在前兩天葡萄園區的較量中，由於德國站的柏油路窄、很窄、非常窄，導致你犯錯的話幾乎沒有修改的餘地，所以導致了不斷地有車手與路邊的葡萄架進行親密接觸。在結束了前兩天葡萄園區的博弈之後，M-sport車隊小將塔納克小幅領先雪鐵龍車隊的米克爾森5.7秒，然而在長達幾百公里的拉力賽中，這些落後都不算什麼，因為不到最後一刻你永遠不知道冠軍會花落誰家 。
週六，德國站的戰場將移師至鮑姆霍爾德軍事基地的訓練道路，首先考驗車手的是被坦克摧殘過坑坑窪窪的水泥路面，賽道邊還有一些反坦克石塊，作為德國站中的高速賽段，任何細小的失誤都會導致車手損失不少時間。
（車手們的噩夢）
在SS9賽段中，目前年度積分榜排名第一的現代車手諾伊維爾由於左後懸掛的損壞無奈退出積分區。我們可以看到當車輛進入賽段終點時，左後輪有一種變成Hella Flush 的風格既視感。
（WTF：我也沒有發生什麼碰撞啊，只是切了一個左彎......這可能是速騰的後軸吧......）
而當諾伊維爾將現代i20賽車停在路邊進行緊急維修之時，我們看到一個熟悉的身影走了過來。沒錯，他就是米克，兩人相視一笑，感覺意味深長。
這兩位車手在今年的比賽都不是特別的順利，首先諾伊維爾在今年前兩個分站比賽中都是領先的，結果都是在最後幾個賽段裡馬失前蹄，失去到手的冠軍。而米克就更加不用說了，今年的發揮極其的不穩定，今年只拿過一個分站冠軍，而其他分站基本上都是撞車——退賽的循環之中。
而正因為諾伊維爾的退賽使得奧吉爾順勢在德國站的車手排名上升至第三，從而可以進一步鞏固車手年度積分榜第一的寶座。奧吉爾也會在後面的比賽中奮進推進。
而在SS10賽段戲劇性的一幕發生了，DMACK車隊的埃文斯在駕駛時嘉年華賽車之時，領航員這一側的車門突然自己打開了，使得領航員無法正常報路書，場面一度十分尷尬。
（門：我只是想幫助你們在剎車時增加下壓力,怪我咯......）
而在週日進行的比賽是由平坦的柏油路面和特里爾中心城區大競技場的路段組成。對於德國站而言除了複雜的賽道狀況，帶給車手挑戰的還有多變的天氣。並且常常出現不期而遇的強陣雨使得車手對於輪胎的選擇也需要十分謹慎，否則在最後一天翻盤是很有可能發生的事情。
而在週日的SS18賽段中豐田老將哈尼寧表現出色，成功獲取賽段第一，比埃文斯快了11.8秒，順勢取代了埃文斯第四的位置。不得不說豐田老將在這一戰的比賽中發揮的比較出色。
而在最後幾個賽段之中，全場的焦點都在塔納克，米克爾森和奧吉爾之間，因為三者之間的差距僅僅只有三十多秒。而隨著賽段的一個個結束，米克爾森逐漸的追上了塔納克，反而奧吉爾逐漸的落後於兩人。
隨著最後一個賽段的結束，M-sport車隊小將塔納克成功取得德國站冠軍，這也是他本年度取得的第二個冠軍。其實我最佩服的還是米克爾森，因為本站是他今年第一次參加WRC級別的比賽，就取得了領獎臺的位置，由此可見他的實力。而奧吉爾取得第三，車手年度積分以17分的優勢拉開第二名諾伊維爾並且重回榜上第一。
最後提一句，根據最新消息，咱們的米克爾森（米帥）將會在今年WRC的最後三戰加入現代車隊，有實力的人終究不會被遺忘，祝他好運吧。
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