文/紅色拖拉機
上週末進行的2017賽季F1匈牙利站十分精彩，並且發生了一些車迷喜聞樂見的故事。法拉利車隊的萊科寧雖然在後半段速度快於維特爾，但車隊為了利益最大化，一直沒有下達讓其超車隊友的指令。而梅奔這邊，車隊指令讓博塔斯讓車隊友漢密爾頓，好讓速度更快的漢密爾頓前去追擊法拉利雙雄。
現在的“車隊指令”溫情脈脈
關於車隊指令，其實F1有著很多的故事。在本賽季的巴林站，博塔斯就曾經被車隊指令要求讓車漢密爾頓，好讓漢密爾頓去攻擊領跑的維特爾。賽後，當被記者問及是否被要求讓車時，博塔斯承認了這一點：“老實說，作為一個車手這是你最不想聽到的，但事實就是這樣。我讓了，因為他有機會去追上維特爾，雖然沒追上。對我來說是場艱難的比賽，但生活就是這樣。我今天沒有足夠的速度，我們要找出原因在哪裡。”
博塔斯在巴林的回答揭示了這麼幾點：首先，車隊確實下達了指令；其次，接到讓車指令的車手肯定心裡不太舒服；最後，被下達讓車指令是因為自己比隊友速度慢，實力上有一定的差距。
作為F1運動中最具爭議的部分，車隊指令曾被數度禁止，又數度重新啟用。雖然在部分車迷看來，在車隊指令全面鋪開的年代裡，車手更像是被操控的傀儡。然而，車隊指令能夠保證車隊利益最大化，在F1，這些投資巨大的車隊才真正具有話語權。
現在的車隊指令總是那麼溫情脈脈，很講道義，十分注重車隊乃至整個F1的形象。比如，此次匈牙利站梅奔指令博塔斯讓車，在漢密爾頓追擊萊科寧無果的情況下，又讓漢密爾頓把第三名的位置讓回給了博塔斯。其實，本賽季漢密爾頓與維特爾的年度冠軍之爭日益激烈，每一個積分最終都可能發揮決定性的作用，梅奔能做出這樣的車隊指令，可見並沒有一心想著把車隊利益最大化，而是在全世界車迷面前展現了車隊以及漢密爾頓信守承諾的良好形象。
過去的“車隊指令”赤裸裸
不同於現在，曾經的F1“車隊指令”是強硬的、赤裸裸的，完全就是為了把車隊利益最大化，最著名的車隊指令出現在2002賽季。
在2002年的F1奧地利大獎賽中，舒馬赫靠隊友讓車首次贏得奧地利大獎賽冠軍。這個結果引起全世界F1車迷的不滿。國外賽車評論界甚至驚呼：F1運動已經死亡！英國F1網站認為：法拉利的讓車決定傷害了廣大車迷的心！就連舒馬赫本人也承認：“我對這次勝利沒有任何喜悅。”
2002賽季的F1奧地利站，法拉利車隊的巴西車手巴里切羅贏得杆位，並一直在正賽中領先。就在距終點100米的地方，巴里切羅突然接到車隊指令，讓緊跟其後的隊友舒馬赫獲得冠軍。
舒馬赫有著許多輝煌的戰績，但當他這次登上頒獎臺時，得到的卻是當地觀眾的倒彩。尷尬的舒馬赫在頒獎儀式後將巴里切羅讓上冠軍位置，但後者拒絕參與“香檳大戰”。 事後，巴里切羅與車隊產生了相當大的對立情緒。
巴里切羅賽後說：“我接到了讓車命令，這是車隊的決定，我必須服從命令，儘管我不情願接到這樣的命令。我感覺現在是我賽車生涯的最高峰，同時賽車、引擎和輪胎的表現都非常出色。我本來想將這個冠軍送給我的太太，因為這天正好是她的生日，當然，我也想送給我媽媽，因為這天是母親節。”
舒馬赫認為這次讓車命令實際上並沒有必要。“我非常不高興地接受這個決定，我認為應該誠實公正地比賽，但為了車隊的利益和奪取總冠軍的計劃，這樣做比較安全，因為你永遠不知道下一站將發生什麼。我不得不感謝魯本斯（巴里切羅），但我對今天的勝利並不感到快樂。”
“車隊指令”一直存在
巴里切羅讓車事件之後，國際汽聯決定禁止車隊在比賽中通過車隊指令讓車手為隊友讓車。然而，車隊指令這種事有些時候是很難判定的，車隊可以說的隱晦一點，或者按照事前的約定，採用一些你知我知的“暗語”，面對這種情況，國際汽聯其實是無能為力的。
在2010賽季F1德國站的比賽中，法拉利車隊（車隊車手馬薩和阿隆索）對當時領跑的馬薩發出這樣一條信息：“阿隆索的速度比你快，你能確認理解這條信息嗎？”馬薩心領神會，隨後主動為身後的阿隆索讓車，最終幫助西班牙人成功獲得本站比賽的冠軍。賽後，賽會幹事認為法拉利車隊涉嫌使用車隊指令，決定對其罰款10萬美元，不過國際汽聯隨後因為證據不足宣佈不會對法拉利進行追加懲罰。
既然禁也禁不住，索性就解禁吧。2010年底，FIA世界汽車運動理事會在摩納哥召開。會議宣佈“禁止使用車隊指令”這項規則將從2011年開始被廢除，但是如果國際汽聯認為車隊的行為有損運動形象，仍然可能會對車隊實施處罰。於是，2011之後，“車隊指令”光明正大地迴歸了F1。
這一決定一出，索伯車隊的老闆索伯先生在媒體面前表示支持：“我們很早之前就說過，應該讓車隊在比賽中自己決定比賽戰術，車隊指令一直存在於F1比賽中，只是表現的方式不一樣而已，現在這項規則終於被廢除了，我認為這是一個明智的決定。”
2014賽季，國際汽聯推出了“無線電禁令”，而“車手位置交換的指令”是不包括在內的，而且無線電禁令在2016賽季被廢止，所以說從2011年之後一直到現在，車隊指令一直是光明正大地存在著，只不過隨著時代的進步，隨著傳媒的日益發達，現在的車隊指令要委婉含蓄的多，不能明目張膽地違背體育精神。
車隊指令到底是不是個好東西呢？在車隊而言當然是好東西，但對於車迷而言則不是什麼好東西，車迷都希望能看到更純粹的賽車，而不是精於算計的大獎賽，然而，又如何呢，作為一個商業化的汽車賽事，誰揮舞著鈔票投入大賽，誰就有話語權，“車隊指令”還是會一直存在下去。