Author / 海森
案例來源：SLAMMEDENUFF
# Case #
# Tuning #
# SUPERSTREET #
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EVO X，這是一款背離了EVO前九代趨勢的車型。在歷史上第一次，EVO獲得了全新的發動機，全新的變速器和全新的底盤。換句話說，這是一臺和前九代毫無關係的EVO。EVO X是一臺徹徹底底的REVOLUTION。
和之前幾代相比，EVO X變得更大，更長，更高。好處是增加了39%的抗扭轉度和增加了64%的剛性，無疑整車的操縱感大大增加了，然而壞處自然是增加的重量。
但是部分重量的增加，則被更加強勁的4B11發動機所抵消。這臺全新的發動機用於替代前九代上一直搭載的4G63。和當年很多渦輪發動機不同，由於骨子裡面被拉力賽所束縛，這臺4B11仍然堅持三點設計：2.0升，四缸，單渦輪增壓發動機。
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# Case #
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EVO X，這是一款背離了EVO前九代趨勢的車型。在歷史上第一次，EVO獲得了全新的發動機，全新的變速器和全新的底盤。換句話說，這是一臺和前九代毫無關係的EVO。EVO X是一臺徹徹底底的REVOLUTION。
和之前幾代相比，EVO X變得更大，更長，更高。好處是增加了39%的抗扭轉度和增加了64%的剛性，無疑整車的操縱感大大增加了，然而壞處自然是增加的重量。
但是部分重量的增加，則被更加強勁的4B11發動機所抵消。這臺全新的發動機用於替代前九代上一直搭載的4G63。和當年很多渦輪發動機不同，由於骨子裡面被拉力賽所束縛，這臺4B11仍然堅持三點設計：2.0升，四缸，單渦輪增壓發動機。
和4G63不同的是，4B11拋棄了鑄鐵設計，轉而使用了流行的鋁製缸體，節省了足足12kg。同時4B11也使用了連續可變進氣和排氣VVT，幫助獲得更棒的低端和中端扭矩輸出。
接著，排氣位置發生了巨大的變化。在4G63上，排氣從引擎前段伸出，穿過引擎下方空間後連接上催化器。然而4B11的排氣則是從引擎後方直接連在消音器上，因此排氣的路程更短也減少了背壓。而因為引擎下方不再需要給排氣留出空間，因此4B11的重心相比4G63變得更低。
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EVO X，這是一款背離了EVO前九代趨勢的車型。在歷史上第一次，EVO獲得了全新的發動機，全新的變速器和全新的底盤。換句話說，這是一臺和前九代毫無關係的EVO。EVO X是一臺徹徹底底的REVOLUTION。
和之前幾代相比，EVO X變得更大，更長，更高。好處是增加了39%的抗扭轉度和增加了64%的剛性，無疑整車的操縱感大大增加了，然而壞處自然是增加的重量。
但是部分重量的增加，則被更加強勁的4B11發動機所抵消。這臺全新的發動機用於替代前九代上一直搭載的4G63。和當年很多渦輪發動機不同，由於骨子裡面被拉力賽所束縛，這臺4B11仍然堅持三點設計：2.0升，四缸，單渦輪增壓發動機。
和4G63不同的是，4B11拋棄了鑄鐵設計，轉而使用了流行的鋁製缸體，節省了足足12kg。同時4B11也使用了連續可變進氣和排氣VVT，幫助獲得更棒的低端和中端扭矩輸出。
接著，排氣位置發生了巨大的變化。在4G63上，排氣從引擎前段伸出，穿過引擎下方空間後連接上催化器。然而4B11的排氣則是從引擎後方直接連在消音器上，因此排氣的路程更短也減少了背壓。而因為引擎下方不再需要給排氣留出空間，因此4B11的重心相比4G63變得更低。
今天的酷樂改裝案例是一款外型上就相當有特色的三菱2015款EVO X。別看外觀比較花哨，但是這款EVO的改裝相當簡潔，改動的地方並不是特別多。既能滿足日常的代步要求，也能偶爾去賽道過過癮。
在這裡酷樂只將好的案例分享給諸位，圖片和文字版權歸屬SLAMMEDENUFF，有興趣的車友可前往SLAMMEDENUFF查看原文。
另外，考慮改件名稱的翻譯並無太大意義，且可能出現偏差，所以改件清單不做翻譯。如果車友對個別改件存在疑問，歡迎在留言區留言詢問。
動力部分
- K&N Intake and Upper Intercooler Piping
- Turbosmart Dual Port BOV
- HKS HiPower Catback Exhaust
- AMS Stainless Steel Braided Brake Lines
