'中國賣得最好的家轎換代了，大眾豐田本田都表示惹不起？'
7月16日，東風日產第14代軒逸正式上市，開啟家轎高端化時代。新車共推出6款車型，官方指導價格10.90萬元～14.30萬元，延續了一貫的高性價比優勢。並且東風日產還針對第14代軒逸發佈了“幸福‘逸’享計劃”，從保險、金融、置換、增購等方面為消費者提供完善的購車服務。
7月16日，東風日產第14代軒逸正式上市，開啟家轎高端化時代。新車共推出6款車型，官方指導價格10.90萬元～14.30萬元，延續了一貫的高性價比優勢。並且東風日產還針對第14代軒逸發佈了“幸福‘逸’享計劃”，從保險、金融、置換、增購等方面為消費者提供完善的購車服務。
軒逸一直被稱為“家轎之王”，銷量表現可謂是一騎絕塵。2018年軒逸累計銷售達467,638輛，奪下乘用車市場第一桂冠。今年，在多項因素的刺激下，6月份汽車市場稍微回暖，其中轎車市場6月銷量為88.6萬輛，同比增長2.1%。具體到車型上，軒逸妥妥拿下了細分市場銷冠，並和第二名的朗逸拉開了9000多輛的距離。在新一代車型的助力下，今年軒逸再次鎖定第一問題不大。
7月16日，東風日產第14代軒逸正式上市，開啟家轎高端化時代。新車共推出6款車型，官方指導價格10.90萬元～14.30萬元，延續了一貫的高性價比優勢。並且東風日產還針對第14代軒逸發佈了“幸福‘逸’享計劃”，從保險、金融、置換、增購等方面為消費者提供完善的購車服務。
軒逸一直被稱為“家轎之王”，銷量表現可謂是一騎絕塵。2018年軒逸累計銷售達467,638輛，奪下乘用車市場第一桂冠。今年，在多項因素的刺激下，6月份汽車市場稍微回暖，其中轎車市場6月銷量為88.6萬輛，同比增長2.1%。具體到車型上，軒逸妥妥拿下了細分市場銷冠，並和第二名的朗逸拉開了9000多輛的距離。在新一代車型的助力下，今年軒逸再次鎖定第一問題不大。
累計銷售超300萬輛，回顧軒逸的風光史
在介紹第14代軒逸的產品亮點之前，我們不妨先來看看這款累計銷量已超過300萬輛的傳奇家轎，一路是怎麼過來的。
7月16日，東風日產第14代軒逸正式上市，開啟家轎高端化時代。新車共推出6款車型，官方指導價格10.90萬元～14.30萬元，延續了一貫的高性價比優勢。並且東風日產還針對第14代軒逸發佈了“幸福‘逸’享計劃”，從保險、金融、置換、增購等方面為消費者提供完善的購車服務。
軒逸一直被稱為“家轎之王”，銷量表現可謂是一騎絕塵。2018年軒逸累計銷售達467,638輛，奪下乘用車市場第一桂冠。今年，在多項因素的刺激下，6月份汽車市場稍微回暖，其中轎車市場6月銷量為88.6萬輛，同比增長2.1%。具體到車型上，軒逸妥妥拿下了細分市場銷冠，並和第二名的朗逸拉開了9000多輛的距離。在新一代車型的助力下，今年軒逸再次鎖定第一問題不大。
累計銷售超300萬輛，回顧軒逸的風光史
在介紹第14代軒逸的產品亮點之前，我們不妨先來看看這款累計銷量已超過300萬輛的傳奇家轎，一路是怎麼過來的。
說到軒逸，不得不提到藍鳥，這兩款定位不同的車型如今在東風日產旗下各司其職，但是追溯到十幾年前，這兩款車的淵源就深了。2000年，東風日產引入Bluebird（即藍鳥），準確來說應該是風神汽車組裝了藍鳥。隨後在2006年，彼時成立三年的東風日產正式推出第10代的藍鳥車型，並改名為軒逸（Bluebird Sylphy）。隨著軒逸在市場上越賣越好，積累了良好的市場口碑，東風日產在2012年對其進行換代的時候，去掉了Bluebird的標識，Bluebird車系也正式更名為Sylphy軒逸系列車型。
