意義。
而就電動車用戶而言，其關注重心也早已變得理性、務實，單純的續航里程已經無法勾起其消費慾望，對安全因素的考量越來越成為消費驅動因素。尤其是近兩年來，特斯拉、蔚來等新勢力由於電池、充電保護等方面的短板進而引發的幾起爆炸事件，讓不少消費者恍然大悟：過去大家把續航、安全“本末倒置”。
為此上汽大眾做過大量的消費者調研，結果無一例外，“極端天氣下電池會有問題嗎”、“發生碰撞電池會不會短路起火”、“下雨天會不會漏電”、“充電溫度過高會不會有安全隱患”等成為電動車潛在用戶最關心的話題。
因此，在朗逸純電最初立項階段，“安全”就成為上汽大眾工程團隊最重視的原則，這一開發理念從每一個零部件到整車總裝下線都被堅決貫徹落實下來。在安全面前，一些都要讓位。正是在這種近乎苛刻的要求下，上汽大眾安亭工廠造出了一款全面領先國家、行業標準的朗逸純電轎車。
一位上汽大眾的研發工程師對我說，就碰撞安全這塊，朗逸純電不僅滿足了GB國家強制性法規（50km/h 0゜正面剛性牆、50km/h 側面可變形移動壁障、50km/h 追尾剛性移動壁障），CNCAP中國新車評價規程（50km/h 0゜正面剛性牆、64km/h 40%正面可變性壁障、50km/h 側面移動可變形壁障AE-MDB），還增加了多種正/側/尾面碰撞工況以及高壓電安全特殊工況等上汽大眾內部開發標準。
而就朗逸純電最大的“短板”——續航來講，其278km的NEDC工況續航里程已經可以滿足北京、上海等城市每天20-30km的通勤。與此同時，考慮到這些接送孩子、上下班、購物等實際駕駛場景，“實用至上”的朗逸純電也完全可以應付。而對部分續航需求較高的用戶來講，朗逸純電也可以通過快充模式（充電15分鐘行駛80公里，快充30%-80%僅需25分鐘）完美解決這一問題。
2、開過之後“會上癮”
在操控性這一方面，毋庸置疑，以大眾為代表的德系車企擁有絕對的話語權。我曾多次此赴狼堡總部，大眾產品的操控性給我留下了很深的印象。
精準、線性，上汽大眾朗逸純電繼承了VW品牌的德系操控基因。在APP290高性能電動機的加持下，朗逸純電可以爆發出290N·m的峰值扭矩，媲美EA888 2.0T發動機，這也讓其擁有同級最強的起步加速能力，0-50km/h僅需3.4s。作為參考，日產軒逸·純電、別克Velite 6、榮威Ei5的0-50km/h加速則需要4.4s、4.4s、4.8s。
與此同時，朗逸純電還提供標準、經濟、經濟+三種駕駛模式，駕駛者可以根據實際路況靈活進行選擇，這裡需要提及的是當新車只能行駛30km的時候，朗逸純電不用充電，就能自動切換駕駛模式把續航里程提升到40km。此外，朗逸純電還擁有50:50的整體平衡比重，這一賽車級的前後配重調校則進一步保障了駕駛的穩定性。
在NVH的處理上，上汽大眾也充分收集了電動車用戶抱怨，並電動機進行了針對性的處理，通過一體化鑄造電機殼體、高速軸承帶彈性墊圈、整車45+9個額外靜音降噪優化設計等技術手段，保障了朗逸純電擁有同級領先的電機噪音控制。
這樣的一款產品，搭配15.89萬元的價格以及e出行超級管家服務等，讓我對上汽大眾電動車未來發展勢頭極為看好。
"1983年春，上汽大眾位於嘉定安亭鎮的一間小廠房內，7位工人花費一個星期時間手動組裝了第一輛桑塔納。歷史上的偉大都源於渺小，至此，上汽大眾正式拉開了其成為行業巨擘的序幕，用36年的篳路藍縷見證了中國現代汽車工業從無到有、再到強大的變遷，同樣其也成為橫亙在中國汽車產業後來者面前的一座難以逾越的高峰。
2019年8月15日，隨著一輛白色朗逸純電（e-Lavida）駛下生產線，上汽大眾迎來了新的里程碑——第2100萬輛汽車下線。一個年產銷規模超200萬輛的、市場嗅覺極為敏銳的巨頭，選擇一輛純電動轎車作為2100萬輛新起點的開端，顯然，這次上汽大眾別有用心——精準把握市場動向，將一款中國市場最暢銷轎車的電動版本切入到體量迅速膨脹的緊湊型電動車市場。
1、朗逸純電的王牌是安全
