在凜冽的寒冬之下，似乎每個車企都過得並不舒心。根據乘聯會4月份發佈的數據報告，乘用車銷量為157.49萬臺，環比下降22.01%，同比下降17.73%，這已經是連續第十個月銷量下滑。
江淮作為國內老牌車企，在經歷了2015~2016年巔峰時期之後開始形成斷崖式的下滑。尤其在2018年的年度報表中淨虧損為7.7億元左右，若拋去政府的新能源補貼其淨虧損能高達19億元左右。
為挽救整個車企的頹勢，繼瑞風S2和S3之後又推出了一款“明星產品”瑞風S4。官方宣稱新車與“江淮大眾”共線生產，應用大眾汽車工藝技術和質量標準，使得一輛國產車具備了德系血統。
即上市起，短短45天的時間訂單就突破萬臺。本應意氣風發的向人展示產品功底，但在1月份達到7585臺最高峰之後，隨後的月銷量便逐步下滑，甚至在4月份的報表中僅賣了615臺，堪比突如其來的死亡？
1、生不逢時
自2018年車市進入寒冬以來，各大車企為了明哲保身均選擇降價優惠和推行新品。據相關統計，100多個車企中約有96個品牌發佈了新車，其中25個品牌的銷量超過了總量的50%。
江淮汽車本身就處於日漸式微的尷尬局面，而面對諸強的競爭也僅能是夾縫生存。在個人看來，上市後的“蜜月期”並不能詮釋自身的產品力，而歷經4個月的市場檢驗自然會顯露真身。
從頭到腳來說，瑞風S4確實能給人出色的產品力。但在同級對比中，顯然大幅度優惠的合資或名聲在外的自主車型更備受消費者的青睞。
試想，瑞風S2和瑞風S3為什麼會成功？多半取決於當年小型車市場的空白期。那瑞風S4為什麼會失敗？百花齊放的局面顯然不能讓它再次嶄露頭角。
靠時代發家，也能因為時代而落寞！
2、自食其果
從訂單破萬到月銷615臺，短短4個月的時間就宣告一款新品的死亡？不僅讓江淮為之尷尬，就連消費者都深同惋惜。
俗話說顏值即正義，如果第一印象沒讓人感到一抹新意，那80%的機率會流落到車海中而變得毫不起眼。相比瑞風S4過於平淡的設計，很難通過某個特徵保持深刻的印象。
通過大肆的媒體宣傳，不難發現瑞風S4通常以寶駿510作為對標車型。通過尺寸長、空間大、配置高以及動力強等表現來彰顯自身的產品力。從營銷層面來說，瑞風S4的小錯位競爭確實做得很到位，但這也是掩耳盜鈴之舉。
很顯然，寶駿510的定位稍低一個小檔次。而想以寶駿510預算買瑞風S4明顯夠不著，而拿瑞風S4的價格做預算，想必都會以長安CS35 Plus作為首選。不得不說，江淮汽車過於相信自身的品牌度，深不知被群狼圍攻的處境？
試想，哪怕瑞風S4的顏值稍有驚豔或者價格稍顯誠意，其結局都未必如此。
3、天馬行空
在市場由增量競爭轉為存量競爭之下，如果還一味的想通過低端、粗製濫造來獲取利潤註定要被淘汰出局。而對於持續虧損的江淮汽車來說，這種局面無疑是雪上加霜。
曾有業內人士表示，江淮汽車很想通過蔚來“代工”來提升自身的品牌形象，並不惜重金為蔚來打造比肩保時捷的製造工廠。可惜天空不作美，就蔚來的現狀來說江淮汽車“飛上枝頭變鳳凰”的計劃已然泡湯。
在瑞風S4問世之際，媒體大肆宣傳這是“江淮大眾”首款共線車型。擁有大眾的管理體系標準以及工藝上的技術指點，這就很容易讓人曲解為這是一輛披著國產殼的大眾車？
顯然，江淮汽車很想抱大眾這條“大腿”來解當下的燃眉之急。但就整個體制來說，江淮大眾終究是獨立出來的新平臺或新合資，這對於江淮汽車並不能有效提升自身的技術水平。
依託其他品牌來實現蛻變，對於現階段的江淮汽車顯然有點天馬行空。
寫在最後：
諸多車企和江淮一樣面臨著銷量下滑，利潤虧損等問題，但江淮與其不一樣的還有品牌度下降、核心技術短缺、產品線稀少以及經銷商退店等危機，淪陷於水深火熱之中。
如今面臨寒冬的再次降溫，江淮汽車又被曝光涉嫌排放造假，這對於整個品牌向上形成了致命打擊。而瑞風S4短短4個月就遭遇死局，可以說是情理之中意料之外，實屬無奈之舉。