三菱歐藍德——曾經的追風少年圓夢

三菱混到今天已經在中國市場主做SUV了,東南三菱我不說很多人也想不起來了。自從三菱目前國內停產轎車之後,可供各路情懷車神玩的就只剩下二手車了。三菱最輝煌的年代正是改開初期,那時候各路單位一般採購一個山貓作為越野用車。歲數大點的讀者還能記得當年EVO飛躍黃河的壯舉。

現在的三菱雖然投身於日產雷諾聯盟旗下,但是不客氣的說,三菱根本就是在吃老本賣情懷,就連競品也是給日產PK。

三菱歐藍德——曾經的追風少年圓夢

歐藍德最多的競品是誰:奇駿,最走量的車型:五座版。

外觀儘管可以說是比較年輕,但是實際上這個機頭可就是有點年代感了。內飾方面,我只能用樸素來形容了。不得不吐槽一句,現在日系御三家是做的內飾越來越年輕化,在本土化需求方面也做的比較成功。但是三菱還是我行我素的,如果不是和廣州合作,怕是真得鎩羽而歸。

三菱歐藍德——曾經的追風少年圓夢

車機系統讓我被雷到了,居然用的是WIN CE。從這方面我還是比較欽佩上汽換安卓機的舉動。內飾材料我還沒吐槽,銷售已經激發出本能反應。我剛手摸車門材料,直接就喊出了:先生我們這是硬派SUV,全車設計也是為了硬漢而締造的。你這小哥壞得很,以為我沒坐過其他車嗎?

三菱歐藍德——曾經的追風少年圓夢

空間表現確實稱得上不錯,但是舒適度來說,這車更多的是照顧前排駕駛員。後排的舒適度明顯不如前排,座椅偏硬,而且靠背不如前排,坐墊長度也短。不過頭部空間我認為表現不錯,腿部也能留下一拳多的空間。車門的儲物空間還是挺不錯的。但是扶手箱偏小,沒有眼鏡盒,中控下面對於一些大屏手機來說也不太好放。

三菱歐藍德——曾經的追風少年圓夢

作為五座版這車的後備廂空間很棒,很能裝。但是對於七座版,請慎重考慮。因為七座版的第三排屬於小孩子專屬,部分小學生坐著都困難。除了非得看重S-WAC四驅的一些建築業或者養殖業人士,其餘用戶我建議四驅五座版就能滿足日常需求。當然,後排支持比例放倒能提升運載能力,如能支持全放就更好了。好在放倒是比較平整的,這個讓人欣喜。

三菱歐藍德——曾經的追風少年圓夢

說說動力部分吧,這車分為2.0L/2.4L的兩種動力組合。我試的是2.4L四驅五座版,也是走量的一款車型。七座版沒多少現車,基本都是店裡面估摸著進個一兩臺充數。CVT變速箱其實不需要擔心別的,上車就直接開空調,製冷速度真快,不愧是做空調的三菱。動力上這個2.4L還是挺生猛的,滿載五個人加速也是挺輕鬆。不過我得說這個車方向盤可是有點輕了,調頭的時候很容易感受出來。比起老款進口版的偏重還是有些改變的。底盤的通過性值得好評。

超車就別開經濟模式了,跑高速巡航倒是有點用。我覺得剎車倒是偏軟的,市區跟車據說可以用ECO模式來解決。默認4WD AUTO,你也可以市區切模式來省油。但是現在沒有四驅模式記憶了,2019款還得手動調。

榛名總結:

這車的主要目標用戶就是需要日系車的皮實耐用,而且有要求車輛的強烈通過性。油耗表現也還是可以的,但是說這個車的塊頭也在那呢,水準正常。我認為這車屬於優缺點十分明顯的。更偏向於工具車類型。我去店內的時候也碰上了幾個小包工頭和搞散養的看車。其他用戶買這車看重的是車內配置不錯,空間大,能拉東西。這車還有換擋撥片,能讓人以為開的是運動式汽車。

但是說,看車的人年紀都有些偏大。當初見識到三菱拉力賽事的口碑,後來因為種種原因來圓一個夢的也有不少。或者說有山貓的情懷,95後的車主銷售自己都坦承比較少見。忘了說,原廠胎容易扎胎,長期走爛路請自行換一套越野胎吧。

今天的三菱需要的是類似競品的年輕化,本土化,有需求才有市場嘛。而且這個機頭也確實該升級了,我是有點擔心這車的國六排放能不能跑過去。

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