在緊湊型車市場中，大眾朗逸和日產軒逸向來是一對冤家，它們都是家用轎車中銷量最高，最具代表性的車型。大眾朗逸專為國內消費者打造，各方面表現非常貼合國人需求，口碑好、質量穩定，兼顧空間和油耗，更有著德系車穩重的行車質感，而日產軒逸則是把家用最注重的舒適性做到了極致，發動機安靜、噪音小，乘坐方面更有著“移動沙發”的美譽，再加上較低的油耗表現，成為了家用轎車的首選車型之一。
在緊湊型車市場中，大眾朗逸和日產軒逸向來是一對冤家，它們都是家用轎車中銷量最高，最具代表性的車型。大眾朗逸專為國內消費者打造，各方面表現非常貼合國人需求，口碑好、質量穩定，兼顧空間和油耗，更有著德系車穩重的行車質感，而日產軒逸則是把家用最注重的舒適性做到了極致，發動機安靜、噪音小，乘坐方面更有著“移動沙發”的美譽，再加上較低的油耗表現，成為了家用轎車的首選車型之一。
不難發現，在近幾年的轎車銷量中，朗逸和軒逸的銷量是最高，並且排名交替上升，不是你追就是我趕，遠遠的把同級別其他車型甩在了身後，成為了名副其實的10萬級“家轎王”。不過大家還是對大眾朗逸更加青睞，在朗逸改款後，它的實力更是如虎添翼，新款競爭力更強，老款性價比更高，新老車型同臺銷售以佔據更多的市場份額；而得益於經典軒逸的強大支持，軒逸整體銷量也非常高，僅次於朗逸，不過軒逸今晚也迎來了改款升級，售10.90-14.30萬，起售價比老款更低了，外觀設計比思域還要漂亮，並且經過調教，綜合油耗低至4.9L，朗逸這次壓力大了。
在緊湊型車市場中，大眾朗逸和日產軒逸向來是一對冤家，它們都是家用轎車中銷量最高，最具代表性的車型。大眾朗逸專為國內消費者打造，各方面表現非常貼合國人需求，口碑好、質量穩定，兼顧空間和油耗，更有著德系車穩重的行車質感，而日產軒逸則是把家用最注重的舒適性做到了極致，發動機安靜、噪音小，乘坐方面更有著“移動沙發”的美譽，再加上較低的油耗表現，成為了家用轎車的首選車型之一。
不難發現，在近幾年的轎車銷量中，朗逸和軒逸的銷量是最高，並且排名交替上升，不是你追就是我趕，遠遠的把同級別其他車型甩在了身後，成為了名副其實的10萬級“家轎王”。不過大家還是對大眾朗逸更加青睞，在朗逸改款後，它的實力更是如虎添翼，新款競爭力更強，老款性價比更高，新老車型同臺銷售以佔據更多的市場份額；而得益於經典軒逸的強大支持，軒逸整體銷量也非常高，僅次於朗逸，不過軒逸今晚也迎來了改款升級，售10.90-14.30萬，起售價比老款更低了，外觀設計比思域還要漂亮，並且經過調教，綜合油耗低至4.9L，朗逸這次壓力大了。
在緊湊型車市場中，大眾朗逸和日產軒逸向來是一對冤家，它們都是家用轎車中銷量最高，最具代表性的車型。大眾朗逸專為國內消費者打造，各方面表現非常貼合國人需求，口碑好、質量穩定，兼顧空間和油耗，更有著德系車穩重的行車質感，而日產軒逸則是把家用最注重的舒適性做到了極致，發動機安靜、噪音小，乘坐方面更有著“移動沙發”的美譽，再加上較低的油耗表現，成為了家用轎車的首選車型之一。
不難發現，在近幾年的轎車銷量中，朗逸和軒逸的銷量是最高，並且排名交替上升，不是你追就是我趕，遠遠的把同級別其他車型甩在了身後，成為了名副其實的10萬級“家轎王”。不過大家還是對大眾朗逸更加青睞，在朗逸改款後，它的實力更是如虎添翼，新款競爭力更強，老款性價比更高，新老車型同臺銷售以佔據更多的市場份額；而得益於經典軒逸的強大支持，軒逸整體銷量也非常高，僅次於朗逸，不過軒逸今晚也迎來了改款升級，售10.90-14.30萬，起售價比老款更低了，外觀設計比思域還要漂亮，並且經過調教，綜合油耗低至4.9L，朗逸這次壓力大了。