7月16日，東風日產第14代軒逸正式上市，開啟家轎高端化時代。新車共推出6款車型，官方指導價格10.90萬元～14.30萬元，延續了一貫的高性價比優勢。並且東風日產還針對第14代軒逸發佈了“幸福‘逸’享計劃”，從保險、金融、置換、增購等方面為消費者提供完善的購車服務。
軒逸一直被稱為“家轎之王”，銷量表現可謂是一騎絕塵。2018年軒逸累計銷售達467,638輛，奪下乘用車市場第一桂冠。今年，在多項因素的刺激下，6月份汽車市場稍微回暖，其中轎車市場6月銷量為88.6萬輛，同比增長2.1%。具體到車型上，軒逸妥妥拿下了細分市場銷冠，並和第二名的朗逸拉開了9000多輛的距離。在新一代車型的助力下，今年軒逸再次鎖定第一問題不大。
累計銷售超300萬輛，回顧軒逸的風光史
在介紹第14代軒逸的產品亮點之前，我們不妨先來看看這款累計銷量已超過300萬輛的傳奇家轎，一路是怎麼過來的。
說到軒逸，不得不提到藍鳥，這兩款定位不同的車型如今在東風日產旗下各司其職，但是追溯到十幾年前，這兩款車的淵源就深了。2000年，東風日產引入Bluebird（即藍鳥），準確來說應該是風神汽車組裝了藍鳥。隨後在2006年，彼時成立三年的東風日產正式推出第10代的藍鳥車型，並改名為軒逸（Bluebird Sylphy）。隨著軒逸在市場上越賣越好，積累了良好的市場口碑，東風日產在2012年對其進行換代的時候，去掉了Bluebird的標識，Bluebird車系也正式更名為Sylphy軒逸系列車型。
名字雖然改變，但是車型誕生的初衷不變，那就是以舒適的用車體驗為消費者帶來幸福的生活，並且軒逸進入中國市場以來，一直在根據市場發展需求不斷作出調整，例如第12代軒逸以2700mm的超長軸距讓旗艦家轎這個概念走進千家萬戶，第13代軒逸又以前衛的設計博得了年輕消費者的青睞，最終成就瞭如今的家轎之王地位。
如今將全新一代車型命名為第14代軒逸，一方面是為了體現Sylphy軒逸與Bluebird是一脈相承的，另一方面則是考慮到了軒逸這一名字在中國市場擁有更深厚的口碑積澱，有利於新車上市後更快獲得市場認可。
王者再升級，是新生也是顛覆
站在更高的巔峰，就要接受更高的挑戰。對於已然是王者的軒逸來說，最難的不是超越對手，而是超越自己，站在300萬輛的全新起點上，第14代軒逸能否延續車型以往的紅火，繼續稱霸家轎市場呢？
首先要提到的是雷諾-日產聯盟CMF平臺，該平臺概念在2012年提出，目的是為了降低成本，提升協同效應。剛開始的時候，該平臺將汽車分為發動機艙、乘員艙、前部底盤和後部底盤四個模塊，現在最新的成果則是多加了一個電氣架構，也就是共有5個結構區域。
7月16日，東風日產第14代軒逸正式上市，開啟家轎高端化時代。新車共推出6款車型，官方指導價格10.90萬元～14.30萬元，延續了一貫的高性價比優勢。並且東風日產還針對第14代軒逸發佈了“幸福‘逸’享計劃”，從保險、金融、置換、增購等方面為消費者提供完善的購車服務。
