哥改的是一個傳說LSx Turbo 藍瑟 EVO !!
會選擇EVO的車主大概可以分成兩種，第一種：熱愛那高剛性的車體與底盤帶來的極致操控快感，享受那每每轉動方向盤帶來的無比爽度，第二種：看上那具鑄鐵四汽缸增壓引擎與全時四輪傳動系統，原廠280ps的基礎下，只要有錢這具4G63引擎，一路改上破千匹通通都沒有問題，因此無論是玩彎道的，或是玩直線加速的，基本上對於原廠給予的配置都不會有太大幅度的更換，但!!大幅度的改裝是必然的。
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這輛改裝的三菱 Evo VIII可能並不太熟悉，但這輛車真的太帥了所以一定要分享給大家知道。這輛車起源在2015年，一開始就是以驚天駭俗的改裝方法讓全世界看到，第一步竟然將最讓人熱愛的4G63T引擎給拿去資源回收，選擇了5.3升的LSx V8自然進氣引擎，但為了壓榨更偉大的動力輸出，將下半座拆除重新打造，必且順勢將其排氣量提升到6350cc，再搭配CNC鍛造切削出來的Trick Flow上半座，作為該車最穩固的地基。
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在2015年時就已經廢除了本身的4G63T引擎，更換上了LSx V8自然進氣引擎，隨即透過排氣量的提升與Trick Flow上半座的更換，大幅提升該本體的耐用度及輸出效率。
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在2015年時就已經廢除了本身的4G63T引擎，更換上了LSx V8自然進氣引擎，隨即透過排氣量的提升與Trick Flow上半座的更換，大幅提升該本體的耐用度及輸出效率。
內裝部分的資訊也相當少，大概可以看出來基本的防滾架與賽液晶儀表等配備，上方紫色的按鈕是電力系統的控制模組。而這臺怪獸從最早期的800ps開始，一路進化渦輪機持續提升動力，目前最新的2019年動力規格，已經是換上了一具高達91mm的Turbonetics渦輪增壓機，在Dyno馬力機上直接獲得了1239ps的最大馬力，但這樣的馬力其實4G63T就能勝任，而這輛車最驚天駭俗的就是那高達1699.9Nm的惡魔扭力，當然這樣的扭力絕對是拜超大的排氣量所賜。
在這之前在Polski零四加速大獎賽中就已經創下8.227秒，通過末速高達277.63km/h的可怕成績，不過該車目前的最佳紀錄則是在2019年5月22日時，在Santa Pod賽道上的8.09秒(通過末速273.6km/h)紀錄。
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在這之前在Polski零四加速大獎賽中就已經創下8.227秒，通過末速高達277.63km/h的可怕成績，不過該車目前的最佳紀錄則是在2019年5月22日時，在Santa Pod賽道上的8.09秒(通過末速273.6km/h)紀錄。
渦輪機做過許多次的更換，從早期的蓋瑞特到目前的Turbonetics，目前2019年式樣的91mm規格，最大動力更由800ps向上攀升，今年初就已經突破1000ps大關。
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內裝部分的資訊也相當少，大概可以看出來基本的防滾架與賽液晶儀表等配備，上方紫色的按鈕是電力系統的控制模組。而這臺怪獸從最早期的800ps開始，一路進化渦輪機持續提升動力，目前最新的2019年動力規格，已經是換上了一具高達91mm的Turbonetics渦輪增壓機，在Dyno馬力機上直接獲得了1239ps的最大馬力，但這樣的馬力其實4G63T就能勝任，而這輛車最驚天駭俗的就是那高達1699.9Nm的惡魔扭力，當然這樣的扭力絕對是拜超大的排氣量所賜。
在這之前在Polski零四加速大獎賽中就已經創下8.227秒，通過末速高達277.63km/h的可怕成績，不過該車目前的最佳紀錄則是在2019年5月22日時，在Santa Pod賽道上的8.09秒(通過末速273.6km/h)紀錄。
渦輪機做過許多次的更換，從早期的蓋瑞特到目前的Turbonetics，目前2019年式樣的91mm規格，最大動力更由800ps向上攀升，今年初就已經突破1000ps大關。
要矯正一下大家對於馬力機使用上的誤解，基本上這個工具是用來驗證改裝前後的差異。
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在2015年時就已經廢除了本身的4G63T引擎，更換上了LSx V8自然進氣引擎，隨即透過排氣量的提升與Trick Flow上半座的更換，大幅提升該本體的耐用度及輸出效率。
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渦輪機做過許多次的更換，從早期的蓋瑞特到目前的Turbonetics，目前2019年式樣的91mm規格，最大動力更由800ps向上攀升，今年初就已經突破1000ps大關。
要矯正一下大家對於馬力機使用上的誤解，基本上這個工具是用來驗證改裝前後的差異。
這裡就能看到扭力線條相當漂亮，完整的平原讓動力更加持續。
最大出力更是有1239.8ps的威力，1877NM除以9.8得到的1699.9Nm正是那超唬爛的扭力值。傳動系統的搭配也是這輛三菱 Evo VIII可以有如此成績的關鍵，TH400三速的自排變速箱可說是大扭力零四車的最愛，三檔的設計可讓大排氣量的怪物徹底性能，與日系習慣的小排量多檔位來累積速度相當不同，除此之外移植至GMC（Syclone / Typhoon）的前後差速器，好讓該車可以承受更大的瞬間扭力。
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要矯正一下大家對於馬力機使用上的誤解，基本上這個工具是用來驗證改裝前後的差異。
這裡就能看到扭力線條相當漂亮，完整的平原讓動力更加持續。
最大出力更是有1239.8ps的威力，1877NM除以9.8得到的1699.9Nm正是那超唬爛的扭力值。傳動系統的搭配也是這輛三菱 Evo VIII可以有如此成績的關鍵，TH400三速的自排變速箱可說是大扭力零四車的最愛，三檔的設計可讓大排氣量的怪物徹底性能，與日系習慣的小排量多檔位來累積速度相當不同，除此之外移植至GMC（Syclone / Typhoon）的前後差速器，好讓該車可以承受更大的瞬間扭力。
為了要應付高達1699.9Nm的扭力，移植了GMC（Syclone / Typhoon）的前後差速器，而後差速器部分則是需要連同懸吊結構一併更改，厚實的結構與設計，完全就是以耐用度為出發。
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為了要應付高達1699.9Nm的扭力，移植了GMC（Syclone / Typhoon）的前後差速器，而後差速器部分則是需要連同懸吊結構一併更改，厚實的結構與設計，完全就是以耐用度為出發。
一路改、一路跑、一路做成績，也藉由大量的賽事累積日後改裝的方向，也希望賽車運動能夠長久發展、更加多元。
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