如今隨著消費者審美觀念的變化升級，市面上不管是平民車還是豪華車，外觀上基本都是清一色的運動風格，那種老氣橫秋、保守的外觀設計已經不時興了，新款軒逸的外觀這次也隨大流了，新款基於日產CMF平臺打造，採用了日產最新的V-Motion 2.0家族式設計，整車造型一改以往成熟穩重的居家形象，而是變得更加的年輕時尚。從整個前臉看，就像一小一號的天籟，巨大的倒梯形的進氣格柵，用粗壯的U型鍍鉻飾條進行裝飾，與兩側的全新LED大燈相連通，運動感更加強烈，同時提升了前臉的攻擊性。大量運用平直的線條，看上去凹凸有致。整個前臉比思域要好看很多。
在緊湊型車市場中，大眾朗逸和日產軒逸向來是一對冤家，它們都是家用轎車中銷量最高，最具代表性的車型。大眾朗逸專為國內消費者打造，各方面表現非常貼合國人需求，口碑好、質量穩定，兼顧空間和油耗，更有著德系車穩重的行車質感，而日產軒逸則是把家用最注重的舒適性做到了極致，發動機安靜、噪音小，乘坐方面更有著“移動沙發”的美譽，再加上較低的油耗表現，成為了家用轎車的首選車型之一。
不難發現，在近幾年的轎車銷量中，朗逸和軒逸的銷量是最高，並且排名交替上升，不是你追就是我趕，遠遠的把同級別其他車型甩在了身後，成為了名副其實的10萬級“家轎王”。不過大家還是對大眾朗逸更加青睞，在朗逸改款後，它的實力更是如虎添翼，新款競爭力更強，老款性價比更高，新老車型同臺銷售以佔據更多的市場份額；而得益於經典軒逸的強大支持，軒逸整體銷量也非常高，僅次於朗逸，不過軒逸今晚也迎來了改款升級，售10.90-14.30萬，起售價比老款更低了，外觀設計比思域還要漂亮，並且經過調教，綜合油耗低至4.9L，朗逸這次壓力大了。
如今隨著消費者審美觀念的變化升級，市面上不管是平民車還是豪華車，外觀上基本都是清一色的運動風格，那種老氣橫秋、保守的外觀設計已經不時興了，新款軒逸的外觀這次也隨大流了，新款基於日產CMF平臺打造，採用了日產最新的V-Motion 2.0家族式設計，整車造型一改以往成熟穩重的居家形象，而是變得更加的年輕時尚。從整個前臉看，就像一小一號的天籟，巨大的倒梯形的進氣格柵，用粗壯的U型鍍鉻飾條進行裝飾，與兩側的全新LED大燈相連通，運動感更加強烈，同時提升了前臉的攻擊性。大量運用平直的線條，看上去凹凸有致。整個前臉比思域要好看很多。
側面上整體輪廓也有了轎跑的風範，以往的軒逸給我們的感覺就是車身很高，飄飄忽忽的感覺，而新款軒逸車身看上起更加低矮，坐姿很穩，營造出低趴的視覺效果。雖說有些轎跑的姿態，但是車身比例十分的協調耐看，在車身尺寸上比老款有所提高，長寬高分別為：4641/1815/1447mm，長度和寬度比老款都有所增加，2712mm的軸距在同級別中也處於上游水準。車尾看上去同樣的扁平寬大，整體上和天籟很像。
在緊湊型車市場中，大眾朗逸和日產軒逸向來是一對冤家，它們都是家用轎車中銷量最高，最具代表性的車型。大眾朗逸專為國內消費者打造，各方面表現非常貼合國人需求，口碑好、質量穩定，兼顧空間和油耗，更有著德系車穩重的行車質感，而日產軒逸則是把家用最注重的舒適性做到了極致，發動機安靜、噪音小，乘坐方面更有著“移動沙發”的美譽，再加上較低的油耗表現，成為了家用轎車的首選車型之一。
不難發現，在近幾年的轎車銷量中，朗逸和軒逸的銷量是最高，並且排名交替上升，不是你追就是我趕，遠遠的把同級別其他車型甩在了身後，成為了名副其實的10萬級“家轎王”。不過大家還是對大眾朗逸更加青睞，在朗逸改款後，它的實力更是如虎添翼，新款競爭力更強，老款性價比更高，新老車型同臺銷售以佔據更多的市場份額；而得益於經典軒逸的強大支持，軒逸整體銷量也非常高，僅次於朗逸，不過軒逸今晚也迎來了改款升級，售10.90-14.30萬，起售價比老款更低了，外觀設計比思域還要漂亮，並且經過調教，綜合油耗低至4.9L，朗逸這次壓力大了。
