英菲尼迪的混動系統是從F1上搬來的?

賽車 英菲尼迪QX70 F1賽車 雷諾 愛卡汽車 2017-04-25

[愛卡汽車 汽車文化 原創]

大家都知道英菲尼迪十分熱衷參與F1。只不過在之前的2011-2015年時,英菲尼迪只以贊助商的身份在紅牛車隊的車身上露出了車標。而從2016年開始到現在,英菲尼迪已經將自己的混動技術應用在了雷諾的F1賽車上面,然後再把在賽場上積累的經驗反饋到量產車型當中,也就是當前英菲尼迪的三款混動車型:Q50、Q70L和QX60。

英菲尼迪的混動系統是從F1上搬來的?

F1賽車一直代表著全世界汽車工業的最高水平,從發動機到輪胎再到如今的混動系統,製造商都可以在F1中取樣到最極端的賽道數據來完善他們的產品。 而英菲尼迪作為F1的忠實擁躉,將精力全部放在了F1賽場當中。按照他們的話來說就是:“作為一個豪華汽車品牌,當然需要一個最頂尖的平臺來驗證自己的產品,而這個平臺只能是F1。”

英菲尼迪的混動系統是從F1上搬來的?

在和F1雷諾車隊達成合作之前,英菲尼迪一直以贊助商的身份出現在F1賽場當中。合作方是紅牛F1車隊,當時英菲尼迪只想著藉助紅牛的品牌力來擴大自己的品牌知名度。

英菲尼迪的混動系統是從F1上搬來的?

當時的紅牛賽車上佈滿了英菲尼迪的標誌:車身上、尾翼上、鼻錐上,當然還有車手的賽車服上。

英菲尼迪和紅牛車隊的合作時間長達五年之久(2011年-2015年),在這五年當中紅牛車隊大半時間都處在巔峰時期,拿下了2011-2013年的雙料世界冠軍(加上2010年為四連冠)。英菲尼迪一直以贊助商的身份大量地投入資金支持紅牛車隊的各項技術研發,但是英菲尼迪從中卻一直得不到相應的技術回報。

英菲尼迪的混動系統是從F1上搬來的?

這時作為贊助商,燒了五年錢的英菲尼迪需要尋找到一個更有價值的合作關係。

在2014年時紅牛的發動機正好出現了問題(雷諾是當時紅牛的發動機供應商),排名一落千丈,紅牛便開始討伐雷諾供應的發動機,鬧得沸沸揚揚,作為贊助商的英菲尼迪只能眼巴巴地看著。而2014年也正值F1開始引入全新混動科技的關口,擅長混動技術的英菲尼迪也正不滿足於在F1中進行單純的品牌營銷,他們急切地需要一個技術方面的合作來讓他們的產品更加地有說服力,所以……

英菲尼迪的混動系統是從F1上搬來的?

鐺鐺鐺!就在這時,英菲尼迪轉投了雷諾車隊。

雷諾其實是F1賽場中隱藏的BUG,他們是F1中的發動機供應大戶。就像上面提到的那樣,雷諾提供的發動機助力紅牛車隊實現過四連冠的輝煌歷史,對於發動機的調校方面,雷諾有著非常豐富的經驗。而且在去年(2016年),雷諾也以廠商車隊的名義重返到了F1賽場,當時他們最需要的就是有人能幫忙解決掉他們最不擅長的混動科技領域,而英菲尼迪就在這時轉投到了雷諾的懷抱,英菲尼迪在F1中的角色終於從單純的“Team Partner”變成了“Technical Partner ”(技術合作夥伴)。

好了,說了這麼多是為了讓大家瞭解到英菲尼迪是怎麼和雷諾車隊搭上線的。下面我們再來說說F1是怎麼一步一步用上混動科技的,我們暫且把F1的混動發展史分成以下三個階段。

英菲尼迪的混動系統是從F1上搬來的?

在這段時間中F1還是一個純汽油賽事,2.4L V8的發動機單憑吭哧吭哧做功來為後輪傳送動力,當時的動力數據為551kW(750Ps)。

英菲尼迪的混動系統是從F1上搬來的?

後來混動科技慢慢地出現在了人們的汽車生活當中,作為金字塔尖上的賽事,F1必須要擔負起民用車試驗場的重任,所以F1引入了一個叫做KERS(Kinetic Energy Recovery Systerm)的輔助系統。

KERS也就是我們常說的動能回收系統,可以將剎車時浪費掉的能量儲存起來,需要的時候再通過方向盤上的一顆按鈕將其釋放出來。KERS作為那臺V8自然吸氣發動機的輔助系統,可以為賽車額外提供出59kW(80Ps)的動力。

英菲尼迪的混動系統是從F1上搬來的?