軒逸一直被稱為“家轎之王”，銷量表現可謂是一騎絕塵。2018年軒逸累計銷售達467,638輛，奪下乘用車市場第一桂冠。今年，在多項因素的刺激下，6月份汽車市場稍微回暖，其中轎車市場6月銷量為88.6萬輛，同比增長2.1%。具體到車型上，軒逸妥妥拿下了細分市場銷冠，並和第二名的朗逸拉開了9000多輛的距離。在新一代車型的助力下，今年軒逸再次鎖定第一問題不大。
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說到軒逸，不得不提到藍鳥，這兩款定位不同的車型如今在東風日產旗下各司其職，但是追溯到十幾年前，這兩款車的淵源就深了。2000年，東風日產引入Bluebird（即藍鳥），準確來說應該是風神汽車組裝了藍鳥。隨後在2006年，彼時成立三年的東風日產正式推出第10代的藍鳥車型，並改名為軒逸（Bluebird Sylphy）。隨著軒逸在市場上越賣越好，積累了良好的市場口碑，東風日產在2012年對其進行換代的時候，去掉了Bluebird的標識，Bluebird車系也正式更名為Sylphy軒逸系列車型。
名字雖然改變，但是車型誕生的初衷不變，那就是以舒適的用車體驗為消費者帶來幸福的生活，並且軒逸進入中國市場以來，一直在根據市場發展需求不斷作出調整，例如第12代軒逸以2700mm的超長軸距讓旗艦家轎這個概念走進千家萬戶，第13代軒逸又以前衛的設計博得了年輕消費者的青睞，最終成就瞭如今的家轎之王地位。
如今將全新一代車型命名為第14代軒逸，一方面是為了體現Sylphy軒逸與Bluebird是一脈相承的，另一方面則是考慮到了軒逸這一名字在中國市場擁有更深厚的口碑積澱，有利於新車上市後更快獲得市場認可。
王者再升級，是新生也是顛覆
站在更高的巔峰，就要接受更高的挑戰。對於已然是王者的軒逸來說，最難的不是超越對手，而是超越自己，站在300萬輛的全新起點上，第14代軒逸能否延續車型以往的紅火，繼續稱霸家轎市場呢？
首先要提到的是雷諾-日產聯盟CMF平臺，該平臺概念在2012年提出，目的是為了降低成本，提升協同效應。剛開始的時候，該平臺將汽車分為發動機艙、乘員艙、前部底盤和後部底盤四個模塊，現在最新的成果則是多加了一個電氣架構，也就是共有5個結構區域。
CMF平臺的自由度非常高，不同的模塊可以根據需求設計成不同的尺寸，緊湊型、中大型、轎車、SUV、前置前驅、後置後驅等等多種不同級別、不同驅動形式的車型都可以誕生於此平臺，設計師可以自由組合設計出不同定位、級別的車型，有非常大的延展性。這也是其相比同級的MQB平臺的優勢之處，靈活度更高。
7月16日，東風日產第14代軒逸正式上市，開啟家轎高端化時代。新車共推出6款車型，官方指導價格10.90萬元～14.30萬元，延續了一貫的高性價比優勢。並且東風日產還針對第14代軒逸發佈了“幸福‘逸’享計劃”，從保險、金融、置換、增購等方面為消費者提供完善的購車服務。
軒逸一直被稱為“家轎之王”，銷量表現可謂是一騎絕塵。2018年軒逸累計銷售達467,638輛，奪下乘用車市場第一桂冠。今年，在多項因素的刺激下，6月份汽車市場稍微回暖，其中轎車市場6月銷量為88.6萬輛，同比增長2.1%。具體到車型上，軒逸妥妥拿下了細分市場銷冠，並和第二名的朗逸拉開了9000多輛的距離。在新一代車型的助力下，今年軒逸再次鎖定第一問題不大。
累計銷售超300萬輛，回顧軒逸的風光史
在介紹第14代軒逸的產品亮點之前，我們不妨先來看看這款累計銷量已超過300萬輛的傳奇家轎，一路是怎麼過來的。