- Map Under the Hood Shifter Bushings and Rear Diff Bushings
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和之前幾代相比，EVO X變得更大，更長，更高。好處是增加了39%的抗扭轉度和增加了64%的剛性，無疑整車的操縱感大大增加了，然而壞處自然是增加的重量。
但是部分重量的增加，則被更加強勁的4B11發動機所抵消。這臺全新的發動機用於替代前九代上一直搭載的4G63。和當年很多渦輪發動機不同，由於骨子裡面被拉力賽所束縛，這臺4B11仍然堅持三點設計：2.0升，四缸，單渦輪增壓發動機。
和4G63不同的是，4B11拋棄了鑄鐵設計，轉而使用了流行的鋁製缸體，節省了足足12kg。同時4B11也使用了連續可變進氣和排氣VVT，幫助獲得更棒的低端和中端扭矩輸出。
接著，排氣位置發生了巨大的變化。在4G63上，排氣從引擎前段伸出，穿過引擎下方空間後連接上催化器。然而4B11的排氣則是從引擎後方直接連在消音器上，因此排氣的路程更短也減少了背壓。而因為引擎下方不再需要給排氣留出空間，因此4B11的重心相比4G63變得更低。
今天的酷樂改裝案例是一款外型上就相當有特色的三菱2015款EVO X。別看外觀比較花哨，但是這款EVO的改裝相當簡潔，改動的地方並不是特別多。既能滿足日常的代步要求，也能偶爾去賽道過過癮。
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動力部分
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- HKS HiPower Catback Exhaust
- AMS Stainless Steel Braided Brake Lines
- Map Under the Hood Shifter Bushings and Rear Diff Bushings
懸掛部分
- Air Force Suspension Air Struts
- Airlift 3P Management
- Dual 444c Compressors
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和之前幾代相比，EVO X變得更大，更長，更高。好處是增加了39%的抗扭轉度和增加了64%的剛性，無疑整車的操縱感大大增加了，然而壞處自然是增加的重量。
但是部分重量的增加，則被更加強勁的4B11發動機所抵消。這臺全新的發動機用於替代前九代上一直搭載的4G63。和當年很多渦輪發動機不同，由於骨子裡面被拉力賽所束縛，這臺4B11仍然堅持三點設計：2.0升，四缸，單渦輪增壓發動機。
和4G63不同的是，4B11拋棄了鑄鐵設計，轉而使用了流行的鋁製缸體，節省了足足12kg。同時4B11也使用了連續可變進氣和排氣VVT，幫助獲得更棒的低端和中端扭矩輸出。
接著，排氣位置發生了巨大的變化。在4G63上，排氣從引擎前段伸出，穿過引擎下方空間後連接上催化器。然而4B11的排氣則是從引擎後方直接連在消音器上，因此排氣的路程更短也減少了背壓。而因為引擎下方不再需要給排氣留出空間，因此4B11的重心相比4G63變得更低。
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懸掛部分
- Air Force Suspension Air Struts
- Airlift 3P Management
- Dual 444c Compressors
輪轂
- Avant Garde M510 19x9.5 +22 Squared
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和之前幾代相比，EVO X變得更大，更長，更高。好處是增加了39%的抗扭轉度和增加了64%的剛性，無疑整車的操縱感大大增加了，然而壞處自然是增加的重量。
但是部分重量的增加，則被更加強勁的4B11發動機所抵消。這臺全新的發動機用於替代前九代上一直搭載的4G63。和當年很多渦輪發動機不同，由於骨子裡面被拉力賽所束縛，這臺4B11仍然堅持三點設計：2.0升，四缸，單渦輪增壓發動機。
和4G63不同的是，4B11拋棄了鑄鐵設計，轉而使用了流行的鋁製缸體，節省了足足12kg。同時4B11也使用了連續可變進氣和排氣VVT，幫助獲得更棒的低端和中端扭矩輸出。
接著，排氣位置發生了巨大的變化。在4G63上，排氣從引擎前段伸出，穿過引擎下方空間後連接上催化器。然而4B11的排氣則是從引擎後方直接連在消音器上，因此排氣的路程更短也減少了背壓。而因為引擎下方不再需要給排氣留出空間，因此4B11的重心相比4G63變得更低。
