談汽車動力改裝

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汽車動力改裝的本質是什麼? 是增大發動機曲軸輸出的功率

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P=W/T 功率是單位時間內做的功的多少,要提升發動機在短時間內輸出的功,應該怎麼做,有哪些誤區,本篇文章今天告訴你

提升動力有兩個方面 開源和節流,什麼意思呢?

增加發動機活塞承受的能量和減少發動機因為磨擦攪動油液等造成的動力損失

先說減少能量損失方面,鋼製飛輪,普利盤的轉動慣量,每次轉動所需的能量損失都很大,同理還有皮帶,氣門等部件

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在講究動力響應和馬力輸出的賽車上,鋁合金飛輪,強量化的皮帶,鈦合金氣門,鋁合金普利盤都非常常見,在某些賽車發動機上甚至可以看見碳纖維飛輪

在講究動力響應和馬力輸出的賽車上,鋁合金飛輪,強量化的皮帶,鈦合金氣門,鋁合金普利盤都非常常見,在某些賽車發動機上甚至可以看見碳纖維飛輪

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在某些手動檔賽車離合器片上,為了儘可能減少動力損失,取消了彈簧緩衝器

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在某些不計成本的賽車上,也可以看見乾式油底殼的使用

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在日常生活中99%的汽車 都是用溼式油底殼的技術,這種油底殼的優點是成本低,缺點是油底殼體積大,造成發動機位置高,重心也高,在曲軸撞擊油底殼內的油液進行潤滑時,曲軸輸出的部分動力會被油液吸收掉,在日常生活中經常有人加機油過多,超出機油尺最高刻度很多,就會很明顯感受到發動機沒力,在重度激烈駕駛的情況下(一般人不會遇到),油底殼內的油液很可能由於慣性被甩到一邊,發動機的曲軸接觸不到機油就會發生拉瓦的情況

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乾式油底殼的出現,解決了發動機重心高,遇到特殊情況潤滑效果差的問題,還可以減少因為曲軸攪動機油造成的動力損失,提供了更加持續穩定的潤滑油供給

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具體的原理是,把原來油底殼內儲存的機油,移動到一個帶機油透氣壺和油氣分離功能的儲油罐裡,然後用一個很淺的油底殼存儲收集缸壁曲軸掉落的多餘油液,由一個外置機油泵抽取油底殼的油液進行循環,在這個循環裡一般都加入一個油冷對機油進行散熱

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上面這些對內耗功率所做的舉動,大部分都是非常昂貴的,而且這些改動很可能造成車變得更加難以駕馭,比如說沒有緩衝器的離合器片和輕量化飛輪,操作失誤就非常容易造成發動機熄火,乾式油底殼成本很高普通車用不著這個,輕量化普利盤和皮帶對車的影響不是很大,如果你追求動力響應,推薦你連帶著飛輪一起改了下面談談發動機動力開源的方面,也就是增加對活塞的能量

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有人問,為什麼發動機熱效率非常高的發動機(比如說普銳斯)為啥動力不強勁,

我可以說大多數省油熱效率高的車,為了省油動力都不強,發動機為了燒乾淨所有的汽油,充分利用汽油,必然要做到稀薄燃燒,就是少噴油多進氣,儘可能燒乾淨汽油並且儘可能減少一切摩擦帶來的功率損失,空燃比做的很高,汽缸內的空氣配上很少的油,把汽油充分燃燒

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汽油機理論上最佳空燃比是14.7,也就是14.7kg的空氣配1kg汽油

但現實生活中,不可能按照理論來,有可能因為溫度,加速需求,發動機電壓,對噴油量進行調整

如果想要動力輸出,就要儘可能燒乾淨氣缸內的氧氣,也就是說噴油量必須大於14.7這個理論上的空燃比,因為汽缸容積是不變的·,所以這個時候沒有變化的進氣量相對於燃油來說變小了,所以空燃比也變小了,空燃比越低,發動機噴油越濃

如果還想要進一步提升動力一個是提升發動機的進氣量,還有一個就是改寫原廠ECU

先說進氣量,你可以減小進排氣壓力的方式提升動力

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通過更換阻力更小的過濾材料,甚至拆除空氣濾清器

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有的車為了追求毫釐的引擎輸出,甚至會打磨進排氣道和節氣門,力求能減少阻力

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為了減小因為排氣消音塞和三元催化的阻力,更換更直阻力更小的排氣管

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摘掉了空濾的車的發動機壽命 能縮短三分之一,排氣換了提升實在不是很大,小排量車最多增加個10馬力,而且變吵了,不值再有就是擴缸和使用強制進氣增壓,在中國後期加裝渦輪和機械增壓是違法的,擴缸一般車看不出來,提升幅度不是很大,而且還價格高,如果你想要通過高轉壓榨馬力,投入的金錢還不如改裝機械增壓或者渦輪增壓,車檢比較麻煩

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下面說說刷ECU,一臺發動機為了環保,省油,通常不會把空燃比搞的很低,為了有一定的容錯值,車廠一般會把馬力下調,而現在一些所謂的改裝,就是通過修改ECU裡面的模型數值,增加噴油量達到馬力輸出比原先多的情況,但是這些改裝店大多數都沒有馬力機,修改的ECU數據大多數都是德國,美國發過來的,沒有進行調整大多數改裝都會造成車耗油,發動機不完全燃燒,積炭加重

還有就是有些人改裝車,沒有注意到發動機進氣溫度,其實也對動力有顯著的影響

有些人換了個高流量空濾,然後把它放在水箱後面

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