4WD四驅形式，如果按照結構不同可以分為分時四驅、全時四驅、適時四驅等常見形式。但是凡事總有例外。

在四驅領域，除了上述三種，不少越野車廠家還有自己的獨門祕笈，都擁有特立獨行的四驅形式，難以按照前面的標準去劃分。而其中又以三菱的獨家技術——Super Select 4WD——超選四驅最為典型。

三菱的超選四驅

硬派玩家言必稱分時，而全領域則多選擇全時，這是有一定基礎的。相對來說，分時四驅以其堅固耐用而著稱，全時四驅則以適應性高和操作便利同樣得到不少人青睞。

而超選四驅可謂集兩家之大成。

那麼問題來了，超選四驅的優勢到底在哪？

首先，超選四驅的本質是一套全時四驅，但是又能單獨切換為類似分時四驅的2WD兩驅形式以增加經濟性；其次，它可以在時速100km/h以下任意切換2WD和4WD，甚至在同樣100km/h以下保持勻速直行不停車而直接打開或關閉中央差速器鎖；

最後，它在高速四驅4H擋時，中央差速器是可以隨時調節前後扭力分配的，更具主動性，並以此延伸出ASTC主動穩定及牽引力控制系統。

三菱帕傑羅並不是一輛純粹的硬派越野車。

它是一輛全地形車，在公路、戈壁、沙漠和極限越野路況均有良好表現。從最初的設計目標看，帕傑羅就肩負著多路況的任務，而它裝備的Super Select 4WD（超選四驅系統，縮寫SS4）所針對的路況，亦是如此。

或許三菱帕傑羅曾經的宣傳口號更能說明問題：“The fastest around the world……Probably”這句話正式表明它的終極目標，用2016年一個比較流行的話說，就是地表最快環遊世界車。

與其他四驅形式對比的技術優勢

通過以上解析，我們不難發現，超選四驅儘管本質上是依靠一套全時四驅開發而來，但是其完全不能單獨的歸到全時四驅或分時四驅中。超選四驅是一套帶有高低速擋位和兩驅模式，並具備中央限滑差速器的，依靠全時四驅開發而來的特殊四驅系統。

如果我們用超選四驅來分別對比市面常見的三種四驅形式，即全時四驅、分時四驅和適時四驅，又有哪些優勢呢？

對比適時四驅：

雖然國內因為某網站的誤導，曾經一度出現過超選四驅是是適時四驅的傳言，但是，適時畢竟不是事實，我們應該多一些分辨精神，不能只相信一家之言。

在適時四驅中，不管中央差速器採用的是粘性聯軸節還是多片離合器形式，它起到的是傳遞動力的作用，一旦去掉粘性聯軸節或多片離合器（或因過熱等原因而失效），整輛車就失去了四驅能力，只能依靠2WD行駛。

但是超選四驅的VCU並不直接傳遞動力，因此即便確實因為某些原因而失效（小概率事件），帕傑羅依然是完整的四驅，超選四驅變為普通全時四驅，只是不帶限滑而已，對車輛正常行駛沒有影響。

對比全時四驅：

全時四驅是一套實時四驅，除了打滑，均以四輪驅動，是理論上最便捷而有效的四驅系統，如豐田LC系、奔馳G等都採用了這種形式。

全時四驅在鋪裝路面可以有效提升操控穩定性，在越野路面則需要有防滑系統輔助，否則一旦出現對角線車輪打滑，車輛寸步難行。因此，一套限滑裝置或差速鎖對於提升全時四驅的越野能力是非常必要的。

超選四驅帶來的是雙重保障，在4H擋位，超選四驅已經進入全時四驅模式，此時VCU起到了限滑作用，保證了前後的動力輸出。而當遇到更高難度的越野路況時，還有4HLc也就是中央差速器鎖止的擋位可選，純機械連接更加可靠。

​對比分時四驅：

分時四驅歷來是越野玩家的真愛，堅固的機械結構耐用可靠。不過分時四驅需要駕駛者時刻對路面作出判斷，當切換2WD或4WD時，需要停車操作，為享受越野樂趣增加了步驟。而且分時四驅的前後車輪不存在轉速差，因此基本上它的4WD就告別鋪裝路面了。

而超選四驅則沒有這樣的麻煩，它同樣具有2WD模式，但是更多是為了經濟型考慮，同時4WD為全時四驅，因此可以兼顧鋪裝路面和非鋪裝路面。即便在越野中對比分時四驅的4WD，超選四驅也有中央差速鎖可以使用，鎖止後越野能力和分時四驅是同等的。

總結：

帕傑羅的超選四驅既有常見四驅形式的優點，又克服了它們的缺點，超選四驅可以說是另類的存在。好車妹覺得“山貓”能成為經典也是有原因的。