此次來之前，我特意看了一些關於上汽大眾朗逸純電的報道，媒體似乎總喜歡揶揄這款車的續航里程。
但我想表達的是，電動車本質上還是一輛車，安全才是它最基礎的產品屬性。
我和不少汽車集團領導、工程師就電動車有過交流，追求超高續航從來不是他們的初衷，“出門買個醬油，為什麼要帶上十天的乾糧？”。在沒有解決好充電安全、行駛安全、質量可靠、良好操控性、乘坐舒適等基本問題時，大談特談高續航對消費者來講毫無意義。
而就電動車用戶而言，其關注重心也早已變得理性、務實，單純的續航里程已經無法勾起其消費慾望，對安全因素的考量越來越成為消費驅動因素。尤其是近兩年來，特斯拉、蔚來等新勢力由於電池、充電保護等方面的短板進而引發的幾起爆炸事件，讓不少消費者恍然大悟：過去大家把續航、安全“本末倒置”。
為此上汽大眾做過大量的消費者調研，結果無一例外，“極端天氣下電池會有問題嗎”、“發生碰撞電池會不會短路起火”、“下雨天會不會漏電”、“充電溫度過高會不會有安全隱患”等成為電動車潛在用戶最關心的話題。
因此，在朗逸純電最初立項階段，“安全”就成為上汽大眾工程團隊最重視的原則，這一開發理念從每一個零部件到整車總裝下線都被堅決貫徹落實下來。在安全面前，一些都要讓位。正是在這種近乎苛刻的要求下，上汽大眾安亭工廠造出了一款全面領先國家、行業標準的朗逸純電轎車。
一位上汽大眾的研發工程師對我說，就碰撞安全這塊，朗逸純電不僅滿足了GB國家強制性法規（50km/h 0゜正面剛性牆、50km/h 側面可變形移動壁障、50km/h 追尾剛性移動壁障），CNCAP中國新車評價規程（50km/h 0゜正面剛性牆、64km/h 40%正面可變性壁障、50km/h 側面移動可變形壁障AE-MDB），還增加了多種正/側/尾面碰撞工況以及高壓電安全特殊工況等上汽大眾內部開發標準。
而就朗逸純電最大的“短板”——續航來講，其278km的NEDC工況續航里程已經可以滿足北京、上海等城市每天20-30km的通勤。與此同時，考慮到這些接送孩子、上下班、購物等實際駕駛場景，“實用至上”的朗逸純電也完全可以應付。而對部分續航需求較高的用戶來講，朗逸純電也可以通過快充模式（充電15分鐘行駛80公里，快充30%-80%僅需25分鐘）完美解決這一問題。
2、開過之後“會上癮”
在操控性這一方面，毋庸置疑，以大眾為代表的德系車企擁有絕對的話語權。我曾多次此赴狼堡總部，大眾產品的操控性給我留下了很深的印象。
精準、線性，上汽大眾朗逸純電繼承了VW品牌的德系操控基因。在APP290高性能電動機的加持下，朗逸純電可以爆發出290N·m的峰值扭矩，媲美EA888 2.0T發動機，這也讓其擁有同級最強的起步加速能力，0-50km/h僅需3.4s。作為參考，日產軒逸·純電、別克Velite 6、榮威Ei5的0-50km/h加速則需要4.4s、4.4s、4.8s。
與此同時，朗逸純電還提供標準、經濟、經濟+三種駕駛模式，駕駛者可以根據實際路況靈活進行選擇，這裡需要提及的是當新車只能行駛30km的時候，朗逸純電不用充電，就能自動切換駕駛模式把續航里程提升到40km。此外，朗逸純電還擁有50:50的整體平衡比重，這一賽車級的前後配重調校則進一步保障了駕駛的穩定性。
在NVH的處理上，上汽大眾也充分收集了電動車用戶抱怨，並電動機進行了針對性的處理，通過一體化鑄造電機殼體、高速軸承帶彈性墊圈、整車45+9個額外靜音降噪優化設計等技術手段，保障了朗逸純電擁有同級領先的電機噪音控制。
這樣的一款產品，搭配15.89萬元的價格以及e出行超級管家服務等，讓我對上汽大眾電動車未來發展勢頭極為看好。
3、上汽大眾電動車時代繼續唱主角
從行業背景看，近年來，在互聯網資本的裹挾下，新勢力成為汽車圈最熱的話題，融資、造車資質、交付、虧損、缺錢成為解析這些新勢力的關鍵詞。
任何新事物的出現都是誕生在行業週期論背景下的，其發展也有著必然的客觀規律。我在此前多次說過，電動車時代唱主角的永遠是時刻保持危機感、抓住機會主動出擊的傳統汽車巨頭。
