這篇《如何用最少的錢玩最爽的賽車（二）》其實是上一篇《報廢車華麗變賽車，花費你絕對想象不到》的續寫，在這也給一直等待更新的朋友說聲抱歉，其實車早就改好拉，但期間由於天馬山賽道休整等等狀況，一直沒能上賽道試車。但今天終於可以給大家好好說說，那臺花兩千塊買來的準“報廢車”後來究竟怎麼樣了。
／上一期中，原廠菱帥勇闖賽道，兩圈之後左右懸掛高低都有點不太一樣了。
看過上期的朋友可能還有印象，在經過“精心評估”之後，我花費了2000元買了一臺14年車齡，幾近報廢的東南菱帥成為我這次實驗的對象，並在買來的第一時間把這臺原廠“老爺車”帶去賽道試了幾圈。雖然結果並不是那麼糟糕，但1分28.5的成績幾乎也就只能自娛自樂，也沒什麼勇氣拿他去參加賽道日什麼的。最致命的是整車底盤，剎車在兩圈之後幾乎只能用“崩塌”這個詞來形容！
／既然首要目標能跑賽道日，那就找了張成績單提供參考。
但是，憑著我對菱帥的信任加上參考天馬山出租的1.6POLO賽車圈速在1分23左右，我還是在最後向大家放出豪言：加上車一共4萬預算，圈速1分21以內！
在牛逼吹出去後，我便開始仔細打起了算盤。不過難點到不在於車本身，而在於4萬的預算和我個人對一臺車的要求之間。首先我認為這個預算死拼出一臺單圈21秒內的車不難，不過以前改街車的那些經歷，讓我對一臺速度極快，但是極不穩定（容易壞）的車深惡痛絕！開半小時修半個月的故事讓我明白根本不是我在開車，而是車開的我。於是這次改車我給自己制定了一個鐵的原則，很多地方寧可不改，也不安裝那些便宜的仿冒品，殘次品，另外必須多花點錢找到一位經驗老道的師傅操刀，這點也尤其重要。
／我想要的是開車的感覺，而不是修車。
於是首先我在朋友介紹下找到了位於天馬山專業改賽車的師傅王武京，據說擁有10年以上改賽車的經驗。簡單交流之後我覺得人挺靠譜，實在的，於是便把我的計劃告訴了他。當然他也非常直接的迴應我：我是賣技術的，給你改裝收相應的工時費，其他配件你全部可以自己買，預算自己控制好。儘管對我來說增加了不少麻煩事兒，但是沒辦法，能省一點是一點，選材，採購，取材這等雜事就不麻煩別人了。
／爆個照，右一就是傳說中的老王，左一小弟本人。
但最終還是提前和老王總結了下如何把錢花在刀刃上：剎車，避震，輪轂輪胎，方向盤，座椅以及安全帶。
好了，接下來就逐一單點突破吧，首先就想到買避震器，因為這個項目改好了不僅圈速一定有明顯的提升，同時還能解決大部分底盤松散的狀況！但是查了一下價格，歐日大牌光一個避震就超標，國產目前還沒聽聞哪個牌子特別靠譜。於是目光鎖定在了寶島臺灣的避震，實際上臺產品牌諸如BC,D2這樣的也已經賽車圈發展很多年了，照道理應該也累計了不少的經驗，那就試試吧！也沒別的選擇...
