作為上汽的子品牌，大通一直以“大通”這個品牌名示人，但是最近可能是覺得這個名字不太洋氣，大通玩起了改名。
作為上汽的子品牌，大通一直以“大通”這個品牌名示人，但是最近可能是覺得這個名字不太洋氣，大通玩起了改名。
7月18日，上汽大通 D60上市。發佈會上，上汽大通總經理王瑞公佈了“MAXUS”的中文音譯名“邁克薩斯”。
聽起來是不是很耳熟，沒錯，它跟雷克薩斯僅僅一字之隔，除了“雷”和“邁”字的區別，其他幾個字一模一樣。這是要和雷克薩斯組CP嗎？還是想沾沾雷克薩斯的好運？
作為上汽的子品牌，大通一直以“大通”這個品牌名示人，但是最近可能是覺得這個名字不太洋氣，大通玩起了改名。
7月18日，上汽大通 D60上市。發佈會上，上汽大通總經理王瑞公佈了“MAXUS”的中文音譯名“邁克薩斯”。
聽起來是不是很耳熟，沒錯，它跟雷克薩斯僅僅一字之隔，除了“雷”和“邁”字的區別，其他幾個字一模一樣。這是要和雷克薩斯組CP嗎？還是想沾沾雷克薩斯的好運？
說起來，大通改名邁克薩斯也算有據可依，因為跟榮威、名爵一樣，大通這個品牌原本就是收購來的，MAXUS是歐洲著名的商用車品牌之一，曾被英國皇室選為御用車輛，如皇家通勤、皇家銀行、皇家郵政、皇室出行補給車等，MAXUS品牌下屬產品被英國及歐洲多家權威商用車媒體評選為年度廂式車車型，年度MINIbus車型等逾二十多項大獎，但是隨後陷入了低谷，2009年，上汽集團從英國LDV集團全資收購了MAXUS。因此大通迴歸邁克薩斯的名字也可以說是理所當然。
作為上汽的子品牌，大通一直以“大通”這個品牌名示人，但是最近可能是覺得這個名字不太洋氣，大通玩起了改名。
7月18日，上汽大通 D60上市。發佈會上，上汽大通總經理王瑞公佈了“MAXUS”的中文音譯名“邁克薩斯”。
聽起來是不是很耳熟，沒錯，它跟雷克薩斯僅僅一字之隔，除了“雷”和“邁”字的區別，其他幾個字一模一樣。這是要和雷克薩斯組CP嗎？還是想沾沾雷克薩斯的好運？
說起來，大通改名邁克薩斯也算有據可依，因為跟榮威、名爵一樣，大通這個品牌原本就是收購來的，MAXUS是歐洲著名的商用車品牌之一，曾被英國皇室選為御用車輛，如皇家通勤、皇家銀行、皇家郵政、皇室出行補給車等，MAXUS品牌下屬產品被英國及歐洲多家權威商用車媒體評選為年度廂式車車型，年度MINIbus車型等逾二十多項大獎，但是隨後陷入了低谷，2009年，上汽集團從英國LDV集團全資收購了MAXUS。因此大通迴歸邁克薩斯的名字也可以說是理所當然。
不過也有很多人覺得這個名字太雷人，主要就是和雷克薩斯太相似，還有人覺得上汽都已經收購MAXUS這麼久了，大通已經是一個徹頭徹底的國產品牌了，再掛上這個洋名，有點假洋鬼子的感覺。
作為上汽的子品牌，大通一直以“大通”這個品牌名示人，但是最近可能是覺得這個名字不太洋氣，大通玩起了改名。
7月18日，上汽大通 D60上市。發佈會上，上汽大通總經理王瑞公佈了“MAXUS”的中文音譯名“邁克薩斯”。
聽起來是不是很耳熟，沒錯，它跟雷克薩斯僅僅一字之隔，除了“雷”和“邁”字的區別，其他幾個字一模一樣。這是要和雷克薩斯組CP嗎？還是想沾沾雷克薩斯的好運？