"1983年春，上汽大眾位於嘉定安亭鎮的一間小廠房內，7位工人花費一個星期時間手動組裝了第一輛桑塔納。歷史上的偉大都源於渺小，至此，上汽大眾正式拉開了其成為行業巨擘的序幕，用36年的篳路藍縷見證了中國現代汽車工業從無到有、再到強大的變遷，同樣其也成為橫亙在中國汽車產業後來者面前的一座難以逾越的高峰。
2019年8月15日，隨著一輛白色朗逸純電（e-Lavida）駛下生產線，上汽大眾迎來了新的里程碑——第2100萬輛汽車下線。一個年產銷規模超200萬輛的、市場嗅覺極為敏銳的巨頭，選擇一輛純電動轎車作為2100萬輛新起點的開端，顯然，這次上汽大眾別有用心——精準把握市場動向，將一款中國市場最暢銷轎車的電動版本切入到體量迅速膨脹的緊湊型電動車市場。
1、朗逸純電的王牌是安全
此次來之前，我特意看了一些關於上汽大眾朗逸純電的報道，媒體似乎總喜歡揶揄這款車的續航里程。
但我想表達的是，電動車本質上還是一輛車，安全才是它最基礎的產品屬性。
我和不少汽車集團領導、工程師就電動車有過交流，追求超高續航從來不是他們的初衷，“出門買個醬油，為什麼要帶上十天的乾糧？”。在沒有解決好充電安全、行駛安全、質量可靠、良好操控性、乘坐舒適等基本問題時，大談特談高續航對消費者來講毫無意義。
而就電動車用戶而言，其關注重心也早已變得理性、務實，單純的續航里程已經無法勾起其消費慾望，對安全因素的考量越來越成為消費驅動因素。尤其是近兩年來，特斯拉、蔚來等新勢力由於電池、充電保護等方面的短板進而引發的幾起爆炸事件，讓不少消費者恍然大悟：過去大家把續航、安全“本末倒置”。
為此上汽大眾做過大量的消費者調研，結果無一例外，“極端天氣下電池會有問題嗎”、“發生碰撞電池會不會短路起火”、“下雨天會不會漏電”、“充電溫度過高會不會有安全隱患”等成為電動車潛在用戶最關心的話題。
因此，在朗逸純電最初立項階段，“安全”就成為上汽大眾工程團隊最重視的原則，這一開發理念從每一個零部件到整車總裝下線都被堅決貫徹落實下來。在安全面前，一些都要讓位。正是在這種近乎苛刻的要求下，上汽大眾安亭工廠造出了一款全面領先國家、行業標準的朗逸純電轎車。
一位上汽大眾的研發工程師對我說，就碰撞安全這塊，朗逸純電不僅滿足了GB國家強制性法規（50km/h 0゜正面剛性牆、50km/h 側面可變形移動壁障、50km/h 追尾剛性移動壁障），CNCAP中國新車評價規程（50km/h 0゜正面剛性牆、64km/h 40%正面可變性壁障、50km/h 側面移動可變形壁障AE-MDB），還增加了多種正/側/尾面碰撞工況以及高壓電安全特殊工況等上汽大眾內部開發標準。
而就朗逸純電最大的“短板”——續航來講，其278km的NEDC工況續航里程已經可以滿足北京、上海等城市每天20-30km的通勤。與此同時，考慮到這些接送孩子、上下班、購物等實際駕駛場景，“實用至上”的朗逸純電也完全可以應付。而對部分續航需求較高的用戶來講，朗逸純電也可以通過快充模式（充電15分鐘行駛80公里，快充30%-80%僅需25分鐘）完美解決這一問題。
2、開過之後“會上癮”
在操控性這一方面，毋庸置疑，以大眾為代表的德系車企擁有絕對的話語權。我曾多次此赴狼堡總部，大眾產品的操控性給我留下了很深的印象。
精準、線性，上汽大眾朗逸純電繼承了VW品牌的德系操控基因。在APP290高性能電動機的加持下，朗逸純電可以爆發出290N·m的峰值扭矩，媲美EA888 2.0T發動機，這也讓其擁有同級最強的起步加速能力，0-50km/h僅需3.4s。作為參考，日產軒逸·純電、別克Velite 6、榮威Ei5的0-50km/h加速則需要4.4s、4.4s、4.8s。
與此同時，朗逸純電還提供標準、經濟、經濟+三種駕駛模式，駕駛者可以根據實際路況靈活進行選擇，這裡需要提及的是當新車只能行駛30km的時候，朗逸純電不用充電，就能自動切換駕駛模式把續航里程提升到40km。此外，朗逸純電還擁有50:50的整體平衡比重，這一賽車級的前後配重調校則進一步保障了駕駛的穩定性。
