福特公司知道想要征服賽車界征服一項賽事就夠了,
這項賽事就是最艱難勒芒24小時耐力賽。
福特身為巨頭並不知道該怎樣去征服這項賽事。但在意大利有人知道,那就是法拉利。
在上世紀60年代法拉利統治者賽車界，60年代初在這項賽事中收穫三連冠。但是公司卻面臨著嚴重的財政困難。所以福特公司提出要全盤收購法拉利的時候時候恩佐同意了，一切進展都很順利，雙方很快定下了1600萬美金的價格。
1963年5月21日福特公司的高管來到馬拉內羅來簽訂合同，福特帶了一大幫精英律師，而恩佐法拉利身邊只有鎮上的小律師，他們檢查了合同，一切看似都沒有問題，但突然間法拉利的目光停了下來，法拉利想要保留對賽車部門的控制權，所以這件事就這麼黃了。
回到底特律亨利二世非常生氣，召集旗下的精英，打造一輛能夠在勒芒上碾壓法拉利的車。他們面臨的巨大挑戰就是造一輛可以時速達到320公里以上的車,這本身就前無古人,而且還要在耐力賽中堅持24個小時,這個過程當中大約要經歷9000次的換擋和4800多公里的急速行駛,他們只有短短的十個月。
在這樣短的時間下,福特GT40誕生了憑藉著光滑的外表，和僅100公分的車身高度，能夠如導彈般切開空氣，再加上一臺4.2升的V8發動機，320公里的極速看似垂手可得，問題是賽車這東西，在上賽道之前，一切都是紙上空談。
福特為此吸取了慘痛的教訓，第一次在勒芒測試GT40時，有著不俗的表現，但也驚人的不穩定，在直道上後輪會打滑，這可不是在賽車剛剛起步的時候.而是在時速270km/h的時候打滑，問題不是出在空氣動力學上就是出在懸掛上，但他們永遠沒有機會弄明白了，因為那天那輛車以257公里的時速撞毀了，不過他們還有一輛備用車。
這個時候距離勒芒只有兩個月的時間了，歷經千辛萬苦福特趕上了1964年的大賽，但是在比賽中，三輛車不是起火就是拋錨。
這使得他們憎恨的法拉利，再一次的包攬了前三名。底特律那邊亨利福特決定他們明年還會再回來挑戰法拉利，而領導者這次戰鬥的人選，福特想到了美國的賽車英雄卡羅爾·謝比爾
謝比爾(Carroll Shelby)原是德州的一名養雞專業戶，作為車手和車隊老闆，贏下了無數的勝利，而面對把GT40調校成冠軍之車的任務，他派出了自己的王派干將肯邁斯 (Ken Miles) ,邁爾斯是一名來自伯明翰的前二戰坦克指揮官,以善於調校賽車而出名。
邁爾斯試駕了這款車，下車後對謝比爾和福特高層說，這是什麼破車！然後開始了他的工作，改進剎車和引擎,空氣動力學設計，操控，還有馴化這車高速時的不穩定性。儘管他和他的團隊服用藥物來是自己通宵的工作，但研發一臺能夠比賽的賽車，時間依然不夠，雖然GT40車速更快，但依然弱不禁風，在1965年的比賽中，6輛車參賽，無一完賽。
意大利人又一次狠狠的羞辱了福特，數以百萬的錢花了，福特面臨一個艱難的選擇，他要麼向法拉利認輸，要麼繼續戰鬥，而他選擇了後者。
一年後，美國汽車巨頭重回勒芒，並把希望寄託在這輛車上，在這輛車上，肯邁爾斯測試了上千個小時，這輛車終於穩定了下來。意大利這邊，面對新對手法拉利造出了這輛車代號P3，95公分的車身高度，比福特還低。
1966年福特帶來了一支大軍8輛車，20噸的零件，世界級的車手，包括肯邁爾斯本人，相比之下，法拉利只帶了三輛P3，和當時毫無爭議世界上最快的車手約翰蘇提斯。
恩佐走過來對約翰說，我們必須戰勝福特，擊敗他們 , 我目前認為只有一種一種策略能成功，讓至少一輛車當野兔，旗一落下，我們需要有車能夠撒丫子就跑，引誘福特車手冒險追擊，如果能讓他們超負荷駕駛時間夠長，他們就自然有可能把車開壞，計劃訂好了，可開賽前，一切都變了。
原因在於法拉利的車隊經理，自己玩了個政治手段，他對蘇堤斯不怎麼感冒，並提名另一 名車手跑第一棒當野兔，即便蘇堤斯是最快的車手， 一氣之下跟老頭掰了，意大利報紙是這麼寫的約翰蘇提斯和恩佐分道揚鑣。
由於沒有了蘇提斯，福特在排位賽中佔據前四，亨利福特二世準備為比賽揮旗開賽，起到自己能夠如願復仇 ，一開始福特保持領先，但沒過多久，形式彷彿要重演64年和65年的悲劇。
夜幕降臨，法拉利的賽車憑藉良好的靈活性和更高效的燃油效率排名升到了第一二,而8輛GT40中4輛無奈退賽，更糟糕的事福特的車手被明令禁止冒險駕駛，以保護賽車。但有一個人無視了禁令，肯邁爾斯沒有保留，他的圈速一圈比一圈快，幫助福特重奪領先優勢。
法拉利的車手根本跟不上節奏，到了早上不是拋錨就是撞車，那個下午亨利福特親眼目睹了他的車驚人的包攬了前三從容的駛過終點，這是美國人第一次在勒芒取得勝利，福特在接下來的四年，都取得了勝利。
為這支隊伍付出最多的人卻沒能看到這些勝利，肯邁爾斯在第一年勝利後兩個月測試新福特GT時不幸身亡。
有專家估計，在福特與法拉利對抗的這幾年裡，花費的金錢最少要3億6千萬英鎊。
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