「聚焦」銷量持續下滑經銷商承壓 上汽大眾“銷冠”地位難保

自2018年下半年以來，汽車市場低迷的環境一直延續至今。

近日，中國汽車工業協會公佈數據顯示，1～4月，汽車產銷838.86萬輛和835.33萬輛，同比下降10.98%和12.12%，其中，4月，汽車生產205.20萬輛，環比下降19.78%，同比下降14.45%；銷售198.05萬輛，環比下降21.41%，同比下降14.61%。

車市大環境如此，各車企的銷量同樣不盡如人意。近日，上汽集團發佈最新銷量數據，2019年4月，上汽集團銷量45.7萬輛，同比減少19.7%。1～4月累計銷量198.9萬輛，同比減少16.8%。

《中國經營報》記者注意到，此前盤踞乘用車市場“銷冠”地位數月之久的上汽大眾地位不保。數據顯示，其4月銷售14.3萬輛，同比下滑10.5%;1～4月累計銷售61.1萬輛，同比下滑9.2%。

針對其銷量下滑以及後續銷量提振措施等情況，上汽大眾相關負責人在接受本報記者採訪時表示，上汽大眾將加大新產品投放力度、新產品的密集投放，有望為上汽大眾旗下雙品牌系列車型的市場表現注入新的活力。

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銷量連續滑坡

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數據顯示，上汽大眾已經連續4年蟬聯中國車市銷量冠軍。2017年，上汽大眾實現銷售206.3萬輛，蟬聯國內乘用車市場銷量冠軍。2016年，上汽大眾年銷量達到了200萬輛，當時是國內唯一一家銷量破200萬輛的車企。2015年，其銷量為181.2萬輛。

2018年上汽大眾全年銷售206.5萬輛，雖位列國內汽車市場銷量第一，但同比只微增0.1%。其中，大眾品牌全年銷量為171.3萬輛，同比減少近兩萬輛，同比下跌了0.98%。

進入2019年以來，上汽大眾銷量始終是跌跌不休。相關數據顯示，自去年8月開始，上汽大眾已經連續9個月零售銷量同比下滑。其中，1月份，上汽大眾銷量為19萬輛， 較去年同期下降11.18%；2月份，上汽大眾銷量11.1萬輛，同比下降8.9%；3月份，上汽大眾銷量為16.7萬輛，較去年同期下降5.88%。

另據瞭解，1～4月份，乘用車生產企業銷量前十排名依次為一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風日產、上通五菱、長城汽車、長安汽車、廣汽本田、北京現代。其中，上汽大眾僅在3月份奪得乘用車市場銷量冠軍，其他3個月均不敵一汽-大眾。

記者查詢搜狐汽車數據發現，前三個月，上汽大眾旗下大眾品牌各車型累計同比跌幅大多為兩位數以上。具體來看，1～3月份，Polo銷量2.82萬輛，累計同比下跌17.84%；輝昂銷量0.37萬輛，累計同比下跌44.35%；凌渡銷量3.04萬輛，累計同比下跌24.15%；帕薩特銷量3.99萬輛，累計同比下跌23.36%；途安銷量0.36萬輛，累計同比下跌60.67%；途昂銷量1.63萬輛，累計同比下跌29.78%；途觀銷量0.98萬輛，累計同比下跌42.37%；途觀L銷量3.67萬輛，累計同比下跌37.63%；朗行銷量0.22萬輛，累計下跌77.96%。

“上汽大眾銷量增速放緩受市場需求不振、觀望情緒增加的影響較大。加之，近幾年新能源汽車發展迅速，而上汽大眾在新能源領域佈局較少，也在一定程度上影響了其銷量。”業內人士告訴記者。

上述負責人向記者表示，受宏觀經濟等多種因素影響，從去年下半年至今國內車市呈現明顯下滑態勢。4月，受傳統清明假期、部分城市國六提前切換等因素影響，消費者觀望情緒加劇，車市表現未及預期。後續將會加大新產品投放力度，此外，上汽大眾首款純電動車型e-Lavida朗逸電動版等重磅新車將陸續推出。

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經銷商承壓降價

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車企銷量下滑，經銷商同樣在承受壓力。據中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2019年4月汽車經銷商庫存預警指數為61.0%，環比上升5.7%，同比上升6.47%，庫存預警指數位於警戒線之上。

其中，自主品牌、高端豪華&進口品牌庫存係數環比呈上升趨勢，合資品牌環比略微下降。自主品牌庫存係數為2.55，環比上升20.9%；合資品牌庫存係數為1.74，環比下降2.2%；高端豪華&進口品牌庫存係數為1.78，環比上升17.9%。

中汽協認為，4月整體市場需求及銷量下降，與北方地區進入農忙，農村消費者到店量減少；南方部分地區消費者受傳統習俗影響不在4月購車；“西安奔馳維權事件”影響消費者對4S店信任度，4S店集客量下降；部分地區消費者觀望國六車型切換政策，持幣待購。

為了解4S店生存狀況，連日來，記者走訪多家上汽大眾4S店發現，朗逸、帕薩特、途觀、速派、明銳等車型均才去了降價促銷的方式。

在位於上海市浦東新區高科西路的上汽大眾4S店，記者瞭解到，朗逸降價幅度為2萬元左右，途觀降價幅度為3萬元左右。銷售人員告訴記者：“市場整體情況不佳，4S店不可能壓太多庫存，賣不掉就虧了。”

另有上汽大眾4S店銷售人員告訴記者：“現在市場行情不好，4S店也將受到影響，原本我們賣一輛車提成500元，現在賣一輛車提成300元。”

“明銳和速派的降價均在3萬元左右，若5月15日購車還可享受3年免費保養服務。降價的原因是上海馬上實行國六標準，對於廠家來說，國五的車輛必須先清掉。”銷售人員直言。

業內人士表示，從長遠來看，車企降價並不能“救市”，維持市場份額的方式有很多種，而且不能保證每種方式都可以適用於所有車企，所以什麼樣的方法可以維持市場份額，是需要市場來檢驗的，但可以確定的是，光靠降價是肯定不夠的。

對於經銷商庫存，上汽大眾相關負責人向記者表示，在當前嚴峻的汽車市場形勢下，上汽大眾將與經銷商同舟共濟，根據市場變化及經銷商的實際情況，制定相應的政策，幫助經銷商提高運營健康水平。同時，上汽大眾還同步開展大量經銷商專項培訓，幫助經銷商不斷提升潛客蒐集、轉化等各項業務能力。

汽車分析師任萬付亦坦言，對於車市所面臨的狀況，根本在於消費者有沒有購買力，車企降價促銷實際上只是一種營銷手段，是車企藉助於汽車下鄉、補貼等搞出的一種營銷噱頭，並沒有實質的意義，也沒能讓消費者享受到實質性的優惠。

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