汽車已經成為大家生活中必不可少的一種工具，那麼選擇一輛汽車，困擾我們的有些什麼是特別的因素呢?轎車與SUV、自主與合資(進口)、自動與手動、自然吸氣和渦輪增壓，今天我們先來聊聊渦輪增壓發動機。
首先，解釋一下這兩種發動機。自然吸氣發動機估計就不用說了，技術成熟，特點是動力輸出線性、穩定好和保養費用低。
而渦輪增壓發動機並非什麼高科技產物，渦輪增壓器這種東西已經出現將近一百年了，只是以前是用在航天發動機上而已。以往也會出現在賽車上，用來提升發動的性能。特點是中低速就能達到峰值扭矩，不過保養費用相對比較高。
目前車市上，帶渦輪增壓發動機的汽車便宜的不到十萬，貴的數百萬，總不能拿個價值一百萬的增壓發動機對比一個幾萬塊的自然吸氣發動機。這裡我們不拿價錢對比，只對技術而論。
動力
同排量的情況下，渦輪增壓無可厚非是非常有優勢的。渦輪增壓技術開始走進汽車行業的初衷就是為了提高賽車的性能，1.6T的發動機都可以壓榨近千匹馬力。一般情況下，渦輪增壓發動機的功率相當於1.5倍同排量的自然吸氣發動機，2.0T大約相當3.0L。而且，渦輪增壓發動機可以在一段低轉速區間爆發出峰值扭矩，相比於自然吸氣發動機一個爆發點來說，直線加速有著絕對的優勢。
省油
根據動量守恆定律，多大的動力輸出，就需要消耗多少燃油，這是個硬道理。用小刀砍倒一棵樹和用大刀砍倒同一棵樹，做的功是一樣的，只是砍的次數不同罷了。說渦輪增壓發動機省油只是非常片面的說，日常使用上，渦輪增壓發動機普遍油耗也不低。相比同排量自吸發動機，十年下來省下的油錢估計也不夠換一個渦輪，所以奔著省油去買渦輪發動機是不划算的。
保養
保養基本就不用說，以自然吸氣發動機的穩定性和可靠性，基本上定時做好大小保養就足夠了。但是渦輪增壓發動機的保養就不是那麼簡單，因為加入了渦輪增壓器導致發動機磨損更嚴重，所以大小保養所用的機油都需要更好的品質。至於渦輪壽命問題，一個渦輪能用到整車報廢那是件非常講技術的活，而且還可能說明你的渦輪增壓器一直以來都沒怎麼發揮真正的作用。渦輪葉片隨便都需要十幾萬的轉速才能發揮作用，磨損極其嚴重，除非你駕駛習慣長期保持渦輪沒有全狀態介入。
安全
看過動畫片《頭文字D》的都應該記得，不少競速鏡頭都是發動機裡面的排氣管已經熱成了紅色，這不是誇張，現實中的確存在，尤其是早些年的渦輪發動機。渦輪增壓器在工作時，除了要忍受發動機廢氣的高溫外，還有另外兩種發熱源：一個是自身高轉速引起的摩擦發熱，另一個是壓縮空氣引起的發熱，所以渦輪在長期高負荷狀態下的確會熱得通紅。早些年渦輪散熱技術不成熟，加上不少人胡亂改裝，導致線路碰到高溫的渦管引發自燃事故。雖然現在渦輪的散熱處理得很好，但對於某些不可控的情況來說，依然是個隱患。這也形成了一個不成文的說法：渦輪增壓發動機在長途開車之後要怠速等待幾分鐘，讓它散散熱再熄火。
噪音
除了渦輪增壓發動機必須有的洩壓閥噪音外，由於渦輪增壓器是一種催逼發動機的工具，所以發動機運轉時的抖動和噪音也會比較大。但，不可否認，汽車加速時渦輪的咆哮，激發腎上腺素的感覺，非常讓人著迷。
頓挫
渦輪發動機動力輸出強勁，但無可避免的渦輪介入延遲問題也很明顯，擁堵路段跟車動力輸出不平順會影響乘坐感受。帶有渦輪增壓發動機，在渦輪全速介入之前，其動力輸出比同排量的自然吸氣發動機都不如，因為渦輪增壓器在偏低和偏高兩個極端轉速時會成為運作累贅。
總結
聊車時如果說自己的車是自吸的，感覺已經跟不上時代潮流，渦輪增壓發動機對於消費者來說最大的作用在於降低了排量稅，如果追求性能的話，可以選擇渦輪增壓發動機，它可以一下子就能帶來高潮。如果只為了日常用車代步的話，選擇2.0T還不如選擇2.0L，在怠速起步時更省油，也更容易操作。目前，受環境、法規和市場的影響，小排量渦輪增壓正在席捲而來，為避免起步頓挫與動力不足，小編更建議購車時選擇渦輪增壓發動機匹配自動變速箱組合的車型。