'被稱為“山貓”,賣了20多年不換代的SUV,加速、剎車成績曝光'

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被稱為“山貓”,賣了20多年不換代的SUV,加速、剎車成績曝光


既然被人稱為“山貓”,三菱帕傑羅的主戰場自然是在野外。但我相信,它的主人們不會天天開去越野,公路性能也是其綜合實力的重要組成部分。今天,我們就來看看它的加速、剎車表現到底好不好!

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帕傑羅依然搭載歷史悠久的6G72 3.0L V6發動機,最大功率128千瓦(174馬力),最大扭矩255牛·米,升功率以當今標準來看確實偏弱。與之匹配的5AT變速箱也是老搭檔,技術成熟,質量穩定。

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測試前,我們先手動關閉了ESP系統,隨後把分動箱切換至2H(後驅)狀態,再切換至手動模式,採用左腳剎車、右腳油門的方式進行彈射起步。起步時,發動機轉速可保持在2000rpm左右,鬆開剎車後輪胎沒有任何打滑,初始加速度能達到0.5g左右。

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只是超過2噸的車重,加上偏弱的動力,加速度在切換至二擋後難免趨於平淡,逐漸回落至0.3g左右。後程加速度也僅能維持在0.1g出頭,車速基本只能算是“悠”上去。最終,帕傑羅取得14.67秒破百的加速成績,證明其動力水平確實偏弱。

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在車速達到105km/h左右時全力制動,起始加速度能達到-0.6g,隨後還一度突破-1.2g。中後程加速度在-0.8g到-1.2g之間波動,表現可以接受。只是偏軟的懸掛調校,讓車身在制動過程中出現較為明顯的“點頭”現象。最終,測得帕傑羅的百公里制動距離為43.76米,以硬派SUV的標準來講可以接受。

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在車速達到105km/h左右時全力制動,起始加速度能達到-0.6g,隨後還一度突破-1.2g。中後程加速度在-0.8g到-1.2g之間波動,表現可以接受。只是偏軟的懸掛調校,讓車身在制動過程中出現較為明顯的“點頭”現象。最終,測得帕傑羅的百公里制動距離為43.76米,以硬派SUV的標準來講可以接受。

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測試車搭載尺寸為265/65 R17的普利司通動力俠H/T840輪胎,一款專為硬派SUV設計的越野輪胎,公路性能並不是其強項。

被稱為“山貓”,賣了20多年不換代的SUV,加速、剎車成績曝光


在車速達到105km/h左右時全力制動,起始加速度能達到-0.6g,隨後還一度突破-1.2g。中後程加速度在-0.8g到-1.2g之間波動,表現可以接受。只是偏軟的懸掛調校,讓車身在制動過程中出現較為明顯的“點頭”現象。最終,測得帕傑羅的百公里制動距離為43.76米,以硬派SUV的標準來講可以接受。

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被稱為“山貓”,賣了20多年不換代的SUV,加速、剎車成績曝光


既然被人稱為“山貓”,三菱帕傑羅的主戰場自然是在野外。但我相信,它的主人們不會天天開去越野,公路性能也是其綜合實力的重要組成部分。今天,我們就來看看它的加速、剎車表現到底好不好!

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帕傑羅依然搭載歷史悠久的6G72 3.0L V6發動機,最大功率128千瓦(174馬力),最大扭矩255牛·米,升功率以當今標準來看確實偏弱。與之匹配的5AT變速箱也是老搭檔,技術成熟,質量穩定。

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測試前,我們先手動關閉了ESP系統,隨後把分動箱切換至2H(後驅)狀態,再切換至手動模式,採用左腳剎車、右腳油門的方式進行彈射起步。起步時,發動機轉速可保持在2000rpm左右,鬆開剎車後輪胎沒有任何打滑,初始加速度能達到0.5g左右。

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只是超過2噸的車重,加上偏弱的動力,加速度在切換至二擋後難免趨於平淡,逐漸回落至0.3g左右。後程加速度也僅能維持在0.1g出頭,車速基本只能算是“悠”上去。最終,帕傑羅取得14.67秒破百的加速成績,證明其動力水平確實偏弱。

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測試車搭載尺寸為265/65 R17的普利司通動力俠H/T840輪胎,一款專為硬派SUV設計的越野輪胎,公路性能並不是其強項。

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在車速達到105km/h左右時全力制動,起始加速度能達到-0.6g,隨後還一度突破-1.2g。中後程加速度在-0.8g到-1.2g之間波動,表現可以接受。只是偏軟的懸掛調校,讓車身在制動過程中出現較為明顯的“點頭”現象。最終,測得帕傑羅的百公里制動距離為43.76米,以硬派SUV的標準來講可以接受。

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