漂移車，新佰人是這樣改裝的——第三期：絞牙避震

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上期我們介紹了賽車防滾架

（鳥籠）的作用

有興趣的朋友可以回顧往期內容

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這期，我們分享一下絞牙避震的相關知識

❂ 什麼是絞牙避震

絞牙避震的起源是賽車，最初廠商為了匹配車手的駕駛習慣與賽道特效，會準備非常多套的避震，而每一次調整都需要更換一整套的避震桶或者彈簧來實現。直到絞牙避震的誕生，一套避震器即能夠調節彈簧伸縮度和避震桶身、避震阻尼的避震。既節省了資金投入，又方便了調教速度。

所以絞牙避震在賽車和改裝領域逐漸發展起來。由於調節高度是通過絞牙環（就是環的外圍是齒狀）完成的，所以叫絞牙避震。

（通常阻尼是通過旋鈕調整，而彈簧預壓則通過扳手調節底座和塔頂的距離壓縮彈簧來調節）

❂漂移車如何選擇避震

先說一下，我們正在改裝的S13仍使用原廠

HKS避震：

原裝HKS為銀白的銅身，白色的彈簧，給人冷酷凜冽的感覺

漂移的時候，有經驗的車手會順著甩尾的趨勢給一點點反方向，並且鬆掉剎車，甚至還會依照實際情況適當加一點點油門，使集中壓在車身前輪的重量向後輪適量轉移，恢復後輪抓地，救車成功

但是，對於沒有賽車駕駛經驗的普通人來說，在這個時候往往會慌亂地一腳踩下剎車，因為他想讓這失控的車子停下來，但是這樣做的結果往往是災難性的。

於漂移車而言，彎道的操控才是硬道理。在飄移動作進行時，車身肯定產生大幅度的側傾，車身反應也很慢，真正的飄移車會讓車身和底盤調較的更硬。過軟的懸掛沒有辦法讓飄移動作長距離保持，所以剛性足的避震對於漂移車是必不可少的。

倒立式設計的結構避震

路感反饋更靈敏，由於結構的原因，倒插避震的簧下質量更為輕巧，再彈跳時，更快的將輪轂他壓向地面

剛性更好，倒立的形式將粗壯的外套筒和車架鏈接，橫向受力改善，抗扭曲能力變強

HKS避震採用單筒式結構，能夠容納更多的避震油機大口徑的活塞，配有30段軟硬阻尼調整功能，對於避震的支撐力方面有一定的保證

同時，S13作為天生的漂移戰車，HKS這款避震繼承了日本大多數改裝避震彈簧硬度大的特性。因此作為基本的漂移車配置也綽綽有餘了。

這裡要提醒一下大家的是：

為了在比賽中得到比較理想操控性能反應，避震系統海湖選擇較硬的液壓柱搭配。隨之而來也是日常駕駛非常不舒適，改裝的車友們要慎重考慮

❂ 絞牙避震類型簡單介紹

絞牙避震器，根據調節等級的分類：

1WAY避震：

回彈阻尼可調或 回彈壓縮成比例可調。

2WAY避震：

回彈阻尼可調與壓縮阻尼可調，並且兩個可調的範圍都是相對獨立的。

3way避震：

回彈阻尼和壓縮阻尼單獨可調，並且回彈阻尼與壓縮阻尼均分快速與慢速的調節（例快速回彈調節與慢速回彈調節）只是這項調節是成比例的調節，並不相對獨立PS：3way並非主流分類，所以主要還是3個大類

4way避震：

回彈阻尼分為：快速回彈、慢速回彈 ，且獨立可調。壓縮阻尼

也分：快速壓縮、慢速壓縮，且單獨可調。它將回彈和壓縮，細分為快慢的獨立可調，總共存在4種可調節的選項，所以被稱為4WAY。

實際上從3WAY開始避震才算是真正的調教

這類避震可以說是真正的賽用級避震

要調節的參數不少

要通過無數次的試車，試阻尼，分析，再試車.....

才能有完美的表現。

好了，本期的內容就介紹到這裡，

也許大家還對避震調試這塊感興趣。

會在汽車各項調試篇彙總起來分享給大家