說到軒逸，不得不提到藍鳥，這兩款定位不同的車型如今在東風日產旗下各司其職，但是追溯到十幾年前，這兩款車的淵源就深了。2000年，東風日產引入Bluebird（即藍鳥），準確來說應該是風神汽車組裝了藍鳥。隨後在2006年，彼時成立三年的東風日產正式推出第10代的藍鳥車型，並改名為軒逸（Bluebird Sylphy）。隨著軒逸在市場上越賣越好，積累了良好的市場口碑，東風日產在2012年對其進行換代的時候，去掉了Bluebird的標識，Bluebird車系也正式更名為Sylphy軒逸系列車型。
名字雖然改變，但是車型誕生的初衷不變，那就是以舒適的用車體驗為消費者帶來幸福的生活，並且軒逸進入中國市場以來，一直在根據市場發展需求不斷作出調整，例如第12代軒逸以2700mm的超長軸距讓旗艦家轎這個概念走進千家萬戶，第13代軒逸又以前衛的設計博得了年輕消費者的青睞，最終成就瞭如今的家轎之王地位。
如今將全新一代車型命名為第14代軒逸，一方面是為了體現Sylphy軒逸與Bluebird是一脈相承的，另一方面則是考慮到了軒逸這一名字在中國市場擁有更深厚的口碑積澱，有利於新車上市後更快獲得市場認可。
王者再升級，是新生也是顛覆
站在更高的巔峰，就要接受更高的挑戰。對於已然是王者的軒逸來說，最難的不是超越對手，而是超越自己，站在300萬輛的全新起點上，第14代軒逸能否延續車型以往的紅火，繼續稱霸家轎市場呢？
首先要提到的是雷諾-日產聯盟CMF平臺，該平臺概念在2012年提出，目的是為了降低成本，提升協同效應。剛開始的時候，該平臺將汽車分為發動機艙、乘員艙、前部底盤和後部底盤四個模塊，現在最新的成果則是多加了一個電氣架構，也就是共有5個結構區域。
CMF平臺的自由度非常高，不同的模塊可以根據需求設計成不同的尺寸，緊湊型、中大型、轎車、SUV、前置前驅、後置後驅等等多種不同級別、不同驅動形式的車型都可以誕生於此平臺，設計師可以自由組合設計出不同定位、級別的車型，有非常大的延展性。這也是其相比同級的MQB平臺的優勢之處，靈活度更高。
第14代軒逸是CMF平臺的首款中級車，平臺的領先優勢在第14代軒逸上展現得淋漓盡致。最直觀的升級莫過於設計，在視覺上，第14代軒逸相比上一代車型呈現出了更強的豪華感、運動感，高度降低、寬度增加、軸距增加，通過尺寸的調整，以及前臉、側面、尾部的設計優化，第14代軒逸也有著接近GT-R的空氣阻力系數。
7月16日，東風日產第14代軒逸正式上市，開啟家轎高端化時代。新車共推出6款車型，官方指導價格10.90萬元～14.30萬元，延續了一貫的高性價比優勢。並且東風日產還針對第14代軒逸發佈了“幸福‘逸’享計劃”，從保險、金融、置換、增購等方面為消費者提供完善的購車服務。
軒逸一直被稱為“家轎之王”，銷量表現可謂是一騎絕塵。2018年軒逸累計銷售達467,638輛，奪下乘用車市場第一桂冠。今年，在多項因素的刺激下，6月份汽車市場稍微回暖，其中轎車市場6月銷量為88.6萬輛，同比增長2.1%。具體到車型上，軒逸妥妥拿下了細分市場銷冠，並和第二名的朗逸拉開了9000多輛的距離。在新一代車型的助力下，今年軒逸再次鎖定第一問題不大。
累計銷售超300萬輛，回顧軒逸的風光史
在介紹第14代軒逸的產品亮點之前，我們不妨先來看看這款累計銷量已超過300萬輛的傳奇家轎，一路是怎麼過來的。