再後來隨著“科技大爆炸”,F1不僅在動力單元中加入了渦輪增壓(開始使用1.6T V6發動機),還在渦輪上加了個電機,這樣混動系統就徹底變成了賽車動力單元的一部分。

英菲尼迪的混動系統是從F1上搬來的?

2014年規則改變之後的動力單元

如今F1的混動形式除了KERS提供的動能回收系統之外,又加入了上面提到的作用在渦輪上的廢氣回收系統,這個系統能回收廢氣推動渦輪產生的多餘能量,這兩套系統加在一起可以讓賽車的動力提高到大約643kW(875Ps)。

英菲尼迪量產車上的混動系統

F1中的混動系統要比量產車中的複雜得多啦,英菲尼迪需要3-5年的時間,才能把從F1中摸索到的混動技術“搬”到他們的量產車型當中。下面我們分別來看看雷諾F1車隊中的混動系統和英菲尼迪量產車中混動系統都是如何工作的。

英菲尼迪的混動系統是從F1上搬來的?

2014年F1在KERS的基礎上又加入了一個動力輔助系統,為了把它倆很好的區分開,KERS動能回收系統被改稱為 “MGU-K”,而另外一個就是更富有科技質感的“MGU-H”熱能回收系統。

英菲尼迪的混動系統是從F1上搬來的?

雷諾F1賽車上的MUG-K和英菲尼迪量產車型上的是十分接近的。我們踩下剎車時會切斷傳動軸傳遞到車輪的動力,而這個時候發動機還在做功,這套系統就是為了回收這些剎車時浪費掉的能量而設計的。

英菲尼迪的混動系統是從F1上搬來的?

儲存這些被回收能量的容器就是鋰電池了,但這組鋰電池只有20kg的重量,在2014年規則變更之後,可以輸出120kW(163Ps)。這些能量可以瞬間釋放到後輪上,在特定的時候為賽車增加輸出功率。

英菲尼迪的混動系統是從F1上搬來的?

而MUG-H熱能回收系統回收的仍然是被浪費掉的能量,渦輪排出的廢氣產生的熱能可以通過MUG-H轉化成電能。

這些電能同樣儲存在那組鋰電池中,但是和KERS不同的是,在MUG-H系統中電能可以隨內燃機動力主動釋放,不需要車手進行手動操作,這也是為什麼現在F1比賽中途可以不用加油。如今的1.6T V6整場比賽下來連一箱油都用不到,1.6T V6發動機相比之前的V8、V10、V12不但可以輸出更多的動力,還發揮出了非常好的燃油經濟性。

英菲尼迪的混動系統是從F1上搬來的?

熱能回收系統的高明之處在於,它還可以減輕渦輪遲滯的現象。在發動機低速運轉時,排出的氣體沒辦法帶動渦輪葉片,這時候儲存的電能可以反過來驅動葉片旋轉,從而減輕渦輪的滯後現象。

英菲尼迪的混動系統是從F1上搬來的?

從英菲尼迪為雷諾F1車隊提供混動技術支持之後,雷諾車隊與位列頭牌的梅賽德斯和法拉利車隊之間的差距縮小到了0.4s/圈(之前是1s),這個進步讓英菲尼迪花了18個月的時間。

但他們除了努力地去幫助雷諾車隊縮小差距之外,更多地是為了推動他們量產車型上的技術進步,比如說大家非常關心的燃油經濟性、車輛操控性還有輕量化。那英菲尼迪量產車型上的混動系統又是什麼樣子呢?

英菲尼迪的混動系統是從F1上搬來的?

英菲尼迪的三款混動車型上只使用了類似於F1中的MUG-K動能回收系統,剎車時進行能量回收,在車子加速時可以把產生的扭矩瞬間釋放到後輪上,所以這三款車型都具備了非常有競爭力的加速成績。

英菲尼迪的混動系統是從F1上搬來的?

前段時間英菲尼迪為了慶祝和雷諾F1車隊的合作,推出了一款基於原有Q60打造的Project Black S概念車。這款車型的亮點是使用了F1中的整套混動系統,綜合功率可達368kW(500Ps)。

編輯點評:不過混動科技很快就要滿足不了英菲尼迪了,他們正在緊鑼密鼓地研發純電技術來貼閤中國市場政策需求。技多不壓身,成效賽場見。

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