如今隨著消費者審美觀念的變化升級，市面上不管是平民車還是豪華車，外觀上基本都是清一色的運動風格，那種老氣橫秋、保守的外觀設計已經不時興了，新款軒逸的外觀這次也隨大流了，新款基於日產CMF平臺打造，採用了日產最新的V-Motion 2.0家族式設計，整車造型一改以往成熟穩重的居家形象，而是變得更加的年輕時尚。從整個前臉看，就像一小一號的天籟，巨大的倒梯形的進氣格柵，用粗壯的U型鍍鉻飾條進行裝飾，與兩側的全新LED大燈相連通，運動感更加強烈，同時提升了前臉的攻擊性。大量運用平直的線條，看上去凹凸有致。整個前臉比思域要好看很多。
側面上整體輪廓也有了轎跑的風範，以往的軒逸給我們的感覺就是車身很高，飄飄忽忽的感覺，而新款軒逸車身看上起更加低矮，坐姿很穩，營造出低趴的視覺效果。雖說有些轎跑的姿態，但是車身比例十分的協調耐看，在車身尺寸上比老款有所提高，長寬高分別為：4641/1815/1447mm，長度和寬度比老款都有所增加，2712mm的軸距在同級別中也處於上游水準。車尾看上去同樣的扁平寬大，整體上和天籟很像。
在緊湊型車市場中，大眾朗逸和日產軒逸向來是一對冤家，它們都是家用轎車中銷量最高，最具代表性的車型。大眾朗逸專為國內消費者打造，各方面表現非常貼合國人需求，口碑好、質量穩定，兼顧空間和油耗，更有著德系車穩重的行車質感，而日產軒逸則是把家用最注重的舒適性做到了極致，發動機安靜、噪音小，乘坐方面更有著“移動沙發”的美譽，再加上較低的油耗表現，成為了家用轎車的首選車型之一。
不難發現，在近幾年的轎車銷量中，朗逸和軒逸的銷量是最高，並且排名交替上升，不是你追就是我趕，遠遠的把同級別其他車型甩在了身後，成為了名副其實的10萬級“家轎王”。不過大家還是對大眾朗逸更加青睞，在朗逸改款後，它的實力更是如虎添翼，新款競爭力更強，老款性價比更高，新老車型同臺銷售以佔據更多的市場份額；而得益於經典軒逸的強大支持，軒逸整體銷量也非常高，僅次於朗逸，不過軒逸今晚也迎來了改款升級，售10.90-14.30萬，起售價比老款更低了，外觀設計比思域還要漂亮，並且經過調教，綜合油耗低至4.9L，朗逸這次壓力大了。
如今隨著消費者審美觀念的變化升級，市面上不管是平民車還是豪華車，外觀上基本都是清一色的運動風格，那種老氣橫秋、保守的外觀設計已經不時興了，新款軒逸的外觀這次也隨大流了，新款基於日產CMF平臺打造，採用了日產最新的V-Motion 2.0家族式設計，整車造型一改以往成熟穩重的居家形象，而是變得更加的年輕時尚。從整個前臉看，就像一小一號的天籟，巨大的倒梯形的進氣格柵，用粗壯的U型鍍鉻飾條進行裝飾，與兩側的全新LED大燈相連通，運動感更加強烈，同時提升了前臉的攻擊性。大量運用平直的線條，看上去凹凸有致。整個前臉比思域要好看很多。
側面上整體輪廓也有了轎跑的風範，以往的軒逸給我們的感覺就是車身很高，飄飄忽忽的感覺，而新款軒逸車身看上起更加低矮，坐姿很穩，營造出低趴的視覺效果。雖說有些轎跑的姿態，但是車身比例十分的協調耐看，在車身尺寸上比老款有所提高，長寬高分別為：4641/1815/1447mm，長度和寬度比老款都有所增加，2712mm的軸距在同級別中也處於上游水準。車尾看上去同樣的扁平寬大，整體上和天籟很像。
