在途觀L、途昂、途嶽佈局完成之後，4月11日上市的T-Cross將成為補齊上汽大眾SUV產品主板塊的最後一環，同時也將是大眾品牌在國內投放小型SUV市場的首款車型。但當合資小型SUV市場已呈現明顯的固化趨勢，懸掛VW Logo的T-Cross能否打破這一僵局。

上汽大眾T-Cross：深度本土化的成果

在上汽大眾的產品線中，有一款從Polo加裝外觀套件而來的跨界版Cross Polo。雖然從體量和受關注度來看，Cross Polo一直都不是熱門車型，但它的確承擔了部分10萬元級別消費者想要購買一輛德系SUV的訴求。而T-Cross的出現，就是對這一市場空白的填補。對於那些保有“純正德系SUV”情懷的用戶，T-Cross讓實現夢想的成本又降低了一截。

T-Cross是一個全球化的產品命名，但這款車型的全球首發卻是由上汽大眾完成。而且與隨後發佈的南美版、歐版車型相比，上汽大眾T-Cross並未採用海外版造型，同時相比歐版車型軸距也有所增加，顯然是針對國內消費需求專屬打造的版本。

上汽大眾的“途”字輩SUV造型都是一脈相承的硬朗，T-Cross也不例外。而在一款車長4.2米左右的小型SUV上，這種硬朗顯得更加獨特與個性，同時“Color Maching”的設計手法也讓內飾與外觀形成統一色彩搭配。

如此個性鮮明的產品標籤，加上大眾的品牌與產品口碑背書，很容易吸引城市青年將其納入“人生第一臺車”的選項中。而T-Cross也讓手握15萬元或更低預算、想買一臺德系SUV的用戶有了在品牌上更好的選擇。

T-Cross的意義還不止於此。當如今90後或者更年輕的消費者對於大眾品牌的“信仰”已經不再像60後、70後那樣堅挺時，T-Cross承擔了培育用戶基礎、建立品牌認同、打造標杆印象的重任。所以，T-Cross不僅要搶奪小型SUV市場的份額，更要為未來可能產生的同品牌內升級增加更多的砝碼。

誰會成為T-Cross最大競爭對手？

經過若干年的“跟風”，2018年的小型SUV市場已經有了相對穩定的趨勢。SUV市場中，小型SUV市場份額已在22%附近趨於穩定，形成以緊湊型為主，小型、中型為輔的“橄欖形”局面。在未來市場體量很難繼續擴容的情況下，T-Cross想在該領域有所建樹，就必須從其它競爭者口中奪食。

而如果再聚焦至10萬元以上的合資小型SUV市場，目前已經成為本田繽智與XR-V的天下，超過一半的合資小型SUV消費者購買了這兩款車型，剩下的車型中年銷量突破2萬輛都很困難。老車太老缺乏吸引力，新車則因為各種原因無法刺激市場，合資小型SUV市場正處於嚴重缺乏活力的時期。

相比之下，T-Cross進軍合資小型SUV市場最大的優勢正是產品力，這也是大眾在華新一輪產品投放的典型特徵——從品牌導向轉向產品導向。從已經公佈部分配置的T-Cross兩款1.4T車型與繽智相近價位車型的比較不難看出，T-Cross較競品不僅有明顯的動力優勢，而且配置方面也更豐富，尤其是在駕駛輔助、智能互聯等科技配置上的領先，可能會成為影響用戶的“勝負手”。

不管是希望以更低成本獲得SUV優勢屬性的實用主義用戶，還是偏重於個性化的新生代用戶，都不會拒絕產品力的提升。而小型SUV近年來持續下滑，恰恰也是因為好產品的嚴重匱乏。

所以，當T-Cross在沉寂的環境中以高出細分市場頭部車型的產品力登場時，它既可能搶奪目前繽智/XR-V的用戶，也有可能吸引從其它細分市場流轉而來的用戶，從而推動整個小型SUV市場份額的增長。

因此，表面上看T-Cross的競爭對手是繽智/XR-V，但如果把眼光放開，T-Cross事實上想要做合資小型SUV新的標杆，甚至想要撕開SUV現有格局的缺口。

遲到的T-Cross，會定怎樣的價格？

根據目前已獲知的消息來看，T-Cross先期會推出5款車型，包含3款1.5L+5MT/6AT車型和2款1.4T+7DCT車型。

如果對上汽大眾此前的產品定價策略有所關注，不難發現這家車企其實很少去做預售的行為，更不必說這種精確到具體車型的預售價發佈。而在T-Cross上採取這種策略，也體現出上汽大眾對於這個前景並不明朗的細分市場的試探態度。

從此前與繽智的對比中，我們可以看出T-Cross在動力、配置均有優勢的前提下，預售價低於繽智的指導價，而通常一款車型的最終定價不會高於預售價。再參考同價位轎車市場的朗逸1.4T頂配車型15.89萬元的指導價和T-Cross身為SUV的溢價，T-Cross的頂配價格很有可能將落在16萬元附近。因此，《童濟仁汽車評論》預測上汽大眾T-Cross 1.4T車型價格為14.89-16.09萬元。

再來看T-Cross 1.5L車型。如果同為舒適版的1.5L+6AT車型與1.4T+7DCT車型的配置相同，根據上汽大眾以往車型的指導價判斷，兩者的價差應當在1萬元左右。因此，T-Cross的1.5L頂配車型價格將可能為13.89萬元。

而按照同價位相似產品佈局的朗逸指導價分佈，不同配置的價格階梯在1-1.5萬元，同配置下5MT與6AT的價差約為1.2萬元。按照這樣的原則推算，《童濟仁汽車評論》預測上汽大眾T-Cross的1.5L車型價格區間為11.49-13.89萬元，因此T-Cross整體價位區間預測為11.49-16.09萬元，而最主銷的中間3款車型價格將會落在13-15萬元區間。

如果以這樣的價格對比目前市面上在售的合資小型SUV指導價，T-Cross擁有一定的優勢。但是考慮到競品終端已經有穩定的優惠，而且多年前小型SUV還是快速增長的賣方市場時，廠商也有爭取更高溢價率的資本。因此，到了2019年，當合資小型SUV市場整體低迷且萎縮時，遲來的T-Cross的定價策略也會更加務實，用更加實惠的定價策略去贏得消費者，並且充分體現自身的價值。

寫在最後

今年前兩個月，本田繽智/XR-V的銷量同比分別下滑25.6%和10.7%，單純依靠性價比留住務實型消費者的道路幾乎已經走到了頭。產品選擇的匱乏，無法引起消費者的興趣，尤其是小型SUV本應擊中的新生代消費群體。而想要在合資小型SUV市場實現突破，除了必備的性價比要素，更要有突出的亮點，才能提升產品的附加值和溢價能力，打破如今一潭死水的局面。

T-Cross來得不算早，但是產品力、品牌力讓它不僅有挑戰本田雙車的底氣，而且也有能打開新生代年輕消費群體的潛力。也許在上汽大眾看來，T-Cross遠不只是想要與繽智、XR-V形成細分市場的三足鼎立，而是引導合資小型SUV市場產生符合消費需求的新價值。