'曾經叱吒天下的猛虎賽麟，如今竟成Hello kitty？'
中國這個神奇的市場拯救了無數瀕臨破產的品牌，諸如捷豹路虎、沃爾沃、名爵還有別克。這些在國際市場上四處碰壁的品牌到了中國後，無論是以合資還是進口的方式，抑或是本土化生產，都贏得了相當不錯的銷量。如今又有一個名不見經傳的品牌——賽麟，來到中國混飯吃了。
中國這個神奇的市場拯救了無數瀕臨破產的品牌，諸如捷豹路虎、沃爾沃、名爵還有別克。這些在國際市場上四處碰壁的品牌到了中國後，無論是以合資還是進口的方式，抑或是本土化生產，都贏得了相當不錯的銷量。如今又有一個名不見經傳的品牌——賽麟，來到中國混飯吃了。
上個週末，賽麟在鳥巢舉辦的品牌之夜刷爆了大家的朋友圈，相信在吳亦凡和傑森斯坦森的號召下，很多不關注汽車領域的吃瓜群眾也知道了賽麟這個品牌。
中國這個神奇的市場拯救了無數瀕臨破產的品牌，諸如捷豹路虎、沃爾沃、名爵還有別克。這些在國際市場上四處碰壁的品牌到了中國後，無論是以合資還是進口的方式，抑或是本土化生產，都贏得了相當不錯的銷量。如今又有一個名不見經傳的品牌——賽麟，來到中國混飯吃了。
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賽麟究竟是一個什麼樣的品牌？概括來說就是由職業賽車手創立，並且在各大賽道上獲獎無數，同時還打造了多款美國經典跑車的高性能版本。作為旗下的超級跑車，賽麟S7頻頻出現在各類賽車遊戲當中，甚至連GTA5都可以下載相應的mod素材，憑藉著大馬力的V8引擎與僅重1.3噸的全碳纖維車身，S7成為世界上為數不多能夠挑戰400km/h的車型，在2000年初就能擁有如此性能，使得賽麟在不少車迷心中都是圖騰一樣的存在。
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遺憾的是，這個成立於1983的高性能改裝品牌經營狀況並不樂觀，受制於品牌影響力與技術和資金的限制，賽麟產品線後繼乏力，多數時間都只是打造一些改裝車型，用來撐門面的超級跑車也只是在S7的基礎上不停的修修補補而已。
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遺憾的是，這個成立於1983的高性能改裝品牌經營狀況並不樂觀，受制於品牌影響力與技術和資金的限制，賽麟產品線後繼乏力，多數時間都只是打造一些改裝車型，用來撐門面的超級跑車也只是在S7的基礎上不停的修修補補而已。
在2015年就有消息爆出，GA Global Partners欲出售賽麟S7、S7R以及S5S Raptor概念車的知識產權與全部剩餘資產，還包括了設計資料、模具、庫存零件和紀念品等，甚至包括6具賽麟 S7/S7R的底盤以及在2008年紐約車展亮相的Saleen S5S Raptor概念車，而新的買家則可以繼續生產發售這款傳奇美式跑車。
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遺憾的是，這個成立於1983的高性能改裝品牌經營狀況並不樂觀，受制於品牌影響力與技術和資金的限制，賽麟產品線後繼乏力，多數時間都只是打造一些改裝車型，用來撐門面的超級跑車也只是在S7的基礎上不停的修修補補而已。
在2015年就有消息爆出，GA Global Partners欲出售賽麟S7、S7R以及S5S Raptor概念車的知識產權與全部剩餘資產，還包括了設計資料、模具、庫存零件和紀念品等，甚至包括6具賽麟 S7/S7R的底盤以及在2008年紐約車展亮相的Saleen S5S Raptor概念車，而新的買家則可以繼續生產發售這款傳奇美式跑車。
面對如此誘人的機會，來自中國的資本必然蠢蠢欲動，於是就有了王曉麟帶著大碗寬面勇闖鳥巢的品牌盛宴。拋開整場活動的尬尷氣氛不說，史蒂夫賽麟先生現場那苦笑的表情著實讓人心疼。無論是從金錢還是品牌調性來說，當初那個一心想造好超級跑車的賽麟，絕對不可能辦出如此譁眾取寵的品牌發佈會，頂著超跑的名頭來中國賣老年代步車，寄人籬下的賽麟老爺子真是有苦說不出。