內飾設計比老款相比同樣是翻天覆地的變化，老款的內飾看上去有種很厚實的感覺，而新款的內飾不但進行了“減肥”，而且還增加了很多運動元素。懸浮式中央顯示屏，下方三個圓筒式的空調出風口，中控臺面縫線式設計，並用不同顏色進行了搭配，顯得既運動又有活力，並提升了內飾的檔次感。值得一提的是方向盤設計也向天籟看齊了，很多人對老款方向盤的吐槽在新款上得到了解決。外觀和內飾運動了，軒逸一貫的舒適性得以保留，座椅依舊柔軟舒適，在配置上，相比老款配置上有所提升，但與同級別對手相比並沒有太多突出的地方。
在緊湊型車市場中，大眾朗逸和日產軒逸向來是一對冤家，它們都是家用轎車中銷量最高，最具代表性的車型。大眾朗逸專為國內消費者打造，各方面表現非常貼合國人需求，口碑好、質量穩定，兼顧空間和油耗，更有著德系車穩重的行車質感，而日產軒逸則是把家用最注重的舒適性做到了極致，發動機安靜、噪音小，乘坐方面更有著“移動沙發”的美譽，再加上較低的油耗表現，成為了家用轎車的首選車型之一。
不難發現，在近幾年的轎車銷量中，朗逸和軒逸的銷量是最高，並且排名交替上升，不是你追就是我趕，遠遠的把同級別其他車型甩在了身後，成為了名副其實的10萬級“家轎王”。不過大家還是對大眾朗逸更加青睞，在朗逸改款後，它的實力更是如虎添翼，新款競爭力更強，老款性價比更高，新老車型同臺銷售以佔據更多的市場份額；而得益於經典軒逸的強大支持，軒逸整體銷量也非常高，僅次於朗逸，不過軒逸今晚也迎來了改款升級，售10.90-14.30萬，起售價比老款更低了，外觀設計比思域還要漂亮，並且經過調教，綜合油耗低至4.9L，朗逸這次壓力大了。
如今隨著消費者審美觀念的變化升級，市面上不管是平民車還是豪華車，外觀上基本都是清一色的運動風格，那種老氣橫秋、保守的外觀設計已經不時興了，新款軒逸的外觀這次也隨大流了，新款基於日產CMF平臺打造，採用了日產最新的V-Motion 2.0家族式設計，整車造型一改以往成熟穩重的居家形象，而是變得更加的年輕時尚。從整個前臉看，就像一小一號的天籟，巨大的倒梯形的進氣格柵，用粗壯的U型鍍鉻飾條進行裝飾，與兩側的全新LED大燈相連通，運動感更加強烈，同時提升了前臉的攻擊性。大量運用平直的線條，看上去凹凸有致。整個前臉比思域要好看很多。
側面上整體輪廓也有了轎跑的風範，以往的軒逸給我們的感覺就是車身很高，飄飄忽忽的感覺，而新款軒逸車身看上起更加低矮，坐姿很穩，營造出低趴的視覺效果。雖說有些轎跑的姿態，但是車身比例十分的協調耐看，在車身尺寸上比老款有所提高，長寬高分別為：4641/1815/1447mm，長度和寬度比老款都有所增加，2712mm的軸距在同級別中也處於上游水準。車尾看上去同樣的扁平寬大，整體上和天籟很像。
內飾設計比老款相比同樣是翻天覆地的變化，老款的內飾看上去有種很厚實的感覺，而新款的內飾不但進行了“減肥”，而且還增加了很多運動元素。懸浮式中央顯示屏，下方三個圓筒式的空調出風口，中控臺面縫線式設計，並用不同顏色進行了搭配，顯得既運動又有活力，並提升了內飾的檔次感。值得一提的是方向盤設計也向天籟看齊了，很多人對老款方向盤的吐槽在新款上得到了解決。外觀和內飾運動了，軒逸一貫的舒適性得以保留，座椅依舊柔軟舒適，在配置上，相比老款配置上有所提升，但與同級別對手相比並沒有太多突出的地方。
動力上，新款搭載了日產第三代HR16發動機，依舊是1.6L自然吸氣發動機動力總成，最大功率102kW，峰值扭矩為169Nm，比老款有所提升，並且滿足國六排放，與發動機匹配的依舊是日系慣用的CVT變速箱，並進行了優化，官方百公里綜合油耗低至4.9L，油耗更加的經濟。新軒逸在外觀和內飾上都進行了全新設計，配置相對老款有所提升，並且定價有所降低，油耗也是更加的經濟，整體競爭力提升不少，對於這款全新軒逸您怎麼看呢？