說起來，大通改名邁克薩斯也算有據可依，因為跟榮威、名爵一樣，大通這個品牌原本就是收購來的，MAXUS是歐洲著名的商用車品牌之一，曾被英國皇室選為御用車輛，如皇家通勤、皇家銀行、皇家郵政、皇室出行補給車等，MAXUS品牌下屬產品被英國及歐洲多家權威商用車媒體評選為年度廂式車車型，年度MINIbus車型等逾二十多項大獎，但是隨後陷入了低谷，2009年，上汽集團從英國LDV集團全資收購了MAXUS。因此大通迴歸邁克薩斯的名字也可以說是理所當然。
不過也有很多人覺得這個名字太雷人，主要就是和雷克薩斯太相似，還有人覺得上汽都已經收購MAXUS這麼久了，大通已經是一個徹頭徹底的國產品牌了，再掛上這個洋名，有點假洋鬼子的感覺。
大通此次改名，可能是想一掃之前的銷量陰霾，被寄予厚望的D90銷量撲街，上海汽車集團股份有限公司副總裁、上汽大通董事長藍青松在D90上市之初曾經表示，“上汽大通D90的產品力一開始就是要與合資品牌抗衡的。”上汽大通甚至提出D90要吊打豐田漢蘭達和福特銳界，但是結果大家都看到了，2018年大通D90一整年賣出了4800輛，不及漢蘭達一個月的銷量，談什麼吊打。
作為上汽的子品牌，大通一直以“大通”這個品牌名示人，但是最近可能是覺得這個名字不太洋氣，大通玩起了改名。
7月18日，上汽大通 D60上市。發佈會上，上汽大通總經理王瑞公佈了“MAXUS”的中文音譯名“邁克薩斯”。
聽起來是不是很耳熟，沒錯，它跟雷克薩斯僅僅一字之隔，除了“雷”和“邁”字的區別，其他幾個字一模一樣。這是要和雷克薩斯組CP嗎？還是想沾沾雷克薩斯的好運？
說起來，大通改名邁克薩斯也算有據可依，因為跟榮威、名爵一樣，大通這個品牌原本就是收購來的，MAXUS是歐洲著名的商用車品牌之一，曾被英國皇室選為御用車輛，如皇家通勤、皇家銀行、皇家郵政、皇室出行補給車等，MAXUS品牌下屬產品被英國及歐洲多家權威商用車媒體評選為年度廂式車車型，年度MINIbus車型等逾二十多項大獎，但是隨後陷入了低谷，2009年，上汽集團從英國LDV集團全資收購了MAXUS。因此大通迴歸邁克薩斯的名字也可以說是理所當然。
不過也有很多人覺得這個名字太雷人，主要就是和雷克薩斯太相似，還有人覺得上汽都已經收購MAXUS這麼久了，大通已經是一個徹頭徹底的國產品牌了，再掛上這個洋名，有點假洋鬼子的感覺。
大通此次改名，可能是想一掃之前的銷量陰霾，被寄予厚望的D90銷量撲街，上海汽車集團股份有限公司副總裁、上汽大通董事長藍青松在D90上市之初曾經表示，“上汽大通D90的產品力一開始就是要與合資品牌抗衡的。”上汽大通甚至提出D90要吊打豐田漢蘭達和福特銳界，但是結果大家都看到了，2018年大通D90一整年賣出了4800輛，不及漢蘭達一個月的銷量，談什麼吊打。
說到底，消費者買不買單不是因為名字，而是因為一輛車的產品力，豐田的名字特別嗎？福特的名字特別嗎？都是創始人的名字作為品牌名，但是因為他們的產品給這個名字賦予了獨特的烙印。而大通呢？或者說邁克薩斯呢？如果真想提高銷量，還是多在產品上下下功夫吧！