在NVH的處理上，上汽大眾也充分收集了電動車用戶抱怨，並電動機進行了針對性的處理，通過一體化鑄造電機殼體、高速軸承帶彈性墊圈、整車45+9個額外靜音降噪優化設計等技術手段，保障了朗逸純電擁有同級領先的電機噪音控制。
這樣的一款產品，搭配15.89萬元的價格以及e出行超級管家服務等，讓我對上汽大眾電動車未來發展勢頭極為看好。
3、上汽大眾電動車時代繼續唱主角
從行業背景看，近年來，在互聯網資本的裹挾下，新勢力成為汽車圈最熱的話題，融資、造車資質、交付、虧損、缺錢成為解析這些新勢力的關鍵詞。
任何新事物的出現都是誕生在行業週期論背景下的，其發展也有著必然的客觀規律。我在此前多次說過，電動車時代唱主角的永遠是時刻保持危機感、抓住機會主動出擊的傳統汽車巨頭。
今年3月份日內瓦車展期間，我和老朋友大眾汽車集團CEO迪斯博士進行了深入交流，他對我說：“大眾汽車集團在電動車領域深耕多年，技術上不輸任何人，大眾不比任何競爭對手差。”
而此次我見到的朗逸純電，是大眾集團在中國市場首款實現本土化生產的純電動汽車，也是上汽大眾首款純電動轎車，更是上汽大眾MEB電動車產品攻勢到來之前的“預演”。這款基於中國市場最暢銷轎車打造的電動轎車，必然會像途觀L/帕薩特的PHEV版本一樣，在市場需求迅速擴大的緊湊型電動轎車市場收穫它應有的市場地位。
過去一年，上汽大眾已經陸續推出途觀L插電式混合動力版、帕薩特插電式混合動力版，這兩款PHEV產品2019年上半年累計銷量突破2萬輛，其中帕薩特插電式混合動力版成為最暢銷的合資PHEV產品。
"1983年春，上汽大眾位於嘉定安亭鎮的一間小廠房內，7位工人花費一個星期時間手動組裝了第一輛桑塔納。歷史上的偉大都源於渺小，至此，上汽大眾正式拉開了其成為行業巨擘的序幕，用36年的篳路藍縷見證了中國現代汽車工業從無到有、再到強大的變遷，同樣其也成為橫亙在中國汽車產業後來者面前的一座難以逾越的高峰。
2019年8月15日，隨著一輛白色朗逸純電（e-Lavida）駛下生產線，上汽大眾迎來了新的里程碑——第2100萬輛汽車下線。一個年產銷規模超200萬輛的、市場嗅覺極為敏銳的巨頭，選擇一輛純電動轎車作為2100萬輛新起點的開端，顯然，這次上汽大眾別有用心——精準把握市場動向，將一款中國市場最暢銷轎車的電動版本切入到體量迅速膨脹的緊湊型電動車市場。
1、朗逸純電的王牌是安全
此次來之前，我特意看了一些關於上汽大眾朗逸純電的報道，媒體似乎總喜歡揶揄這款車的續航里程。
但我想表達的是，電動車本質上還是一輛車，安全才是它最基礎的產品屬性。
我和不少汽車集團領導、工程師就電動車有過交流，追求超高續航從來不是他們的初衷，“出門買個醬油，為什麼要帶上十天的乾糧？”。在沒有解決好充電安全、行駛安全、質量可靠、良好操控性、乘坐舒適等基本問題時，大談特談高續航對消費者來講毫無意義。
而就電動車用戶而言，其關注重心也早已變得理性、務實，單純的續航里程已經無法勾起其消費慾望，對安全因素的考量越來越成為消費驅動因素。尤其是近兩年來，特斯拉、蔚來等新勢力由於電池、充電保護等方面的短板進而引發的幾起爆炸事件，讓不少消費者恍然大悟：過去大家把續航、安全“本末倒置”。
為此上汽大眾做過大量的消費者調研，結果無一例外，“極端天氣下電池會有問題嗎”、“發生碰撞電池會不會短路起火”、“下雨天會不會漏電”、“充電溫度過高會不會有安全隱患”等成為電動車潛在用戶最關心的話題。
因此，在朗逸純電最初立項階段，“安全”就成為上汽大眾工程團隊最重視的原則，這一開發理念從每一個零部件到整車總裝下線都被堅決貫徹落實下來。在安全面前，一些都要讓位。正是在這種近乎苛刻的要求下，上汽大眾安亭工廠造出了一款全面領先國家、行業標準的朗逸純電轎車。
