三叉星經過上一站摩納哥的挫折能否一掃頹勢，我們現在不得而知，不過以往兩年，漢密爾頓在這裡取得連勝，並在去年以Pole to win 完賽，而翻看近十年的加拿大站，小漢竟然在這裡拿下五次勝利，其中前三次是代表邁凱倫車隊在07，10，12年取得。所以對於三叉星以及漢密爾頓來說，再次取勝應該是信心滿滿！
十號彎回頭彎
今天想跟大家介紹一下加拿大站的一些情況，說到加拿大站，首先想到的是Turn-14號彎，這麼說可能不太清楚但是隻要一說冠軍牆大家都知道了，冠軍牆的由來當然是由世界冠軍創造的，1999年的比賽中，車王舒馬赫，達蒙希爾，維倫紐夫都在這一彎終結比賽，都是世界冠軍！因此得名冠軍牆。而最近的一次世界冠軍撞牆退賽就是2011年的維特爾當時可是憑藉紅牛的火星車剛剛取得世界冠軍。在圍場裡流行一句話，不上冠軍牆還想拿世界冠軍？不過，在Sky Sports 前幾日的推特上差不多已經證實了，下週的加拿大站，冠軍牆就不復存在了，主要還是考慮的本賽季的賽車太寬，並且過彎速度快，冠軍牆極有可能危及到車手的安全。
博塔斯
在前幾日的推特上，倍耐力已經公佈了本站比賽各支車隊的輪胎呀選擇情況，我們可以看到三支大車隊的輪胎選擇不盡相同。在這裡五勝的小漢，選擇了4套超軟8套極軟胎；隊友博塔斯選擇3套超軟8套極軟，可能會在正賽中選擇不同的Pit策略，也可能是受困於梅奔輪胎升溫慢的問題，希望選擇更軟的輪胎，法拉利的兩位車手都是3套超軟8套極軟，而紅牛則是選擇了5套超軟胎，這是10支車隊中最多的，紅牛考慮到他們的車或許不會在這裡佔到便宜，或許會用超軟嘗試做更多的圈數。他們週末可能會搞事情。
大紅牛
根據去年的比賽，前十車手使用的極軟胎在這邊累計圈數大概可以堅持30圈左右，只有法拉利兩位車手面對虛擬安全車的情況主動求變在十五圈進站策略變為兩停可能多數車手會選擇一停的策略，極軟起跑跑到25-30圈換上換軟胎跑完全程；漢密爾頓去年在這裡25圈進站換軟胎取得冠軍。二停策略就是12-15圈進站換上超軟，堅持到40圈左右，換上軟胎完成比賽。在這邊加拿大的賽道特性不令人滿意，抓地力較低，輪胎問題先說到這。加拿大站，長直道與高速彎居多，非常適宜長軸距賽車的發揮，也從側面反應出這條賽道對於梅奔來說非常友好，不過本賽季的法拉利表現出出色的穩定性，以及絕對速度不會甘願將冠軍拱手相讓。但是這個季節的加拿大還是有點寒冷潮溼，不排除下雨或者安全車的騷擾這給加拿大站又增加了一種變數。另外，維倫紐夫賽道超車點主要實在10號彎的回頭彎出以及冠軍牆前的重剎區，或許會改變今年超車少的局面。另外不要忘記，去年的威廉姆斯在這邊有頒獎臺哦。
漢密爾頓
現在來看，下週末的加拿大站，應該以多雲為主 空氣溫度大約24℃左右，賽道溫度不會太高。相應的輪胎壽命可能還會有變化。不過相信大多數的車隊在這邊仍會一停。
三叉星鯊魚鰭
下面我想預測一下前十名，1.小漢2.維特爾3.博塔斯4.萊科寧5.馬薩6.維斯塔潘7.裡卡多8.佩雷茲9.格羅斯讓10.奧康
賽道記錄是魯本斯巴里切羅保持的1分13秒622，今年的賽車下壓力更大，應該會跑進1分11左右吧。
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