／於是避震就定了D2的賽道專用版本，7500元。
／同樣是高低軟硬阻尼可調，相比街道版，賽道版還可配合傾角調節，以及更強的耐高溫特性。
接下來是剎車！這又是一個頭痛的項目，因為一套合格的賽車剎車系統價格也是非常高昂的，基本大約在15000以上。這種狀況在我車上怎麼能夠允許出現，立刻向老王討教有何性價比更高的方式，結果還真有！他告訴我去廣東陳田找GTR R32原廠剎車的拆車件，和AP剎車效果一摸一樣。聽完我興奮的立馬在網絡上開始搜尋起來，於是立刻找到了一家店。請看下圖：
中國.陳田實在太強大！滿地的鮑魚宛如海鮮市場，均為遠海捕撈，你只需要告訴他什麼牌子的，幾個活塞全都能給你找出來。不過我這一噸左右的小車當然不用那麼大的卡鉗，一副來自GTR R32的四活塞足矣，店家還贈送了一副隨卡鉗一起從日本拆回來的GTR原廠剎車皮，期待效果喲！
裝車效果圖，忽然有一種馬上要開上GTR的錯覺。最終一套卡鉗只花了1400，而橋頭，中心盤，輪距墊片，剎車盤這些外圍部件買品牌件同樣是天價，於是選擇了根據尺寸工廠定製，包括一些油路管道也全都替換成了賽車專用鋼喉，以免高強度運作的時候會爆裂。最終，一套看著十分穩固的剎車系統花費總計5000元。
裝完剎車我又向加工廠定做了四個15寸輪轂，這款輪轂在市場上看不到，卻是中國房車錦標賽很多車隊的首選，那我想質量一定可靠，關鍵還不貴500一個！輪胎就在天馬山買了RE11，算是中等性能的性能胎吧，輪胎其實能夠大幅改善車輛在賽道的圈速。但是輪胎是一個消耗品，所以在選擇輪胎的時候沒有選擇性能最強的熱熔胎，而選擇了更加耐磨的性能胎，犧牲一部分性能，換來的是能更持久的玩耍。最終四條輪轂加輪胎4400元。
看到這兒可能很多朋友要問了，你這已經花了不少錢了，才改了這麼兩樣東西，錢怎麼夠用呢。但我能非常認真嚴肅的告訴大家，這三樣東西樣樣都把錢使在了刀刃上，其實已經完成了整個改裝計劃的85%的工序。現在的它在我眼裡已經是一臺堅實可靠，適合低成本的練技術，並且圈速很有可能還不慢的車！不信？我們接著往下說。
／為了節約費用，車身內拆空後油漆也沒有噴，現在看來有點後悔。
之所以說完成85%了是因為接下來的工作就只有上圖裡這些和速度沒有任何關係的部件，座椅，安全帶，方向盤，防滾架。如果不是考慮後期可能去跑正式的比賽只是參加賽道日這些可以不改，並且所有這些部件都必須選用FIA認證的正品，價格想低也低不下來。最終座椅加支架3400元，OMP安全帶1700元，OMP方向盤800元，偷輕工程4000元，其他雜項工時費2500元.至於防滾架不但對速度沒有幫助，反而增加重量拖累圈速，現階段完全可以不裝，因此就先不把花費算入在內了。
最終改裝總花費29300元，算上車也就是31300元，比定下的預算還節約了8700元。我自己眼裡的“神車”就這樣達成了，究竟神不神，馬上去報名個賽道日試試！
馬上挑了個日子，我們來到了Go4speed舉辦的從白天開到黑夜的交替賽道日。來到現場，比起之前來滿眼的C63,M4的陣容還算親民，當然也不乏像A45,1M,Cayman這樣的性能炮彈，但是我呢，還是成功坐擁全場最屌絲車型名頭。
上場沒跑幾圈，我整個人都興奮了，這個車給人主觀感覺相比之前提升程度令人乍舌，比我想象中都還要好開太多！！操控感，靈活度，機械感，耐用度，我想要的全都在這臺車裡凸顯出來。特別是在彎道里對保時捷Cayman進行超車，出彎直線牢牢吸住BRZ的時候這還是那臺車齡14年，馬力80來匹啥也沒改的車嗎！
VS brz,儘管每個人開法不同，但直線都能跟上BRZ的時候我確實有點驚愕，動力方面可是連進排氣都還完全是原廠，一點都沒改啊。難道偷輕能帶來這麼大的效果？
和好友Bobby的福克斯RS追車，由於GK5賽車在前一節半軸跑斷了，只好拿代步車上場，儘管350匹加上不錯的技術實在難以匹敵，但我認為我的車速還是可以和他做朋友的。
很快我刷出了一個1：20：859的成績，很好的完成了之前吹下進21的牛逼，也算對得起觀眾了。
另外，經過這一次試車，我實在太喜歡這臺車了。如果你還在練技術階段或者只把跑賽道當成一個週末娛樂項目，那這臺車太合適了，穩定，耐用，操控感強。更重要的是損耗成本也極低，跑了一節下來，可能都是由於車身輕馬力小的原因，輪胎損耗非常輕微，油表也幾乎沒太大動靜。
天黑之後我看到所有車剎車盤都紅的發亮，而我的剎車幾乎感覺不到衰退的現象。
往前看，目前由於僅僅是做了基礎改裝，就跑到了1分20秒，腦海裡馬上閃現出了100種廉價通往1分17甚至16的路，所以對它的前途也是非常看好，有興趣也可以持續關注我們HiRacer公眾號或者下載同名APP。當然現階段，我想帶它去參加一次正式的耐力賽事，讓我們一起期待下它的表現！
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