隨著國內汽車市場的蓬勃發展，當下國內的汽車市場上已經有著許多不同品牌的SUV供消費者選擇了，然而它們之中的絕大多數大部分卻都是主打家用或在城市道路上行駛，早已沒有了真正越野的能力。而對於真正喜愛越野的人來說，除了普拉多、豐田陸巡和日產途樂這些車型以外，市場上還有著一款經典的車型，對於某些消費者有著不可磨滅的情懷，那就是帕傑羅這款有著"山貓"之稱的硬派越野。不過我們今天的主角卻並非純進口的三菱帕傑羅，而是三菱帕傑羅勁暢這款國產的"帕傑羅"。同時，帕傑羅勁暢還是如今國內市面上最便宜的6缸越野，身具252馬力配全時四驅帶差速鎖的它，在優惠後的起步價已淪落到了23萬。
一提起帕傑羅勁暢，人們就肯定會想起當初風靡大江南北的硬派越野車"山貓"，然而帕傑羅勁暢卻不是"山貓"的發展車型，而是源於三菱皮卡Triton，誕生於2008年，在2013年引入國內以後，在中國市場征戰多年，如今也早已成為一款非常經典的硬派SUV。其憑藉著自身的強勁的越野能力，在加上如今高配全時四驅的車型才23萬的售價，即使多年沒有更新換代，在市場上也有著非常強的競爭力，有著硬鋼日產途達的實力。當然，就帕傑羅勁暢的整車實力到底如何，我們還是一起來剖析一下。
首先，先看空間：作為一款中型越野車，帕傑羅勁暢的車身尺寸是4695*1815*1790mm，軸距則是2800mm，在當時這個尺寸在同級車型中應該算是非常的大，但是放到如今的汽車市場中，這個參數就有點不夠看，和大眾途達相比都小了一圈，雖然是一款7座型的SUV，但是整體的乘坐空間顯得不那麼寬敞，第三排座椅幾乎不能乘坐，如果後排不放倒，後備箱的空間也會顯得比較小，因此作為一款5年前的車型，帕傑羅勁暢的空間表現確實不夠優秀。
其次，再看內飾：帕傑羅勁暢的內飾設計確實有一點過時，畢竟是一款13年上市的車型，雖然在當時應該算是非常的突出，但是放在當下，沒有真皮座椅、觸控中控屏、無鑰匙啟動等如今市面上流行的配置，再加上其圓潤老氣的設計風格，和市面上同級的車型有著非常大的差距，影響了其在普通市場的競爭力。
然後，再來看看動力性能：帕傑羅勁暢搭載了兩套動力總成，分別是2.4L自然吸氣發動機和3.0L V6自然吸氣發動機。其中的2.4L發動機我就不過多贅述，幾乎沒什麼亮點。而帕傑羅勁暢所搭載的這臺V6的發動機的亮點卻是真的不少，不僅能夠爆發出最大252ps的功率，同時最大扭矩還達到了310N.m，匹配的是5AT變速箱，動力爆發和平順性都相當的不錯，比之豐田普拉多都毫不遜色。而且，帕傑羅勁暢所搭載的這臺6缸發動機還是一款非常成熟的發動機，擁有非常高的可靠性和穩定性，而這正是越野車所需要的。但是。可以的是，過於成熟的發動機也是它不可忽視的軟肋，需要使用95號的以上的汽油，對於經濟性有著不小的影響。
最後，越野性能方面：帕傑羅勁暢搭採用了非承載式的車身結構，高配版帶有全時四驅系統，結合了後輪驅動、適時四驅和全時四驅三種模式。四驅系統分為2H（高速兩驅模式）、4H（高速四驅模式）、4HLC（高速四驅模式+中央差速器鎖止）、4LLC（低速四驅模式+中央差速器鎖止）四種模式。差速器既可以保證兩側車輪都有動力輸出，還能保證車輛能夠順利轉彎。差速鎖可以鎖止兩側車輪不讓車輪產生轉速差，提升車輛的脫困能力，匹配了前雙橫臂獨立懸架和三連桿螺旋彈簧整體橋的懸架組合，相較於現如今流行的五連桿整體橋式，帕傑羅勁暢擁有更好的越野性能和舒適性。這樣突出的越野性能，在同級車型中基本上沒有，可以說硬鋼豐田普拉多都沒有問題。
可以說帕傑羅勁暢是一款性價比非常高的越野型SUV，畢竟如今終端高端全時四驅的車型優惠後才23萬，這對於一款越野性能跟豐田普拉多比肩的6缸越野而言，是非常廉價的，它就算是被稱之為最廉價的6缸越野也是一點也不過分。但是，三菱帕傑羅勁暢畢竟作為一款13年上市的車型，期間還沒有進行過更新改款，隨著時間的推進，即使擁有強勁的越野能力，也會逐漸的被市場淘汰。雖然去年就有著新款帕傑羅勁暢將會被引進中國市場的消息，但是到如今卻也是了無音訊，在加上如今漢蘭達、途達等車型在中國的發展迅速，帕傑羅勁暢已幾乎沒有市場。