市場預期不佳，三菱拋售東安三菱股份
燃油發動機裝機量下滑，三菱“撤退”保利潤。
青橙汽車援引《日經新聞》的報道，三菱汽車將收窄其在華業務規模，並出售其所持有的哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司15%的股份。
據悉，迫使三菱汽車作出這一決定的，是其考慮到中國汽車市場政策開始向新能源傾斜，同時燃油發動機裝機量開始下降，出於成本考慮將拋售東安三菱的股份。目前，三菱汽車已向當地政府申請批准出售，同時將所持的股份轉讓給其他股東，包括長安汽車集團和位於哈爾濱的另外兩家汽車零部件生產商。
據青橙汽車瞭解，東安三菱成立於1998年，是國內第一家同時擁有發動機、變速箱製造技術的企業，主要負責生產三菱4G1和4G9系列發動機。
由於三菱4G系列發動機耐用性高，同時製造難度和製造成本低，90年代引入後其在國內多數自主車企中都有搭載先例。得益於自主品牌乘用車市場規模的迅速擴大，三菱汽車利用東安三菱賺的盆滿缽滿，乃至於對整車合資公司東南三菱的業務並不上心。
在和廣汽聯姻後，三菱汽車將最新4J系列發動機配套廣汽三菱生產使用。在沒有後續技術支持的情況下，東安三菱的發動機技術疲態盡顯。除技術老舊落後外，中國汽車市場整體銷量滯漲則是壓垮東安三菱的最後一根稻草。據悉，搭載東安三菱發動機的車企諸如東南、眾泰、陸風等二三線自主品牌。這類車企在大環境遇冷的情況下，自我調整能力較差，沒有足夠的技術儲備難以抵擋銷量下滑。缺少了客戶支持的東安三菱獨木難支。
從東安三菱撤出後，由於廣汽三菱發動機僅供自己使用，所以三菱汽車在華髮動機業務僅剩瀋陽航天三菱一家。據悉，瀋陽航天三菱目前以4K系列發動機替代了年邁的4G系列型號，並仍為合作伙伴的皮卡等商用車型提供發動機技術支持，繼續為三菱汽車貢獻利潤。
但有媒體表示，三菱汽車將終止為瀋陽航天三菱的投資計劃。據三菱汽車內部高層表示，目前三菱汽車還沒有出售瀋陽航天三菱汽車發動機製造有限公司的意向。
收窄燃油車發動機業務規模後，三菱汽車將著重發展和廣汽三菱的新能源項目。在上海車展上，廣汽三菱表示將在五年內推出三款新能源車型，同時三菱汽車也將加快PHEV車型進入中國市場的實證試驗。
據青橙汽車瞭解，廣汽三菱目前也面臨著銷量壓力。今年五月，其銷量僅為1.0萬輛，同比下滑達21%，1-5月累計銷量為5.2萬，同比下滑18%。進入2019年後，廣汽三菱僅3月份出現同比增長，實現全年銷量增速20%以上已成水中月。對於這家成立不到七年的年輕合資公司而言，在經歷了初創時期的高速增長後，其目前正面臨著車型老舊、單一所帶來的陣痛。顯然，年輕的廣汽三菱還沒有做好應對銷量波動的準備。
在去年底上市的新車型奕歌，在上市滿半年後銷量出現“倒戈”，月均不到三千的銷量難以緩解廣汽三菱過於依仗歐藍德銷量的情況。