原車自帶頂吧！廣汽三菱奕歌用賽車技術來造 SUV？

提問：本田飛度買回來怎麼改？

答：加頂吧、換大輪圈、ECU刷一階。

提問：豐田86買回來怎麼改？

答：加頂吧、換大輪圈、ECU刷一階。

提問：寶馬330買回來怎麼改？

答：加頂吧、換大輪圈、ECU刷一階。

……

提問：廣汽三菱奕歌買回來怎麼改？

答：這……好像不需要，這些都有了……

是的，你沒看錯，這是一臺原廠的緊湊型SUV車型，卻自帶頂吧、18寸運動輪轂、以及一臺“原廠一階”的全新1.5T雙噴射渦輪增壓發動機。

說到頂吧，這可能是一個大多數車迷都比較陌生的名詞，除非是深度改裝愛好者，否則很少會碰到這麼一個生僻詞。所謂頂吧，其實就是車輛前避震頂端拉桿的一種通俗說法，往往只在民用賽車改裝時才會用上，以加強車身整體剛性。

而就是這麼一個深度改裝件，竟然出現在了一輛原廠SUV上，廣汽三菱這次還當真是拿賽車的標準和技術造起了SUV。有了這樣的神裝，奕歌的操控自然有如神助。

而對於一般消費者來說，操控感、運動感更多是從加速能力方面獲取的。這對於一家擁有日本殿堂級戰神EVO的公司來說，顯然都不是問題。三菱奕歌全系搭載一臺1.5T雙噴射渦輪增壓發動機，最大功率125kW，峰值扭矩為250Nm。這樣的動力水平相較於以運動見長的競品寶馬X1，也同樣是佔盡了優勢。

要說三菱品牌以什麼見長，達喀爾拉力賽、世界拉力錦標賽這些詞語似乎一直伴隨著三菱品牌的成長。而在這些賽事中一戰成名的S-AWC三菱四驅系統也出現在了奕歌上。

提到四驅，人們似乎總是更加在意四驅對於越野的意義，而忽略了四驅對於公路性能的影響。仔細盤點一下全球範圍的整車廠，在公路行駛能力方面表現優異並且在拉力賽實戰中熠熠生輝的四驅系統，估計也就奧迪的quattro和三菱的S-AWC最富盛名。

提到四驅，人們似乎總是更加在意四驅對於越野的意義，而忽略了四驅對於公路性能的影響。仔細盤點一下全球範圍的整車廠，在公路行駛能力方面表現優異並且在拉力賽實戰中熠熠生輝的四驅系統，估計也就奧迪的quattro和三菱的S-AWC最富盛名。

這套伴隨著三菱EVO賽車連續四年奪得WRC冠軍的四驅系統，讓奕歌在各種極端公路條件下都顯得遊刃有餘。在駕駛奕歌的這幾天中，我們體驗了乾燥柏油路面、水泥路面，潮溼柏油路面、水泥路面，積水路面以及砂石路面。在封閉場地內我們做了極限測試，每當車輛過彎過快而產生推頭趨勢時，S-AWC四驅系統通過調節前後軸的動力分配將車輛拉回駕駛者預估的路線。

而在溼滑的積水路面，連續反向急打方向盤導致車輛重心轉移產生漂移趨勢時，S-AWC四驅系統則會通過防抱死裝置保證各輪胎均不超出滾動摩擦變滑動摩擦的極限條件，從而防止了車輛甩尾。總得說來，這套四驅系統給到駕駛者的信心是遠遠超出了我們日常所需的範疇。所謂謙虛過度，是不是有點驕傲的嫌疑了呢？

當然，保證車輛轉向精準、操控自如，除了轉向機構本身的精密外，和車輛所選裝的輪轂、輪胎也有著密不可分的關係。眾所周知，同樣外部條件下，輪轂尺寸越大、輪胎壁越薄、輪胎橡膠越硬對車輛的轉向精準越有幫助。奕歌原廠18英寸的五幅輪轂不僅在視覺上有著足夠的衝擊力，並且搭配合理的輪胎選擇，對車輛的整體操控水平再一次優化，免去了後期改裝的麻煩。可以這麼說，即便是偶爾在賽道耍一耍，這一部分也無需改裝，而只需當作耗材勤換即可。

總結一下，在這幾天與廣汽三菱奕歌的“深度溝通”中，我被其優秀的操控體驗所折服，甚至一度懷疑這真的是一臺原廠SUV嗎？每次也只有在結束駕駛下車後，看到他俊朗的腰線時才會意識到：沒錯，這是一臺SUV。毫不誇張的說，他是這個級別中的X6、卡宴、levante。