之前有朋友在內容評論中留言，很多汽車品牌同一排量發動機，分高低功率，其中的功率差距還是很大的，那麼有沒有可能，通過刷ECU的形式，將低功率的發動機在功率上刷成高功率？這樣的話就能用搭載低功率發動機車型的價格買到高功率的車型。我們只能回答一句，廠家的工程師比消費者要聰明得多，不信你去刷個試試，看看能不能實現？
事實的確如此，在目前中國市場，我們也能看到同一款車型上，同一排量的發動機卻被分成兩個甚至三個功率版本，比如大眾的2.0T發動機，低功率版本的最大馬力為186匹，而高功率版本的最大馬力為220馬力；奔馳GLC的2.0T發動機分為3個功率版本，最低功率版本最大馬力184匹，中等功率最大馬力211匹；高功率版本最大馬力245匹，這樣的情況在國內比較多見。那麼為什麼廠商會在同一版本的發動機上下功夫，分出個高中低版本，而不是使用不同排量的發動機呢？
事實上，在幾年之前，很多廠商在同一款車型上，為了區分動力，形成動力由高到低的序列，就是使用不同排量的發動機，比如邁騰，之前就有1.4T、1.8T、2.0T發動機，其中1.8T發動機最大馬力180匹，僅比當前的2.0T低功率版本低了6匹，其實大眾現在取消了1.8T發動機，採用了1.4T和2.0T高低功率發動機，主要的原因就是為了縮減成本，要知道，之前大眾又多個發動機生產線，就拿1.8T來說，其實有了1.4T和2.0T之後，1.8T存在就很尷尬了，而且1.8T發動機的存在本身需要多一條發動機生產線，2.0T發動機可以實現低功率，那麼取消1.8T就節省了成本，畢竟同為2.0T發動機，廠商工程分出高低功率只是很簡單的事兒。
那麼為什麼廠家要分高低功率，而不是統一使用高功率呢？這就是市場和決策方面的問題了，對於廠商來說，一款車推出來，至少需要價格從低到高几款車型，適合不同預算的消費者來選購，如果一律採用高功率發動機，那麼廠商只能通過配置來區分價格，那麼這樣一來，廠商的意圖就太明顯了，而且很多配置在價格上區分很小，所以，引入低功率發動機之後，就能以發動機功率作為一個判斷標準，區分價格區間。
那麼通過刷ECU或者軟件的形式能不能將低功率刷成高功率，答案是不能，一方面，廠家分出高低功率的方式不僅僅是通過軟件控制，而是在硬件上也有所區別，對於低功率發動機來說，在壓縮比的設計上，噴油嘴的規格以及其他一些細節上都是不同的，那麼如果我們擅自以刷ECU的形式去提升馬力，那麼要做的不僅僅是軟件升級，在硬件上可能也需要比較多的升級，這些升級下來，花費的價格，可能就比直接上原廠高功率車型還要多了，事實上是不划算的。
更加重要的是，如果擅自修改發動機數據，導致發動機出現故障，因為這種情況很容易出現，軟件硬件不匹配，故障率自然增加，而出現這些故障，經銷商和廠商是有權利拒絕保修的，那麼如果發動機出現比較大的故障，廠商和經銷商偵測到行車電腦等軟件數據被修改，那麼拒絕免費維修的成本轉嫁到車主身上，那麼成本也會非常大，因此，我們並不建議普通車主在不升級硬件的基礎上，通過軟件升級的形式將低功率發動機提升到高功率水平，很有可能得不償失！
因此，其實同等排量發動機分出高低功率是廠商節約成本，並且拉長產品價格區間的一種方式，當然廠商分出高低功率的技術手段並不是軟件區分那麼簡單，所以，要麼直接買高功率版本車型，要麼就不要在原廠發動機的基礎上進行升級，很有可能得不償失！
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