'試駕斯巴魯全新森林人'

距離斯巴魯第五代森林人上市已經過去半年多了，現在來看，很多人對這一代的新車褒貶不一，有人說它外形陳舊，也有人將它的全時四驅能力“奉若神明”。這款新增了混合動力系統、在中國市場斯巴魯銷量最大的車型到底行不行？我們花了一段時間來體驗它……

21歲，正是一個人生命中最好的時光，歷經五代的斯巴魯森林人在2018年推出了底盤代號為SK的第五代車型。這一代車型基於斯巴魯新一代全球化平臺（SUBARU GLOBAL PLATFORM，簡稱 SGP）打造，是一臺不折不扣的全球車型。全新平臺的使用為森林人搭載更多先進技術提供了可能，比如Driverfocus駕駛員注意力輔助系統、EyeSight駕駛輔助系統以及可以為車輛提供更好主動安全性能和車身剛性等。

Driverfocus駕駛員注意力輔助系統可以說是一個入門級的人工智能系統

全新森林人雖然基於全新平臺打造，但外觀上的變化並不算多，只是在局部造型和外部配置上進行了設計和升級。比如新款車型的進氣格柵由原來的兩條黑色格柵改為了5條鍍鉻格柵，視覺效果更加時尚。

全新森林人的鍍鉻元素用的不少，這臺高配車型的後視鏡也被包裹了一層鍍鉻裝飾，下方還有一隻360°影像系統的攝像頭

上下進氣格柵的前槓部分則與之相反，由原來的銀色變成了黑色，使得整車視覺更加沉穩，兩側的霧燈也增加了更多的鍍鉻飾件，並對造型進行了調整，以便與整體風格相符。前照燈造型也與老款車型大體相同，只是在內部結構上進行了調整。

側面部分，全新森林人也與老款基本相同，只是在軸距數據上加長了30mm，為後排乘客提供了更理想的腿部空間。尾部造型相比老款車型變化更加明顯、更加精緻。尾槓和下護板採用了與前部相同的材質和結構以相呼應，C形結構尾燈的設計堪稱尾部最大的亮點，高位剎車燈與後霧燈也比老款車型更加精緻。另一處比較明顯的變化就是全新森林人的後風擋採用了黑色包圍設計，使得尾部整體造型立體感更強。

拉開全新森林人的車門，眼前的內飾比起老款車型要更加時尚和精緻，無論是做工還是設計也都達到了緊湊SUV的主流水準。其中變化最大的當屬中控臺上的豎向空調出風口和8英寸屏幕。

雙屏設計是當下汽車內飾的潮流，全新森林人也採用了同樣的設計，上方的小屏幕用於顯示行車、車輛信息，小屏幕的旁邊是一顆紅外攝像頭，隱藏其後的是斯巴魯新的黑科技——Driverfocus駕駛員注意力輔助系統，該系統不但可以在行車時檢測駕駛員的精神狀態並與Eyesight搭配增加車輛行駛的安全性，而且還可以識別多達5個人的身份，在車載系統註冊之後，車輛即可為已註冊過的駕駛員將座椅、後視鏡的位置調整到系統記憶的位置，算是一個比較入門的人工智能系統。下方的屏幕則是常規設計，負責顯示多媒體、導航、手機互聯等常見的功能。

與外觀和內飾變化不大相比，全新森林人的動力系統進行了大幅調整。除了對2.0L發動機進行重新調校之外，還提供一臺全新的INTELLIGENT BOXER水平對置發動機，這臺機器在原來2.0L汽油發動機的基礎上增加了電動機，從而成為了一臺混動車型。雖然是混動車型，但這臺電動機的功率僅有9.6kW，這個數字在汽油發動機107kW的數字面前似乎不值一提。

實際體驗也是如此，這套混動系統在怠速的時候可以直接關閉發動機而用電動機起步，只是在需要提速的時候發動機才會介入運行，兩臺機器一起為車輛加速提供動力，停車的時候也是如此，系統會首先將發動機關閉再使用電動機起步，所以這臺森林人並不需要配備自動啟停系統。高速路段，電動機也會在駕駛員右腳抬離油門踏板之後，代替發動機介入運行，使車輛在滑行的時候保持車速。剎車時，混動系統會介入回收能量。不過作為初代混動車型，森林人在電動機停止工作、發動機介入的時候震動稍大，如果能在下次升級時解決就更完美了。

雖然搭載的是CVT變速器，但全新森林人的起步表現依然延續了斯巴魯家族近幾年的策略，依靠靈敏的初段油門調校和電動機輸出的加成實現了起步時充沛的動力輸出。高速行駛中，新車發動機功率雖然比純汽油機車型略低，但依靠電動機的配合也能令人滿意，不過限於CVT變速器的特性，想要實現暢快的加速與AT變速器還是略有差距。

全新森林人的車身尺寸與上一代相比略有增大，提升最明顯的便是軸距增加的30mm，這一改變不僅使森林人從側面看起來更加修長，而且進一步擴展了後排乘客腿部空間，第二排座椅放到之後的後備廂容積也由原來的1541L增加到了1779L。

得益於水平對置發動機和全時四驅的加身，森林人不但車身重心更低，轉向時的側傾也更小，尤其是在高速行駛的時候，快速變向時的支撐和指向性也值得誇獎。全新平臺的應用不僅為森林人帶來領先的安全輔助系統，也為森林人帶來了更好的NVH性能，尤其是車身對底盤噪音的隔絕，這一代車型優勢也更加明顯，不過或許是因為造型的原因，森林人在高速行駛時的風噪略有點大。

全時四驅一直是斯巴魯車型的標配，這一代森林人對X-Mode系統進行了升級，除了普通模式以外，還增加了SNOW.DIRT和D.SNOW•MUD模式，其中前者適用於雪地、礫石等摩擦力小的路面，後者則更加適合積雪、泥濘等容易陷車的路面。至於效果如何，相信對這一級別車型有了解的人都知道，斯巴魯在全時四驅系統方面的造詣!

雖然外形和內飾變化不大，但斯巴魯更在意的顯然是內在的升級，比如全新平臺的使用、Driverfocus駕駛員注意力輔助系統的加入、混動系統的增加以及行駛質感的提升。不過，在我看來全新森林人的這套混動系統技術並不算十分成熟，比如驅動方式沒有選擇按鈕、汽油機介入也略顯突兀。好在，經過一段時間的適應之後可以發現，這套系統也有不少優點，比如燃油經濟性更好，尤其是中高速滑行電機介入的時候，車輛的NVH性能表現更加優秀。但如果你對森林人感興趣，不妨考慮汽油車型或者等這套混動系統再成熟一點。