說到軒逸，不得不提到藍鳥，這兩款定位不同的車型如今在東風日產旗下各司其職，但是追溯到十幾年前，這兩款車的淵源就深了。2000年，東風日產引入Bluebird（即藍鳥），準確來說應該是風神汽車組裝了藍鳥。隨後在2006年，彼時成立三年的東風日產正式推出第10代的藍鳥車型，並改名為軒逸（Bluebird Sylphy）。隨著軒逸在市場上越賣越好，積累了良好的市場口碑，東風日產在2012年對其進行換代的時候，去掉了Bluebird的標識，Bluebird車系也正式更名為Sylphy軒逸系列車型。
名字雖然改變，但是車型誕生的初衷不變，那就是以舒適的用車體驗為消費者帶來幸福的生活，並且軒逸進入中國市場以來，一直在根據市場發展需求不斷作出調整，例如第12代軒逸以2700mm的超長軸距讓旗艦家轎這個概念走進千家萬戶，第13代軒逸又以前衛的設計博得了年輕消費者的青睞，最終成就瞭如今的家轎之王地位。
如今將全新一代車型命名為第14代軒逸，一方面是為了體現Sylphy軒逸與Bluebird是一脈相承的，另一方面則是考慮到了軒逸這一名字在中國市場擁有更深厚的口碑積澱，有利於新車上市後更快獲得市場認可。
王者再升級，是新生也是顛覆
站在更高的巔峰，就要接受更高的挑戰。對於已然是王者的軒逸來說，最難的不是超越對手，而是超越自己，站在300萬輛的全新起點上，第14代軒逸能否延續車型以往的紅火，繼續稱霸家轎市場呢？
首先要提到的是雷諾-日產聯盟CMF平臺，該平臺概念在2012年提出，目的是為了降低成本，提升協同效應。剛開始的時候，該平臺將汽車分為發動機艙、乘員艙、前部底盤和後部底盤四個模塊，現在最新的成果則是多加了一個電氣架構，也就是共有5個結構區域。
CMF平臺的自由度非常高，不同的模塊可以根據需求設計成不同的尺寸，緊湊型、中大型、轎車、SUV、前置前驅、後置後驅等等多種不同級別、不同驅動形式的車型都可以誕生於此平臺，設計師可以自由組合設計出不同定位、級別的車型，有非常大的延展性。這也是其相比同級的MQB平臺的優勢之處，靈活度更高。
第14代軒逸是CMF平臺的首款中級車，平臺的領先優勢在第14代軒逸上展現得淋漓盡致。最直觀的升級莫過於設計，在視覺上，第14代軒逸相比上一代車型呈現出了更強的豪華感、運動感，高度降低、寬度增加、軸距增加，通過尺寸的調整，以及前臉、側面、尾部的設計優化，第14代軒逸也有著接近GT-R的空氣阻力系數。
7月16日，東風日產第14代軒逸正式上市，開啟家轎高端化時代。新車共推出6款車型，官方指導價格10.90萬元～14.30萬元，延續了一貫的高性價比優勢。並且東風日產還針對第14代軒逸發佈了“幸福‘逸’享計劃”，從保險、金融、置換、增購等方面為消費者提供完善的購車服務。
軒逸一直被稱為“家轎之王”，銷量表現可謂是一騎絕塵。2018年軒逸累計銷售達467,638輛，奪下乘用車市場第一桂冠。今年，在多項因素的刺激下，6月份汽車市場稍微回暖，其中轎車市場6月銷量為88.6萬輛，同比增長2.1%。具體到車型上，軒逸妥妥拿下了細分市場銷冠，並和第二名的朗逸拉開了9000多輛的距離。在新一代車型的助力下，今年軒逸再次鎖定第一問題不大。
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在介紹第14代軒逸的產品亮點之前，我們不妨先來看看這款累計銷量已超過300萬輛的傳奇家轎，一路是怎麼過來的。
