車市其實跟股市很像，牛市時隨便買只股票都能賺錢，而熊市下，只有真正有實力、有潛力的股票才能逆市增長。經歷了2018年的寒冬後，今年的車市行情並沒有得到明顯好轉，哈弗H6和朗逸兩款神車雖然仍然保持著各自領域的第一，卻也出現了不小的波動。在這樣的大環境下，雪佛蘭科魯澤的表現就有點令人刮目相看了。
3月21日上市的科魯澤，首月銷量即破萬，達12402輛。緊接著4月份銷量也突破了萬輛，5月份更是達到了21439輛，排到了轎車銷量排行榜第6名。科魯澤這匹“黑馬”的出現，無疑讓銷量前五名都感到了壓力，那麼其是否有機會撼動朗逸“神車”的地位呢？
科魯澤年輕運動，朗逸顯穩重
雪佛蘭有著濃厚的運動基因，旗下科邁羅是美式肌肉車的代表之一，而科爾維特更是美國的“國寶級”跑車。科魯澤延續了雪佛蘭這一品牌調性，並且採用了Redline和RS兩種外觀套件。在大尺寸燻黑中網、黑領結和各種運動套件的的加持下，科魯澤無疑成為這個級別看起來最運動的車型。單就外觀而言，科魯澤的設計足以讓年輕人的錢包蠢蠢欲動了。
朗逸作為“霸榜”多年的車型，外觀自然也不差。其中網也順應潮流加大了尺寸，貫穿式鍍鉻橫條顯得成熟穩重。當然，朗逸並不老氣，其引擎蓋上凸起的線條和車身側面的腰線就顯得頗有力量感，雙色的後視鏡也帶來一絲年輕的氣息。大眾品牌在中國耕耘多年，深得國人的“中庸之道”，朗逸的設計兼顧了各個年齡層消費者的審美需求，這或許也是其暢銷至今的原因之一。
全新一代朗逸的長寬高為4670/1806/1474mm，相比科魯澤4614（RS版為4630）/1798/1485mm的車身尺寸要稍大一圈，軸距也比科魯澤長48mm。外觀迥異、級別不同，很多人可能會問這兩款車有可比性嗎？其實科魯澤8.99-11.99萬元的售價與朗逸10.79-16.19萬元的售價還是有重疊區間的，所以消費者在選車時可能會遇到“買頂配科魯澤還是入門款朗逸”的疑問。那麼我們接著往下看。
科魯澤是運動車型代表，朗逸也不是吃素的
科魯澤提供了1.0T和1.3T兩種排量的動力供選擇。其中1.3T車型的最大功率為120kW，最大扭矩為230N·m，匹配6AT，零百加速的實測成績為8.42秒。與科魯澤頂配同價位的朗逸搭載的是1.5L自然吸氣發動機，國六版本的最大功率83kW，最大扭矩145N·m，匹配5MT或6AT。朗逸也有1.4T車型能將零百加速跑進8秒，不過該動力的入門車型已經達到14.69萬元的售價，與科魯澤已不在一個價格級別了。
科魯澤的零百加速能達到這個水平，在這個級別的表現可以說非常優秀了。不過相比科魯澤同級別最運動的外觀，這個動力或許還是讓人感覺有點“不得勁兒”。同價位來說，科魯澤的動力還是要比朗逸更有優勢，而且上汽通用推出的針對小排量動力總成的超長質保計劃，也相當於給對三缸發動機有疑慮的消費者吃了顆定心丸。
雪佛蘭的性價比一直較高，科魯澤也不例外
科魯澤上市後的出色銷量表現，與其配置的高性價比也分不開，全系標配的多連桿獨立懸架和LED燈組這兩項配置，就把很多合資車型比下去了。同價位車型相比的話，科魯澤的頂配自然比朗逸的入門車型配置要豐富些。
以科魯澤 2019款 RS 330T 自動痛快版和朗逸 2019款 1.5L 自動風尚版為例，科魯澤要比朗逸多了併線輔助、倒車影像、定速巡航、電動天窗和觸控液晶屏等配置，性價比更為突出。不過朗逸支持後排座椅放倒，在空間實用性方面要比科魯澤更有優勢。
寫在最後：黑馬科魯澤，能撼朗逸否？其實兩者的定位和定價沒有太多的競爭關係，反而科魯澤上市後，對科沃茲和科魯茲的銷量產生不小影響。但是我們需要注意的是，朗逸的銷量是集合了老款朗逸、全新一代朗逸和全新一代朗逸兩廂共三款車型的銷量，雖然銷量一直堅挺的排在第一，但是其產品競爭力正面臨嚴峻考驗。
隨著消費升級，家轎市場正在由緊湊型車向中型車傾斜，而在緊湊型轎車市場，年輕消費者所佔比例正在逐年增加。所以短時間內，科魯澤難以挑戰朗逸的地位，但隨著市場需求的轉變，黑馬科魯澤並非沒有機會。