在前面兩天，我們不僅對本田NSX身上所集合的未來科技進行解析，還評測了它在賽道上優越的動態表現。今天，我們再來說點不一樣的，對於這麼一款註定載入史冊的超跑，關於它的故事是這樣的：
如果說一款跑車能擁有多種標籤，簡單、個性、純粹、偏執、執拗、夢想等等，我想一眼望去NSX絕對排得上名號。
是的，從本田的全名本田技研工業株式會社便不難看出這是一家多麼熱衷於核心技術生產力的企業，不認輸態度也是與本田精神不謀而合，一切皆是機遇，一切亦是緣份，如果沒有這樣形而上學的精神力，NSX也斷然不會出現。
作為一款讓法拉利多少年也望塵莫及的傑作，NSX實在可以說是一卷傳奇史，它的成功更是一場夢的實現。
關於本田宗一郎，在一本名叫《本田哲學》的書中，我們可以從大量文字描寫裡側面瞭解其人，歸納之後可以把握其中的核心為──尊重、個性，還有“三個喜悅”。
前者要求本田的產品，從在設計圖稿落筆的那一刻開始就不應該自甘平庸而要把握風格獨特，在技術面前人人平等，並沒有嚴肅的上下級劃分，這樣才能充分發揮每個人特有才能，並能讓哪怕性格不同的人也能一起愉快的共事。
後者為通過企業活動，做到讓購買商品的人喜悅、從事商品銷售服務的人喜悅、從事創造商品一系列企業活動的人喜悅。顧客意識始終牢記在心，為自己工作是宗一郎尊重個人精神的高度概括，少了官僚色彩少了夥伴拉群爭鬥。
在面對公司內部一項關於本田精神核心是什麼的調查時，本田宗一郎的答案是獨創性、要為自己工作、人盡其才、不要怕失敗。顯然，這個一生不愛西裝、酷愛工裝的人，一路走來雖然不平坦卻很是瀟灑！
NSX的優秀品質與口碑，與宗一郎追求創新、技術的理念形影不離，為了能打造好NSX，本田在各個工廠中精心篩選了近200位在本田服務超過十年以上的各領域工程師，為專心研發，本田還特地開闢新工廠，採用最傳統的手工組裝方式進行生產。
1963年，本田正式進軍汽車製造行業，而與此同時積極佈局的還有汽車賽事，從感性層面來說這是本田宗一郎先生極度熱愛比賽的內心小宇宙不斷呼喚從未停歇，而從理性角度來看，他始終相信賽車是檢驗產品最好的實驗場！
1962年，本田出資修建鈴鹿賽道，作為本田自己的測試場；1964年，本田以廠隊身份參加一級方程式賽車，使得它成為日本第一家參加F1的車廠，並且於1965、1967年分別拿下墨西哥與意大利單站冠軍。
正當本田躊躇滿志準備大展宏圖之際，不巧上天又給本田開了一個玩笑──1968年法國站比賽，一次意外，本田賽車撞上防護牆後起火爆炸，車手當場身亡，並導致看臺上十六名觀眾被灼傷，此事的嚴峻後果直接導致本田退出賽事長達15年！
1983年，本田重新加入F1賽事，不同之處在於此時的本田換以發動機供應商的身份加入比賽，十五年的醞釀，使得本田代表日本車企在F1迎來了自己的黃金時代。
1984～1987年，由本田贊助的威廉姆斯 本田車隊在四年裡分別奪得美國大獎賽冠軍、四分站冠軍、年度總冠軍與車隊、車手雙總冠軍。
1988年，本田結束與威廉姆斯車隊合作轉投邁凱倫車隊，也正是在那一年，塞納與普羅斯特駕駛邁凱倫－本田賽車，在共計十六站的比賽中取得了十五站勝利，沒有懸念的提前六站取得了年度總冠軍。
這也是我們後面的主角──NSX，與一代車神塞納結緣並行的最精彩時分，也是本田在汽車賽事上最濃墨重彩的一筆。
埃爾頓 塞納，4歲開始開卡丁車，13歲開始參加卡丁車比賽，在他的職業生涯中，共參加了161場大獎賽、贏得141次冠軍、獲取65次排頭位，並在1988、1990、1991年三度取得F1比賽世界冠軍。
可是就是這樣一位可謂閱車無數的一代車神，對於想要追求新駕駛樂趣體驗的NSX卻有著莫大的興趣，從項目一開始便擔當測試顧問，在賽道一遍又一遍的駕駛過程中提出自己對於調校的心得，對於NSX懸掛、制動、與輪胎搭配等等都提出了極具建設性的意見。
而相對來說，追求技術至上的本田也沒有以成本、時間、市場……種種藉口推諉塞納的專業建議，比好更好就是本田與塞納結緣之後的共同目標，就是本田打從創廠開始就一貫堅持的初衷。也因此，我們才有幸擁有了NSX，這代表一代經典的神車！
看到這，你是否對NSX充滿了更大的興趣與好奇呢？事實上，本田早已為人們準備好一切的精彩──為紀念本田成立50週年。1998年3月他們在茂木賽車場內修建了本田博物館，吸納了本田歷屆市售車、改裝車與賽車，成為本田迷朝聖的好地方。
大堂一進門就是本田宗一郎親手寫的“夢”字，更是激勵著每一位本田員工與本田粉絲。
一個初衷，無數個奮鬥，夢的力量，緊緊握住，便能有撼動世界的力量！