說到軒逸，不得不提到藍鳥，這兩款定位不同的車型如今在東風日產旗下各司其職，但是追溯到十幾年前，這兩款車的淵源就深了。2000年，東風日產引入Bluebird（即藍鳥），準確來說應該是風神汽車組裝了藍鳥。隨後在2006年，彼時成立三年的東風日產正式推出第10代的藍鳥車型，並改名為軒逸（Bluebird Sylphy）。隨著軒逸在市場上越賣越好，積累了良好的市場口碑，東風日產在2012年對其進行換代的時候，去掉了Bluebird的標識，Bluebird車系也正式更名為Sylphy軒逸系列車型。
名字雖然改變，但是車型誕生的初衷不變，那就是以舒適的用車體驗為消費者帶來幸福的生活，並且軒逸進入中國市場以來，一直在根據市場發展需求不斷作出調整，例如第12代軒逸以2700mm的超長軸距讓旗艦家轎這個概念走進千家萬戶，第13代軒逸又以前衛的設計博得了年輕消費者的青睞，最終成就瞭如今的家轎之王地位。
如今將全新一代車型命名為第14代軒逸，一方面是為了體現Sylphy軒逸與Bluebird是一脈相承的，另一方面則是考慮到了軒逸這一名字在中國市場擁有更深厚的口碑積澱，有利於新車上市後更快獲得市場認可。
王者再升級，是新生也是顛覆
站在更高的巔峰，就要接受更高的挑戰。對於已然是王者的軒逸來說，最難的不是超越對手，而是超越自己，站在300萬輛的全新起點上，第14代軒逸能否延續車型以往的紅火，繼續稱霸家轎市場呢？
首先要提到的是雷諾-日產聯盟CMF平臺，該平臺概念在2012年提出，目的是為了降低成本，提升協同效應。剛開始的時候，該平臺將汽車分為發動機艙、乘員艙、前部底盤和後部底盤四個模塊，現在最新的成果則是多加了一個電氣架構，也就是共有5個結構區域。
CMF平臺的自由度非常高，不同的模塊可以根據需求設計成不同的尺寸，緊湊型、中大型、轎車、SUV、前置前驅、後置後驅等等多種不同級別、不同驅動形式的車型都可以誕生於此平臺，設計師可以自由組合設計出不同定位、級別的車型，有非常大的延展性。這也是其相比同級的MQB平臺的優勢之處，靈活度更高。
第14代軒逸是CMF平臺的首款中級車，平臺的領先優勢在第14代軒逸上展現得淋漓盡致。最直觀的升級莫過於設計，在視覺上，第14代軒逸相比上一代車型呈現出了更強的豪華感、運動感，高度降低、寬度增加、軸距增加，通過尺寸的調整，以及前臉、側面、尾部的設計優化，第14代軒逸也有著接近GT-R的空氣阻力系數。
第14代軒逸也被稱為是史上最帥的一代軒逸，這個說法自然是見仁見智的，但是其適應時代審美而做出的改變卻是可以被看在眼裡的。一直以來家轎設計在很多人的認知裡，就是看起來舒適、平庸無奇，和運動是不會掛邊的，而第14代軒逸，讓人對家轎設計有了重新認識。
7月16日，東風日產第14代軒逸正式上市，開啟家轎高端化時代。新車共推出6款車型，官方指導價格10.90萬元～14.30萬元，延續了一貫的高性價比優勢。並且東風日產還針對第14代軒逸發佈了“幸福‘逸’享計劃”，從保險、金融、置換、增購等方面為消費者提供完善的購車服務。
軒逸一直被稱為“家轎之王”，銷量表現可謂是一騎絕塵。2018年軒逸累計銷售達467,638輛，奪下乘用車市場第一桂冠。今年，在多項因素的刺激下，6月份汽車市場稍微回暖，其中轎車市場6月銷量為88.6萬輛，同比增長2.1%。具體到車型上，軒逸妥妥拿下了細分市場銷冠，並和第二名的朗逸拉開了9000多輛的距離。在新一代車型的助力下，今年軒逸再次鎖定第一問題不大。