中國這個神奇的市場拯救了無數瀕臨破產的品牌，諸如捷豹路虎、沃爾沃、名爵還有別克。這些在國際市場上四處碰壁的品牌到了中國後，無論是以合資還是進口的方式，抑或是本土化生產，都贏得了相當不錯的銷量。如今又有一個名不見經傳的品牌——賽麟，來到中國混飯吃了。
上個週末，賽麟在鳥巢舉辦的品牌之夜刷爆了大家的朋友圈，相信在吳亦凡和傑森斯坦森的號召下，很多不關注汽車領域的吃瓜群眾也知道了賽麟這個品牌。
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遺憾的是，這個成立於1983的高性能改裝品牌經營狀況並不樂觀，受制於品牌影響力與技術和資金的限制，賽麟產品線後繼乏力，多數時間都只是打造一些改裝車型，用來撐門面的超級跑車也只是在S7的基礎上不停的修修補補而已。
在2015年就有消息爆出，GA Global Partners欲出售賽麟S7、S7R以及S5S Raptor概念車的知識產權與全部剩餘資產，還包括了設計資料、模具、庫存零件和紀念品等，甚至包括6具賽麟 S7/S7R的底盤以及在2008年紐約車展亮相的Saleen S5S Raptor概念車，而新的買家則可以繼續生產發售這款傳奇美式跑車。
面對如此誘人的機會，來自中國的資本必然蠢蠢欲動，於是就有了王曉麟帶著大碗寬面勇闖鳥巢的品牌盛宴。拋開整場活動的尬尷氣氛不說，史蒂夫賽麟先生現場那苦笑的表情著實讓人心疼。無論是從金錢還是品牌調性來說，當初那個一心想造好超級跑車的賽麟，絕對不可能辦出如此譁眾取寵的品牌發佈會，頂著超跑的名頭來中國賣老年代步車，寄人籬下的賽麟老爺子真是有苦說不出。
與靠著情懷支撐的賽麟先生不同，王曉麟博士可謂是想方設法的玩弄資本，不擇手段地忽悠中國消費者。王曉麟憑藉著與前華晨汽車董事長仰融的合作，在美國站穩了腳跟。在與仰融分道揚鑣之後，王博士創立的GTA品牌收購了香港動力汽車公司，並且依託MyCar車型成功切入低速電動車市場。隨後又通過一波神操作收購了豪華跑車品牌VL與艱難度日的賽麟汽車，同時成立了江蘇賽麟汽車。
中國這個神奇的市場拯救了無數瀕臨破產的品牌，諸如捷豹路虎、沃爾沃、名爵還有別克。這些在國際市場上四處碰壁的品牌到了中國後，無論是以合資還是進口的方式，抑或是本土化生產，都贏得了相當不錯的銷量。如今又有一個名不見經傳的品牌——賽麟，來到中國混飯吃了。
上個週末，賽麟在鳥巢舉辦的品牌之夜刷爆了大家的朋友圈，相信在吳亦凡和傑森斯坦森的號召下，很多不關注汽車領域的吃瓜群眾也知道了賽麟這個品牌。
賽麟究竟是一個什麼樣的品牌？概括來說就是由職業賽車手創立，並且在各大賽道上獲獎無數，同時還打造了多款美國經典跑車的高性能版本。作為旗下的超級跑車，賽麟S7頻頻出現在各類賽車遊戲當中，甚至連GTA5都可以下載相應的mod素材，憑藉著大馬力的V8引擎與僅重1.3噸的全碳纖維車身，S7成為世界上為數不多能夠挑戰400km/h的車型，在2000年初就能擁有如此性能，使得賽麟在不少車迷心中都是圖騰一樣的存在。
遺憾的是，這個成立於1983的高性能改裝品牌經營狀況並不樂觀，受制於品牌影響力與技術和資金的限制，賽麟產品線後繼乏力，多數時間都只是打造一些改裝車型，用來撐門面的超級跑車也只是在S7的基礎上不停的修修補補而已。
在2015年就有消息爆出，GA Global Partners欲出售賽麟S7、S7R以及S5S Raptor概念車的知識產權與全部剩餘資產，還包括了設計資料、模具、庫存零件和紀念品等，甚至包括6具賽麟 S7/S7R的底盤以及在2008年紐約車展亮相的Saleen S5S Raptor概念車，而新的買家則可以繼續生產發售這款傳奇美式跑車。
面對如此誘人的機會，來自中國的資本必然蠢蠢欲動，於是就有了王曉麟帶著大碗寬面勇闖鳥巢的品牌盛宴。拋開整場活動的尬尷氣氛不說，史蒂夫賽麟先生現場那苦笑的表情著實讓人心疼。無論是從金錢還是品牌調性來說，當初那個一心想造好超級跑車的賽麟，絕對不可能辦出如此譁眾取寵的品牌發佈會，頂著超跑的名頭來中國賣老年代步車，寄人籬下的賽麟老爺子真是有苦說不出。
