雖然現如今SUV非常火爆，但是轎車依然是大家選車的首選，目前我國的轎車市場主要以合資車為主，其中德系、日系、美系和韓系都有不少不錯的車型，但是法系車似乎沒什麼存在感，不少人說很多以上很多車系要麼曾經火過，要麼曾經火過，唯獨法系車在中國好像就沒有火過。
不過法系車裡面還是有不錯的車型的，比如標緻308，其實表現還是不錯的，但是在同類車型中308還是有一座可能永遠也翻不過去的大山——上汽大眾朗逸。的確作為常年銷量冠軍的朗逸似乎是A級車的標杆，而單從銷量上來看308似乎是無法望其項背的。
不過法系車裡面還是有不錯的車型的，比如標緻308，其實表現還是不錯的，但是在同類車型中308還是有一座可能永遠也翻不過去的大山——上汽大眾朗逸。的確作為常年銷量冠軍的朗逸似乎是A級車的標杆，而單從銷量上來看308似乎是無法望其項背的。
可能有人要說了，車的好壞並不是看銷量的。EXM，不好意思在同價位，同等級車型中銷量就是王道，就好像郭德綱先生說的，相聲能不能算成功決定的就是商演，而汽車賣得好就是說明能夠被大多數人所接受，並不是簡簡單單的中國人不懂人可以解釋的，畢竟我們汽車發展也有30多年了，真的有那麼多不懂車的嗎？
不過話說回來，從參數配置上看，308並不輸給朗逸，而且大家都用的是非獨立懸掛，其實從這點來看，消費者對於所謂的獨立懸掛和非獨立懸掛並不是那麼在意的哦。那為什麼同樣是非獨立懸掛的兩款車308就是賣不過朗逸呢？
個人覺得關鍵還是兩個廠商對待中國市場的態度，大眾可以用我賣給你們你們想要的車來形容，而標緻則是我賣給你我覺得你們想要的車。
可能有點繞，但是慢慢來看就知道，就拿朗逸來說，從2008年朗逸上市之後，朗逸的風潮就不減，在朗逸進化的過程中屢次針對中國消費者進行更改，比如你們喜歡高科技，那就用DSG雖然這個變速箱有問題，但是我用了。你們喜歡小排量渦輪增壓，1.4TSI雖然運氣不好的車主可能燒點機油。你們覺得空間小，沒問題新朗逸加大加長，所有的一切我們能發現大眾是在迎合我們的需求，哪怕這兩朗逸是“德原朗”。
而標緻呢？從標緻進入中國的那一天起標緻就是個個性化的存在，第一輛車是旅行車，開創了先河，但是廣州標緻——撲街。好了去東風標緻，在人家B級車大賣特賣的時候，推出一輛307，還是兩廂改三箱，千年不變的非獨立懸掛（大眾至少有獨立懸掛的車型）就算你再魔毯，調教再好，真的大多數消費者不認怎麼辦？好歹你一些高端車上早點用啊，你又不是沒有，再加上去年的公開減配事件，的確你減配的都是些無關緊要的配件，但是減配這事兒吧大家都偷偷摸摸的，為什麼你要那麼大張旗鼓呢？都說德國人軸，看來法國人比德國人軸的多了，不然二戰初期法國人也不會死守馬奇諾防線了。
寫在最後：
與其說朗逸比308賣得好是車型優勢的話，倒不如說是品牌層面的策略讓朗逸佔據了優勢，是啊作為消費者來說肯定喜歡討好自己的品牌，而那些高高在上曲高和寡的我可以不選，今天你對我愛理不理，明天就讓你高攀不起這句話真的很適合標緻在內的法系車，不過真的可能它們自己並不在意，因為它們的市場在歐洲，不是說車有多好，而是它們的價格實在太討歐洲人歡喜了。