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24小時耐力賽起源於1923年，是世界耐力錦標賽(WEC)最核心的賽事，其影響力堪比F1（圖片來自東方IC）
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從技術角度來看，甚至比F1更加刺激，賽車時速可達390公里\/小時，超車鏡頭屢見不鮮。（圖片來自東方IC）
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比賽中，每部賽車由3名車手輪流駕駛，24小時內行駛里程最多的為冠軍（圖片來自東方IC）
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比賽過程中所有的加油、換胎和維修時間都包括在24小時內（圖片來自東方IC）
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參加世界汽車耐力錦標賽(World Endurance ChamPionship)的車型主要是 C組運動原型(Sports Prototype)車。（圖片來自東方IC）
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此種車可乘2人，輪番駕駛。（圖片來自東方IC）
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而賽車可分為2個級別:LMP和GT組。（圖片來自東方IC）
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LMP又按照速度，重量等因素分為LMP1和LMP2。（圖片來自東方IC）
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同樣GT組分為GT1和GT2組。（圖片來自東方IC）
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從1984年開始，FISA規定，C組車車重不低於 850kg，對於 100km賽程耗油量不超過60L。（圖片來自東方IC）
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1992年，FISA又規定C組車一律採用無增壓發動機，一般賽程為480km。（圖片來自東方IC）
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汽車耐力賽對汽車的性能和車手的耐力都是極大的考驗，這是一項艱苦的比賽。（圖片來自東方IC）
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耐力錦標賽的賽程主要有1000km、1610km、5000km和8050km，以時間計有6h、12h和24h;其中以 1000km汽車大賽和勒芒24小時汽車耐力大賽最為著名。（圖片來自東方IC）
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勒芒24小時耐力賽每年6月舉行，被稱為最辛苦的單項賽事。不同於別的賽車運動，僅需要車廠造出一臺最快的賽車，勒芒的耐力賽車還需要是一臺兼具速度和穩定性的賽車。同時它還必須很省油，比賽中儘量少的進站加油有利於獲得勝利。（圖片來自東方IC）
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由於Mulsanne賽道的超長直道，車廠需要做一輛空氣效應良好的賽車;又要兼有節油的優點，以符合21世紀汽車發展的大方向。（圖片來自東方IC）
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勒芒大賽對車手是個極大的考驗，FISA規定每輛賽車只准3名車手輪番駕駛(1980年中期以前為2名賽手)，每人連續駕駛時間不超過4h，主車手總駕駛時間不超過14h，採用換人不換車的方法，所有的加油、換胎和維修時間都包括在24小時以內。（圖片來自東方IC）
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最後，行駛里程最多的賽車獲勝（圖片來自東方IC）
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一般一晝夜下來，成績最好的賽車行駛的里程將近5000公里（圖片來自東方IC）
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由於勒芒耐力賽是全球各種耐力賽時間最長的比賽，而且選手駕車在同一環行賽道上要不停地 轉上350多圈，比賽顯得單調、乏味。不論車手、維修還是觀眾，在下半夜的時候都會變得疲憊不堪。因此這場比賽被稱為最辛苦、最乏味的賽事。大多數觀眾是帶著宿營車或帳篷前來觀戰的，賽場旁的30個大型停車場每次比賽都停滿了10萬部汽車。（圖片來自東方IC）
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賽場周圍還有設施齊備的餐飲、娛樂和休閒場所，以及銷售仿製的各大車隊服裝、帽子的鋪位，讓車迷們在這裡如同過節一樣。觀眾可以在餐廳裡一邊吃著可口的食物，一邊觀看窗外時速達到300多公里的賽車飛馳而過，這也是堪稱賽車界裡獨一無二的情景。（圖片來自東方IC）