與靠著情懷支撐的賽麟先生不同，王曉麟博士可謂是想方設法的玩弄資本，不擇手段地忽悠中國消費者。王曉麟憑藉著與前華晨汽車董事長仰融的合作，在美國站穩了腳跟。在與仰融分道揚鑣之後，王博士創立的GTA品牌收購了香港動力汽車公司，並且依託MyCar車型成功切入低速電動車市場。隨後又通過一波神操作收購了豪華跑車品牌VL與艱難度日的賽麟汽車，同時成立了江蘇賽麟汽車。
中國這個神奇的市場拯救了無數瀕臨破產的品牌，諸如捷豹路虎、沃爾沃、名爵還有別克。這些在國際市場上四處碰壁的品牌到了中國後，無論是以合資還是進口的方式，抑或是本土化生產，都贏得了相當不錯的銷量。如今又有一個名不見經傳的品牌——賽麟，來到中國混飯吃了。
上個週末，賽麟在鳥巢舉辦的品牌之夜刷爆了大家的朋友圈，相信在吳亦凡和傑森斯坦森的號召下，很多不關注汽車領域的吃瓜群眾也知道了賽麟這個品牌。
賽麟究竟是一個什麼樣的品牌？概括來說就是由職業賽車手創立，並且在各大賽道上獲獎無數，同時還打造了多款美國經典跑車的高性能版本。作為旗下的超級跑車，賽麟S7頻頻出現在各類賽車遊戲當中，甚至連GTA5都可以下載相應的mod素材，憑藉著大馬力的V8引擎與僅重1.3噸的全碳纖維車身，S7成為世界上為數不多能夠挑戰400km/h的車型，在2000年初就能擁有如此性能，使得賽麟在不少車迷心中都是圖騰一樣的存在。
遺憾的是，這個成立於1983的高性能改裝品牌經營狀況並不樂觀，受制於品牌影響力與技術和資金的限制，賽麟產品線後繼乏力，多數時間都只是打造一些改裝車型，用來撐門面的超級跑車也只是在S7的基礎上不停的修修補補而已。
在2015年就有消息爆出，GA Global Partners欲出售賽麟S7、S7R以及S5S Raptor概念車的知識產權與全部剩餘資產，還包括了設計資料、模具、庫存零件和紀念品等，甚至包括6具賽麟 S7/S7R的底盤以及在2008年紐約車展亮相的Saleen S5S Raptor概念車，而新的買家則可以繼續生產發售這款傳奇美式跑車。
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從某些角度來說，賽麟舉辦的這場活動達到了預期的效果，對於瞭解賽麟的人來說，無非是吐槽一下品牌的衰落和掛羊頭賣狗肉，但是對於大多數消費者來說，賽麟這個品牌算是在心裡留下了一個印象。你看，賽麟不光有超級跑車S7、有入門小跑車S1，還有實用的SUV邁客，這些都買不起的話，還有一個純電動代步車邁邁等著你，花個幾萬塊錢買一輛就能跟超跑一起去炸街，想想就很厲害。對於網上那些不好的聲音，賽麟完全可以選擇無視，畢竟LV偶爾還出個塑料編織袋呢，一句話總結就是，賽麟的品牌調性在這裡，生產的任何車都是超跑。
中國這個神奇的市場拯救了無數瀕臨破產的品牌，諸如捷豹路虎、沃爾沃、名爵還有別克。這些在國際市場上四處碰壁的品牌到了中國後，無論是以合資還是進口的方式，抑或是本土化生產，都贏得了相當不錯的銷量。如今又有一個名不見經傳的品牌——賽麟，來到中國混飯吃了。
上個週末，賽麟在鳥巢舉辦的品牌之夜刷爆了大家的朋友圈，相信在吳亦凡和傑森斯坦森的號召下，很多不關注汽車領域的吃瓜群眾也知道了賽麟這個品牌。
賽麟究竟是一個什麼樣的品牌？概括來說就是由職業賽車手創立，並且在各大賽道上獲獎無數，同時還打造了多款美國經典跑車的高性能版本。作為旗下的超級跑車，賽麟S7頻頻出現在各類賽車遊戲當中，甚至連GTA5都可以下載相應的mod素材，憑藉著大馬力的V8引擎與僅重1.3噸的全碳纖維車身，S7成為世界上為數不多能夠挑戰400km/h的車型，在2000年初就能擁有如此性能，使得賽麟在不少車迷心中都是圖騰一樣的存在。
遺憾的是，這個成立於1983的高性能改裝品牌經營狀況並不樂觀，受制於品牌影響力與技術和資金的限制，賽麟產品線後繼乏力，多數時間都只是打造一些改裝車型，用來撐門面的超級跑車也只是在S7的基礎上不停的修修補補而已。
