鄭誼看車展(20):動力,底盤都沒變,軒逸換代不徹底?

在中國市場有這樣的一款傳奇車型,它的尺寸並不是最大的,空間也不是最大的,動力也不是最好的,配置也不是最高的,價格也不是最低的,但是它的銷量卻是最高的。這款車型就是東風日產軒逸,2018年他成為了中國市場緊湊型車銷量冠軍,比朗逸還要多。

2019年這款車迎來了全新的換代,在這次上海車展上,我們看到了全新一代的軒逸,那他還會繼續熱銷嗎?

鄭誼看車展(20):動力,底盤都沒變,軒逸換代不徹底?

軒逸升級了哪些地方?

外觀方面,新車採用了與全新天籟相似的Vmotion 2.0概念車設計語言,外觀運動感相比上代車型要強了許多。中網造型為標誌性的V字造型,尺寸很大,兩側搭配銳利的前大燈組,且內部造型設計感十足。並配備日產智行(Nissan Intelligent Mobility)技術。

車身尺寸方面,新車長寬高分別為4641/1815/1450mm,軸距為2712mm,相比現款車型除高度外均得到提升。

在動力方面,全新一代軒逸依舊使用了4缸1.6升自然吸氣發動機,配合CVT變速箱。

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新一代軒逸動力沒變?

或許是對於自己的動力總成太有信心,全新一代軒逸在換代的時候並沒有更換髮動機和變速箱。只是將發動機的排放標準從國五提升到了國六。

其實軒逸的動力總成在業內也是有口皆碑的,購買軒逸的絕大部分車主都拿它當做家用代步車,動力平順,經濟省油,就是消費者最基本的訴求,而軒逸,很好的抓住了消費者的這些需求。

相比競爭對手雖然在動力參數上並不佔優勢,絕對加速性能上也比較一般,但是相比採用AT變速箱或者雙離合器變速箱的車型,軒逸的CVT變速箱在平順性方面有很大的優勢。

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內飾用料升級,但底盤工藝一般?

這次軒逸的升級在外觀和內飾,但是在底盤的變化微乎其微。後懸架採用的是扭轉樑式非獨立後懸架,這種結構簡單可靠,而且在滿足日常性能需求的同時,在成本上具備很高的性價比。

只是後懸架的沒有工藝水平更高的變截面封閉式鋼樑,基本保持了與現款車型一樣的水平。如今更新換代的新車在底盤方面,往往整體結構不會發生太大變化,軒逸的新老迭代也沒有給我們結構上的驚喜,不過在細節處還有有一定的升級,比如下控制臂工藝、車底護板、隔熱板等等。

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新軒逸是否換代不徹底?

這次全新的軒逸有換代不徹底的嫌疑,首先在整體的底盤結構方面與上一代車型沒有很大的變化,其次是動力總成也沒有變化。也就是說關鍵部分的三大件,發動機,變速箱,底盤都沒有太大的升級,只是外觀和內飾做了翻天覆地的改變而已,因此很難說它是一次徹底的換代,更像是一次大改款。

相比同級別的其他車型,豐田卡羅拉使用了TNGA架構。朗逸,寶來使用MQB平臺。軒逸相比起競爭對手來說,在技術層面就要落後一些了。

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新軒逸是否還有成為爆款的潛質?

不過軒逸依然是具有熱銷車型潛質的,因為購買軒逸的消費者並不在乎他的技術有多麼先進,駕駛質感有多麼的高,只希望自己的車,皮實耐用,經濟實惠。因此注重耐用性的新軒逸反而成了很多消費者的選擇。

在2018年的銷量當中,軒逸的整體銷量超過了朗逸,但是軒逸的銷量中有很大一部分來自經典軒逸。就是說目前的軒逸是新老同堂銷售的。因此在中國,技術先進的車銷量不一定高,而技術成熟,皮實耐用,經濟實惠的車,卻能成為消費者追捧的對象。

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