賽車無關生死,賽車高於生死

作為一家以傳播汽車文化為己任的媒體,每當有人說中國沒有汽車文化時,都會忍不住反駁。確實中國沒有歐洲動輒上百年的造車歷史,沒有美國被稱為車輪上國家的民眾基礎,雖然絕大部分中國百姓,擁有第一部車的時間還沒超過10年,但早已有大批資深愛車人士投身賽車運動,而賽車毫無疑問是汽車文化最核心的領域。

賽車無關生死,賽車高於生死

沒錯,也許你經常在電視中觀看令人激動不已的賽車比賽,當競速機器們在賽道上極速飛馳的時候,你應該知道賽車不僅是一項關於速度的運動,更是一項系統性的競技,無論是對於賽車手還是賽車,都有著極為嚴苛的考驗。

只是對於普通人來說,接觸賽車這項運動的機會並不多。它不像已在世界各地遍地開花的球類運動有著廣泛的群眾基礎。賽車因為技術含量高,訓練和比賽成本高再加上場地限制,對於廣大車迷來說一直是一項高門檻運動,以一汽大眾車隊的高7賽車為例,僅單車造價就接近700萬。而這次我們介紹的CRC(中國汽車拉力錦標賽)也正是以危險係數高,賽場環境艱苦著稱,當然它同時也是場面最精彩的汽車賽事之一。

賽車無關生死,賽車高於生死

一汽-大眾是國內拉力賽事最早的參與者之一,1999年,CRC成立之初,一汽-大眾賽車就已經開始征戰沙場,那時的賽車還是基於捷達打造的。隨後寶來、高爾夫4、老速騰、高爾夫6、新速騰、高爾夫7等車型先後先後出現在CRC賽場上,一汽-大眾車隊是為數不多的始終參與CRC賽事的團隊之一,也是CRC賽事中獲得冠軍次數最多的車隊。而高爾夫7賽車在2014賽季加入CRC之後,更將CRCCar性能提升至世界頂級拉力賽WRCCar的水平。可以說,一汽-大眾見證了CRC的誕生、伴隨了CRC的成長、推動了CRC的發展。

自2006年來,一汽-大眾車隊的首席車手同時也是車隊經理的陳德安,逐漸成為國內賽車領域中舉足輕重的名字。接連斬獲大獎之後,天天生活在血脈噴張的加速和排氣轟鳴聲中的陳德安,卻顯得愈加沉穩。在陳德安心裡,一汽-大眾車隊是一汽-大眾賽車文化的直接體現。作為一汽-大眾賽車文化的傳播者,隊內每位工作人員都需要有責任感與使命感。

賽車無關生死,賽車高於生死

作為國內最早參與CRC賽事,並投入了大量人力、物力、財力的汽車企業,一汽-大眾在打造“冠軍車隊”之外,也與車隊一起通過多種形式展現賽車文化。

而長期對CRC的支持與參與,也令一汽-大眾旗下眾車型接受並完成了嚴酷賽事的考驗,展現出一汽-大眾深厚的造車功底,同時也賦予了量產車型濃厚的運動基因。

賽車無關生死,賽車高於生死

在今年CRC揭幕戰的張掖賽場,一汽-大眾車隊的運氣其實算不上好,前主力外援阿特金森合約期滿離隊,新人外援馬克希金斯,雖然實力出眾,但畢竟對賽車的熟悉程度不夠,雖然在比賽完成一半的時候就已經把身後的第二名拉出接近一分鐘的差距,但在離銀河賽段終點僅有1公里的賽道突發機械故障。首席車手陳德安也在最後一天的比賽中遭遇機械故障不幸退賽,幸好隊友李國進,憑藉豐富的經驗和過硬的心理素質發揮穩定,最終取得亞軍。

張掖站已塵埃落定,但2017賽季CRC卻剛剛開始。現在,一汽-大眾已經開始為下一站的比賽積極備戰,CRC賽事將一步步漸入高潮,相信一汽-大眾車隊能為大家帶來更加精彩的比賽。

賽車無關生死,賽車高於生死

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