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和之前幾代相比，EVO X變得更大，更長，更高。好處是增加了39%的抗扭轉度和增加了64%的剛性，無疑整車的操縱感大大增加了，然而壞處自然是增加的重量。
但是部分重量的增加，則被更加強勁的4B11發動機所抵消。這臺全新的發動機用於替代前九代上一直搭載的4G63。和當年很多渦輪發動機不同，由於骨子裡面被拉力賽所束縛，這臺4B11仍然堅持三點設計：2.0升，四缸，單渦輪增壓發動機。
和4G63不同的是，4B11拋棄了鑄鐵設計，轉而使用了流行的鋁製缸體，節省了足足12kg。同時4B11也使用了連續可變進氣和排氣VVT，幫助獲得更棒的低端和中端扭矩輸出。
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- Airlift 3P Management
- Dual 444c Compressors
輪轂
- Avant Garde M510 19x9.5 +22 Squared
外觀部分
- JDM Fog Light Delete
- Greddy Front Lip
- Rexspeed Rear Spats
- Black Housing Headlights
- 3M Metro Series Urban Camo Wrapped by Decal Jones
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和之前幾代相比，EVO X變得更大，更長，更高。好處是增加了39%的抗扭轉度和增加了64%的剛性，無疑整車的操縱感大大增加了，然而壞處自然是增加的重量。
但是部分重量的增加，則被更加強勁的4B11發動機所抵消。這臺全新的發動機用於替代前九代上一直搭載的4G63。和當年很多渦輪發動機不同，由於骨子裡面被拉力賽所束縛，這臺4B11仍然堅持三點設計：2.0升，四缸，單渦輪增壓發動機。
和4G63不同的是，4B11拋棄了鑄鐵設計，轉而使用了流行的鋁製缸體，節省了足足12kg。同時4B11也使用了連續可變進氣和排氣VVT，幫助獲得更棒的低端和中端扭矩輸出。
接著，排氣位置發生了巨大的變化。在4G63上，排氣從引擎前段伸出，穿過引擎下方空間後連接上催化器。然而4B11的排氣則是從引擎後方直接連在消音器上，因此排氣的路程更短也減少了背壓。而因為引擎下方不再需要給排氣留出空間，因此4B11的重心相比4G63變得更低。
今天的酷樂改裝案例是一款外型上就相當有特色的三菱2015款EVO X。別看外觀比較花哨，但是這款EVO的改裝相當簡潔，改動的地方並不是特別多。既能滿足日常的代步要求，也能偶爾去賽道過過癮。
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和之前幾代相比，EVO X變得更大，更長，更高。好處是增加了39%的抗扭轉度和增加了64%的剛性，無疑整車的操縱感大大增加了，然而壞處自然是增加的重量。
但是部分重量的增加，則被更加強勁的4B11發動機所抵消。這臺全新的發動機用於替代前九代上一直搭載的4G63。和當年很多渦輪發動機不同，由於骨子裡面被拉力賽所束縛，這臺4B11仍然堅持三點設計：2.0升，四缸，單渦輪增壓發動機。
和4G63不同的是，4B11拋棄了鑄鐵設計，轉而使用了流行的鋁製缸體，節省了足足12kg。同時4B11也使用了連續可變進氣和排氣VVT，幫助獲得更棒的低端和中端扭矩輸出。
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EVO X，這是一款背離了EVO前九代趨勢的車型。在歷史上第一次，EVO獲得了全新的發動機，全新的變速器和全新的底盤。換句話說，這是一臺和前九代毫無關係的EVO。EVO X是一臺徹徹底底的REVOLUTION。
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但是部分重量的增加，則被更加強勁的4B11發動機所抵消。這臺全新的發動機用於替代前九代上一直搭載的4G63。和當年很多渦輪發動機不同，由於骨子裡面被拉力賽所束縛，這臺4B11仍然堅持三點設計：2.0升，四缸，單渦輪增壓發動機。
和4G63不同的是，4B11拋棄了鑄鐵設計，轉而使用了流行的鋁製缸體，節省了足足12kg。同時4B11也使用了連續可變進氣和排氣VVT，幫助獲得更棒的低端和中端扭矩輸出。