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面對如此誘人的機會，來自中國的資本必然蠢蠢欲動，於是就有了王曉麟帶著大碗寬面勇闖鳥巢的品牌盛宴。拋開整場活動的尬尷氣氛不說，史蒂夫賽麟先生現場那苦笑的表情著實讓人心疼。無論是從金錢還是品牌調性來說，當初那個一心想造好超級跑車的賽麟，絕對不可能辦出如此譁眾取寵的品牌發佈會，頂著超跑的名頭來中國賣老年代步車，寄人籬下的賽麟老爺子真是有苦說不出。
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從某些角度來說，賽麟舉辦的這場活動達到了預期的效果，對於瞭解賽麟的人來說，無非是吐槽一下品牌的衰落和掛羊頭賣狗肉，但是對於大多數消費者來說，賽麟這個品牌算是在心裡留下了一個印象。你看，賽麟不光有超級跑車S7、有入門小跑車S1，還有實用的SUV邁客，這些都買不起的話，還有一個純電動代步車邁邁等著你，花個幾萬塊錢買一輛就能跟超跑一起去炸街，想想就很厲害。對於網上那些不好的聲音，賽麟完全可以選擇無視，畢竟LV偶爾還出個塑料編織袋呢，一句話總結就是，賽麟的品牌調性在這裡，生產的任何車都是超跑。
此賽麟非彼賽麟，現如今的江蘇賽麟學會了靈活運用市場規則，先講述一個美好的故事獲得用戶好感，然後再吸引投資人入夥，等資金到位後，再生產一批車騙騙補貼，最後順便再割一波韭菜。這一套組合拳打下來，錢掙到了同時品牌也出名了，賽麟老爺子的情懷也滿足了，而消費者的感情和錢包被欺騙了嗎？誰又在乎呢。。。
中國這個神奇的市場拯救了無數瀕臨破產的品牌，諸如捷豹路虎、沃爾沃、名爵還有別克。這些在國際市場上四處碰壁的品牌到了中國後，無論是以合資還是進口的方式，抑或是本土化生產，都贏得了相當不錯的銷量。如今又有一個名不見經傳的品牌——賽麟，來到中國混飯吃了。
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遺憾的是，這個成立於1983的高性能改裝品牌經營狀況並不樂觀，受制於品牌影響力與技術和資金的限制，賽麟產品線後繼乏力，多數時間都只是打造一些改裝車型，用來撐門面的超級跑車也只是在S7的基礎上不停的修修補補而已。
在2015年就有消息爆出，GA Global Partners欲出售賽麟S7、S7R以及S5S Raptor概念車的知識產權與全部剩餘資產，還包括了設計資料、模具、庫存零件和紀念品等，甚至包括6具賽麟 S7/S7R的底盤以及在2008年紐約車展亮相的Saleen S5S Raptor概念車，而新的買家則可以繼續生產發售這款傳奇美式跑車。
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從某些角度來說，賽麟舉辦的這場活動達到了預期的效果，對於瞭解賽麟的人來說，無非是吐槽一下品牌的衰落和掛羊頭賣狗肉，但是對於大多數消費者來說，賽麟這個品牌算是在心裡留下了一個印象。你看，賽麟不光有超級跑車S7、有入門小跑車S1，還有實用的SUV邁客，這些都買不起的話，還有一個純電動代步車邁邁等著你，花個幾萬塊錢買一輛就能跟超跑一起去炸街，想想就很厲害。對於網上那些不好的聲音，賽麟完全可以選擇無視，畢竟LV偶爾還出個塑料編織袋呢，一句話總結就是，賽麟的品牌調性在這裡，生產的任何車都是超跑。
此賽麟非彼賽麟，現如今的江蘇賽麟學會了靈活運用市場規則，先講述一個美好的故事獲得用戶好感，然後再吸引投資人入夥，等資金到位後，再生產一批車騙騙補貼，最後順便再割一波韭菜。這一套組合拳打下來，錢掙到了同時品牌也出名了，賽麟老爺子的情懷也滿足了，而消費者的感情和錢包被欺騙了嗎？誰又在乎呢。。。
曾經霸氣到不可一世的悍馬，還有那個詐屍百年的德國寶沃，被中國資本運作了半天，最終也沒落得一個好下場，如今的賽麟汽車大張旗鼓地進入中國市場，希望能落得一個善始善終。
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