三菱帕傑羅官宣停產已經3天了,雖然目前只會在日本本土進行停產停售,其它海外市場暫不受影響,但是似乎也預示著這一代三菱帕傑羅的產品週期已經進入了尾聲,或許要不了多久,帕傑羅會全線退出歷史舞臺吧。從誕生問世到謝幕離去,歷經近40年一代經典就此別過,那麼我們大概來看看帕傑羅的發展史。

二戰時期美國有款吉普車威利斯,威利斯是現在JEEP的前身,戰後,二戰後的三菱負責威利斯 Jeep CJ在日本地區的組裝生產和銷售,在日本生產的威利斯Jeep CJ換上了三菱的車標,這便是三菱第一臺越野車的由來。

三菱帕傑羅發展史

1973年,三菱汽車在三菱Jeep的基礎之上研發了一款概念越野車,並將這款車命名為Pajero concept,1979年,三菱再推出Pajero Concept-2。與Pajero Concept相比,它已經脫離了威利斯的造型,有了自己的味道。它採用了非承載式車身,以及前雙叉臂獨立懸掛+後鋼板彈簧非獨立懸掛的底盤,已經形成了帕傑羅的基礎。

三菱帕傑羅發展史

第一代帕傑羅(1982–1991),它最初其實僅有3門車型,採用前雙叉臂獨立懸掛+後鋼板彈簧非獨立懸掛,配置低,舒適性欠佳,但是可靠性非常好,一般僅作為工具車為主。1983年,三菱首次組建車隊參加達喀爾拉力賽,主力賽車正是基於帕傑羅改裝而來。1985年,三菱奪得了第一個冠軍,那年三菱還包攬了亞軍和季軍。此後,三菱就成為達喀爾拉力賽總冠軍的有力競爭者。以帕傑羅為基礎的三菱車隊26次參加達喀爾,共奪得12次冠軍,其中包括2001-2007年的7連冠。

三菱帕傑羅發展史

三菱帕傑羅發展史

1985年,長軸5門版帕傑羅誕生了,同時增加了4AT自動變速箱。1988年,為了進一步提高舒適性,帕傑羅的後鋼板彈簧改為了螺旋彈簧,另外追加了我們熟悉的6G72 3.0L發動機。這款也正是國內可以買到的第一代帕傑羅。

三菱帕傑羅發展史

第二代帕傑羅(1991–1999),這代車型在上世紀90年代大規模進口到國內,這一代帕傑羅則擁有五門高頂,五門矮頂,三門硬頂和三門軟頂四種版本。

三菱帕傑羅發展史

三菱帕傑羅發展史

第三代帕傑羅(1999–2006),在車型代號方面,則包含了V73和V77在內的多種代號,這一代帕傑羅放棄了4缸汽油發動機,全部車型均採用6缸汽油發動機,外觀造型由著名設計公司賓夕法尼納重新設計,稜角消失,取而代之的是流暢的線條,充滿力量感,同時三代車型的車身尺寸再次被加大,而在車內的配置和佈局方面,第三代帕傑羅相比上一代車型也要更加豪華。2002年,第三代帕傑羅進行了一次中期改款,新車針對中網,前保險槓的造型以及輪轂造型進行了修改,老款車型中網上頗有標誌性意味的紅色三菱車標變成了更加具有質感的銀色金屬鍍鉻材質。而在車身結構上,這一代車型僅保留了五門長軸和三門短軸兩種車身結構,軟頂敞篷車型和高頂車型並在這一代車型當中出現。值得一提是,中期改款之後的第三代帕傑羅由長豐汽車引入國產,這也成為了歷代帕傑羅中唯一一代國產的車型。

三菱帕傑羅發展史

第四代帕傑羅(2006–至今),這一代車型同樣擁有三門短軸和五門長軸兩種車身結構,三門版車型的代號為V87,而五門版車型則根據動力總成的不同而分為V93,V97,V95,V98等多種代號,這一代帕傑羅從2006年誕生開始一直生產銷售到現在,13年間僅僅經歷過幾次改款,並沒有經歷過換代,所以這一代帕傑羅可以說是歷代車型當中產品週期最長的車型。

三菱帕傑羅發展史

總結:經歷4代車型發展,帕傑羅的全球售出300多萬輛,遍及170多個國家,從純硬派越野車到中大型豪華SUV,一路起起伏伏並不順利,伴隨著日本本土的停產停售,這一代車型的生命週期或許也將進入尾聲,經典即逝,帕傑羅這一經典車型留給我們的也將是永遠的記憶。

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