接著，排氣位置發生了巨大的變化。在4G63上，排氣從引擎前段伸出，穿過引擎下方空間後連接上催化器。然而4B11的排氣則是從引擎後方直接連在消音器上，因此排氣的路程更短也減少了背壓。而因為引擎下方不再需要給排氣留出空間，因此4B11的重心相比4G63變得更低。
今天的酷樂改裝案例是一款外型上就相當有特色的三菱2015款EVO X。別看外觀比較花哨，但是這款EVO的改裝相當簡潔，改動的地方並不是特別多。既能滿足日常的代步要求，也能偶爾去賽道過過癮。
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和4G63不同的是，4B11拋棄了鑄鐵設計，轉而使用了流行的鋁製缸體，節省了足足12kg。同時4B11也使用了連續可變進氣和排氣VVT，幫助獲得更棒的低端和中端扭矩輸出。
接著，排氣位置發生了巨大的變化。在4G63上，排氣從引擎前段伸出，穿過引擎下方空間後連接上催化器。然而4B11的排氣則是從引擎後方直接連在消音器上，因此排氣的路程更短也減少了背壓。而因為引擎下方不再需要給排氣留出空間，因此4B11的重心相比4G63變得更低。
今天的酷樂改裝案例是一款外型上就相當有特色的三菱2015款EVO X。別看外觀比較花哨，但是這款EVO的改裝相當簡潔，改動的地方並不是特別多。既能滿足日常的代步要求，也能偶爾去賽道過過癮。
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- Airlift 3P Management
- Dual 444c Compressors
輪轂
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Author / 海森
案例來源：SLAMMEDENUFF
# Case #
# Tuning #
# SUPERSTREET #
EVO X，這是一款背離了EVO前九代趨勢的車型。在歷史上第一次，EVO獲得了全新的發動機，全新的變速器和全新的底盤。換句話說，這是一臺和前九代毫無關係的EVO。EVO X是一臺徹徹底底的REVOLUTION。
和之前幾代相比，EVO X變得更大，更長，更高。好處是增加了39%的抗扭轉度和增加了64%的剛性，無疑整車的操縱感大大增加了，然而壞處自然是增加的重量。
但是部分重量的增加，則被更加強勁的4B11發動機所抵消。這臺全新的發動機用於替代前九代上一直搭載的4G63。和當年很多渦輪發動機不同，由於骨子裡面被拉力賽所束縛，這臺4B11仍然堅持三點設計：2.0升，四缸，單渦輪增壓發動機。
和4G63不同的是，4B11拋棄了鑄鐵設計，轉而使用了流行的鋁製缸體，節省了足足12kg。同時4B11也使用了連續可變進氣和排氣VVT，幫助獲得更棒的低端和中端扭矩輸出。
接著，排氣位置發生了巨大的變化。在4G63上，排氣從引擎前段伸出，穿過引擎下方空間後連接上催化器。然而4B11的排氣則是從引擎後方直接連在消音器上，因此排氣的路程更短也減少了背壓。而因為引擎下方不再需要給排氣留出空間，因此4B11的重心相比4G63變得更低。
今天的酷樂改裝案例是一款外型上就相當有特色的三菱2015款EVO X。別看外觀比較花哨，但是這款EVO的改裝相當簡潔，改動的地方並不是特別多。既能滿足日常的代步要求，也能偶爾去賽道過過癮。
在這裡酷樂只將好的案例分享給諸位，圖片和文字版權歸屬SLAMMEDENUFF，有興趣的車友可前往SLAMMEDENUFF查看原文。
另外，考慮改件名稱的翻譯並無太大意義，且可能出現偏差，所以改件清單不做翻譯。如果車友對個別改件存在疑問，歡迎在留言區留言詢問。
動力部分
- K&N Intake and Upper Intercooler Piping
- Turbosmart Dual Port BOV
- HKS HiPower Catback Exhaust
- AMS Stainless Steel Braided Brake Lines
- Map Under the Hood Shifter Bushings and Rear Diff Bushings
懸掛部分
- Air Force Suspension Air Struts
- Airlift 3P Management
- Dual 444c Compressors
輪轂
- Avant Garde M510 19x9.5 +22 Squared
外觀部分
- JDM Fog Light Delete
- Greddy Front Lip
- Rexspeed Rear Spats
- Black Housing Headlights
- 3M Metro Series Urban Camo Wrapped by Decal Jones