法拉利領隊馬蒂亞·比諾託表示，在揭幕戰澳大利亞大獎賽最後時刻要求查爾斯·勒克萊爾不去超越第四位的塞巴斯蒂安·維特爾，是基於風險控制而且他們沒有在爭奪勝利。
比賽一開始，維特爾能夠緊追從杆位起步但落到第二的漢密爾頓，而且一度在換胎後縮小了同對手的差距。但是半程過後，德國人就無法提速，反而被馬克斯·維斯塔潘超過後獲得第三名。
不僅如此，最後三分之一階段，今年加入法拉利的查爾斯·勒克萊爾明顯更快，而且可以超過維特爾。但是，當摩納哥人詢問車隊是否留在隊友身後時，車隊回答說：“是的，留出差距。”兩位法拉利車手就此以第四、五名完成比賽。
“當塞巴斯蒂安進站換上中性胎，他的抓地力沒有達到預期，”比諾託在賽後就法拉利的這個決定向媒體做出瞭解釋，“雖然他得以跑在原來的位置，但還是被維斯塔潘超越。”
“所以我們決定要讓賽車平安完賽。當時他正在管理輪胎來堅持到結束。我認為在還有十圈的時候，我們決定不要冒險，而是守住位置，讓賽車平安完賽、拿到積分。”
比諾託曾在新車SF90的發佈會上表示，在特定的情況下，法拉利會在賽季初給予維特爾優先權，暗示了車隊會在爭冠時首先力挺這位四屆世界冠軍。但是，意大利人稱在墨爾本的決定只是因為沒有必要在第四名的問題上冒險。
“正如我說的，因為抓地力很差，塞巴斯蒂安在管理輪胎，以便平安完賽。查爾斯在第二階段跑得相當好，但是還剩十圈，沒有理由冒險，他們不是在爭第一名。”
法拉利在巴塞羅那季前測試中被認為速度領先所有對手。但是在抵達阿爾伯特公園之後，對於一條特性完全不同的賽道，SF90賽車整個週末平衡不佳，無法給維特爾對駕駛賽車帶來“信心”。
比賽中，維特爾在第14圈非常標準地執行一停策略，換下軟胎、換上中性胎。但是當其他車手都可以跑到1分27秒時，他則無法打破1分28秒大關。
“如果你想要公正的回答，那就是抓地力太少了，”德國人說，“在巴塞羅那的時候，我們從第一天起就對賽車很滿意。平衡很好，賽車對我想做的事情都能做出反應。當時我有很多信心。”
“整個週末，我都沒有在巴塞羅那時的那種信心，所以我無法對賽車駕馭自如。它不能達到我的要求。有跡象表明我們在有些地方真的是強的，在有些彎裡性能真的不錯，但是在大部分彎裡則不好。這是我們昨天和今天比其他人慢、輸掉比賽的原因。”
勒克萊爾原本在起步後第一彎前超過了維斯塔潘。但是他嘗試從出彎線路的外線攻擊維特爾，但是被擠到了路肩上，也就次被荷蘭人反超回到第四。
“我與Seb說過，我認為他只是沒有看到我，”勒克萊爾表示，“從他的賽車來說，我處在一個很差的地方，你無法從反光鏡裡看到。他試著擋住向從內線超上來的馬克斯，而我則在走外線。他只是沒有看到我。我只能再往左邊走一點，於是就失去了抓地力，讓馬克斯再次超了過去。”
最後幾圈，法拉利對身後第二集團最靠前的哈斯車手凱文·馬格努森握有巨大領先優勢。但是車隊沒有選擇讓萊克勒克更換輪胎去爭取最快單圈可以換來的額外的一個積分。比諾託表示，這同樣是風險管理的原因。
“我認為在那個階段，無論何時進站都有風險。完賽拿到積分對我們更重要。有時候在狀態不佳的比賽裡，拿到積分仍然是重要的事情。這是我們的選擇。我們會回顧比賽和決定，但當時就是這個原因。”
勒克萊爾在最後一圈用原先進站換上的輪胎做出個人最快時間1分26.926秒，但是距離博塔斯在倒數第二圈刷出的1分25.580秒相當懸殊。摩納哥人也承認沒有必要為此冒險，因為正如羅曼·格羅斯讓身上所發生的——連續第二年在澳大利亞因為輪胎螺母沒有拴緊而停車退賽——任何時候進站都有風險。