一位上汽大眾的研發工程師對我說，就碰撞安全這塊，朗逸純電不僅滿足了GB國家強制性法規（50km/h 0゜正面剛性牆、50km/h 側面可變形移動壁障、50km/h 追尾剛性移動壁障），CNCAP中國新車評價規程（50km/h 0゜正面剛性牆、64km/h 40%正面可變性壁障、50km/h 側面移動可變形壁障AE-MDB），還增加了多種正/側/尾面碰撞工況以及高壓電安全特殊工況等上汽大眾內部開發標準。
而就朗逸純電最大的“短板”——續航來講，其278km的NEDC工況續航里程已經可以滿足北京、上海等城市每天20-30km的通勤。與此同時，考慮到這些接送孩子、上下班、購物等實際駕駛場景，“實用至上”的朗逸純電也完全可以應付。而對部分續航需求較高的用戶來講，朗逸純電也可以通過快充模式（充電15分鐘行駛80公里，快充30%-80%僅需25分鐘）完美解決這一問題。
2、開過之後“會上癮”
在操控性這一方面，毋庸置疑，以大眾為代表的德系車企擁有絕對的話語權。我曾多次此赴狼堡總部，大眾產品的操控性給我留下了很深的印象。
精準、線性，上汽大眾朗逸純電繼承了VW品牌的德系操控基因。在APP290高性能電動機的加持下，朗逸純電可以爆發出290N·m的峰值扭矩，媲美EA888 2.0T發動機，這也讓其擁有同級最強的起步加速能力，0-50km/h僅需3.4s。作為參考，日產軒逸·純電、別克Velite 6、榮威Ei5的0-50km/h加速則需要4.4s、4.4s、4.8s。
與此同時，朗逸純電還提供標準、經濟、經濟+三種駕駛模式，駕駛者可以根據實際路況靈活進行選擇，這裡需要提及的是當新車只能行駛30km的時候，朗逸純電不用充電，就能自動切換駕駛模式把續航里程提升到40km。此外，朗逸純電還擁有50:50的整體平衡比重，這一賽車級的前後配重調校則進一步保障了駕駛的穩定性。
在NVH的處理上，上汽大眾也充分收集了電動車用戶抱怨，並電動機進行了針對性的處理，通過一體化鑄造電機殼體、高速軸承帶彈性墊圈、整車45+9個額外靜音降噪優化設計等技術手段，保障了朗逸純電擁有同級領先的電機噪音控制。
這樣的一款產品，搭配15.89萬元的價格以及e出行超級管家服務等，讓我對上汽大眾電動車未來發展勢頭極為看好。
3、上汽大眾電動車時代繼續唱主角
從行業背景看，近年來，在互聯網資本的裹挾下，新勢力成為汽車圈最熱的話題，融資、造車資質、交付、虧損、缺錢成為解析這些新勢力的關鍵詞。
任何新事物的出現都是誕生在行業週期論背景下的，其發展也有著必然的客觀規律。我在此前多次說過，電動車時代唱主角的永遠是時刻保持危機感、抓住機會主動出擊的傳統汽車巨頭。
今年3月份日內瓦車展期間，我和老朋友大眾汽車集團CEO迪斯博士進行了深入交流，他對我說：“大眾汽車集團在電動車領域深耕多年，技術上不輸任何人，大眾不比任何競爭對手差。”
而此次我見到的朗逸純電，是大眾集團在中國市場首款實現本土化生產的純電動汽車，也是上汽大眾首款純電動轎車，更是上汽大眾MEB電動車產品攻勢到來之前的“預演”。這款基於中國市場最暢銷轎車打造的電動轎車，必然會像途觀L/帕薩特的PHEV版本一樣，在市場需求迅速擴大的緊湊型電動轎車市場收穫它應有的市場地位。
過去一年，上汽大眾已經陸續推出途觀L插電式混合動力版、帕薩特插電式混合動力版，這兩款PHEV產品2019年上半年累計銷量突破2萬輛，其中帕薩特插電式混合動力版成為最暢銷的合資PHEV產品。
值得一提的是，純電動汽車市場的發展和傳統燃油車發展路徑相似。一開始是低端的A00車型迅速獲得市場成功，而隨著消費水平的提高、電動車市場體量的擴大，未來逐漸走向成熟的電動車市場結構也註定和內燃機車市場一樣，呈紡錘形結構，緊湊型車市場將成為未來電動車的主戰場。
如此，技術上有底氣、市場備受認可，且擁有極大市場前景的上汽大眾新能源業務必然大有可期。
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