日本八大車企聯合軟銀組建出行公司，成功的概率越大了

自動駕駛是近年來汽車行業的一大熱點之一，但由於自動駕駛領域是個高投入的無底洞，部分車企便走上了聯合研發的道路，也有看好自動駕駛的投資機構與汽車廠商聯手組建了合資公司進行自動駕駛技術的研發。

豐田章男領導下的豐田汽車與孫正義所領導的軟銀，就聯手組建了著力於自動駕駛技術的合資公司Monet Technologies，這一合資公司也吸引了很多其它日本汽車廠商，比如在今年3月份的時候另一日本汽車巨頭本田就曾入股。

據雷鋒網瞭解， 6月28日，由軟銀和豐田聯合發起的移動出行公司Monet 宣佈，已經與包括五十鈴、鈴木、斯巴魯、大發、馬自達、日野和本田5家日本汽車廠商達成一致，這起家企業將對Monet 進行戰略投資，包括股權投資和業務的協同。

其中，本田和日野，將會各佔10%的股份，五十鈴、鈴木、斯巴魯、大發和馬自達每家各佔2%。軟銀佔股35.2%，豐田佔股34.8%。

Monet 表示，在原有的豐田與日野、本田的MONET移動出行平臺上，又增加斯巴魯、馬自達、五十鈴、鈴木和大發的車輛以及移動出行服務數據。這將為構建高度出行服務平臺提供大量的實時數據，有利於進一步發展和完善Monet 的MaaS平臺業務，早日實現自動駕駛。

此前，豐田和軟銀的自動駕駛汽車合資企業Monet於今年6月透露，計劃明年開始在東南亞運營。

早在2018年10月4日，豐田和軟銀合資成立了Monet ，準備基於豐田的e-Palette平臺，以及豐田的移動服務平臺（MSPF），再加上軟銀的IOT平臺，為用戶提供移動商業運營服務。

Monet 的商業運營服務內容，不僅包括移動出行，還包括其他的移動商業服務，比如移動辦公室、移動商店、移動醫院等。

Monet是將把軟銀的數據收集分析平臺和豐田的汽車信息平臺相結合，從而著力打造一家致力於提供按需出行服務、數據分析服務和自動駕駛出行服務的新型出行服務公司，且自動駕駛出行服務將是核心業務。

自動駕駛業務已成為主流車企爭搶的主戰場：自動駕駛業務是當前全球汽車與交通出行領域智能化和網聯化發展的主要方向，已成為國內外主流車企爭搶的戰略制高點。

同時，從主流車企和科技公司的佈局情況來看，目前大部分企業的自動駕駛業務正在快速發展階段，大規模商業化量產尚需時日。而豐田的自動駕駛規劃則相對較為保守，仍處於起步追趕階段。

自動駕駛業務和移動出行平臺結合有望重塑汽車產業生態系統：車企紛紛加碼佈局自動駕駛業務，除了搶佔自動駕駛服務市場並獲取汽車移動端口外，還有更深層次的戰略考量。

即是通過車輛接口提供車輛行駛信息、車輛控制信息等數據給自動駕駛公司，使得自動駕駛組件公司持續對自動駕駛功能進行開發、提升，同時也提供車輛狀態、動態管理等等服務提供商所需API，並應用於移動出行服務平臺，從而在這個過程中重構新的汽車產業生態體系。

根據未來運營規劃，Monet發展將分為四個階段，分別為籌備階段、運營階段、發展階段和成熟階段。

在第一階段，這家公司準備在全日本推出移動出行服務。到了2020年的下半年，該公司準備推出基於e-Palette的自動駕駛移動即服務業務。

其實，車企的角色正在向移動出行服務商轉變，未來移動出行產業將從平臺化、生態系統出發，重構以汽車產業為中心的生態體系。未來的競爭將是平臺化生態系統間的競爭。

由此可見，豐田基於自動駕駛技術和移動出行平臺重構汽車產業生態系統，連接各種社會生活場景，其極具前瞻性的戰略佈局將有助於保持競爭優勢。

豐田與軟銀攜手合作是雙方佈局自動駕駛領域的再一次加碼，憑藉雙方雄厚的資金與技術實力，強強聯合，以期搶佔自動駕駛領域領先地位，實現企業訴求。在這個合作中，豐田負責打造具有自動駕駛能力的電動化底盤。

隨著其他日本車企的加入，相信數據平臺MSPF，還是會由豐田提供，大不同的車企相信可以提供不同的電動化底盤，且貢獻自己的運營力量。

換言之，這個聯盟的組建，意味著日本出現了一個“國家出行服務隊”。未來，整個日本汽車產業共同推進移動出行這樣的一個事情，成功的概率不言而喻。

PS：7月13日，在雷鋒網主辦的CCF-GAIR 2019 智能交通分會場上，雷鋒網新智駕將討論構建智能交通的核心要素、車路協同、自動駕駛等三個主題展開探討。

https://gair.leiphone.com/gair/gair2019