累計銷售超300萬輛，回顧軒逸的風光史
在介紹第14代軒逸的產品亮點之前，我們不妨先來看看這款累計銷量已超過300萬輛的傳奇家轎，一路是怎麼過來的。
說到軒逸，不得不提到藍鳥，這兩款定位不同的車型如今在東風日產旗下各司其職，但是追溯到十幾年前，這兩款車的淵源就深了。2000年，東風日產引入Bluebird（即藍鳥），準確來說應該是風神汽車組裝了藍鳥。隨後在2006年，彼時成立三年的東風日產正式推出第10代的藍鳥車型，並改名為軒逸（Bluebird Sylphy）。隨著軒逸在市場上越賣越好，積累了良好的市場口碑，東風日產在2012年對其進行換代的時候，去掉了Bluebird的標識，Bluebird車系也正式更名為Sylphy軒逸系列車型。
名字雖然改變，但是車型誕生的初衷不變，那就是以舒適的用車體驗為消費者帶來幸福的生活，並且軒逸進入中國市場以來，一直在根據市場發展需求不斷作出調整，例如第12代軒逸以2700mm的超長軸距讓旗艦家轎這個概念走進千家萬戶，第13代軒逸又以前衛的設計博得了年輕消費者的青睞，最終成就瞭如今的家轎之王地位。
如今將全新一代車型命名為第14代軒逸，一方面是為了體現Sylphy軒逸與Bluebird是一脈相承的，另一方面則是考慮到了軒逸這一名字在中國市場擁有更深厚的口碑積澱，有利於新車上市後更快獲得市場認可。
王者再升級，是新生也是顛覆
站在更高的巔峰，就要接受更高的挑戰。對於已然是王者的軒逸來說，最難的不是超越對手，而是超越自己，站在300萬輛的全新起點上，第14代軒逸能否延續車型以往的紅火，繼續稱霸家轎市場呢？
首先要提到的是雷諾-日產聯盟CMF平臺，該平臺概念在2012年提出，目的是為了降低成本，提升協同效應。剛開始的時候，該平臺將汽車分為發動機艙、乘員艙、前部底盤和後部底盤四個模塊，現在最新的成果則是多加了一個電氣架構，也就是共有5個結構區域。
CMF平臺的自由度非常高，不同的模塊可以根據需求設計成不同的尺寸，緊湊型、中大型、轎車、SUV、前置前驅、後置後驅等等多種不同級別、不同驅動形式的車型都可以誕生於此平臺，設計師可以自由組合設計出不同定位、級別的車型，有非常大的延展性。這也是其相比同級的MQB平臺的優勢之處，靈活度更高。
第14代軒逸是CMF平臺的首款中級車，平臺的領先優勢在第14代軒逸上展現得淋漓盡致。最直觀的升級莫過於設計，在視覺上，第14代軒逸相比上一代車型呈現出了更強的豪華感、運動感，高度降低、寬度增加、軸距增加，通過尺寸的調整，以及前臉、側面、尾部的設計優化，第14代軒逸也有著接近GT-R的空氣阻力系數。
第14代軒逸也被稱為是史上最帥的一代軒逸，這個說法自然是見仁見智的，但是其適應時代審美而做出的改變卻是可以被看在眼裡的。一直以來家轎設計在很多人的認知裡，就是看起來舒適、平庸無奇，和運動是不會掛邊的，而第14代軒逸，讓人對家轎設計有了重新認識。
在新的車身尺寸下，第14代軒逸擁有了更寬裕的車內空間，橫向車內空間達到1480mm，後排膝部空間達到646~907m，在同級中依然處於領先水平。而這種領先優勢，軒逸保持了十餘年，從2006年第12代軒逸以2700mm的軸距開啟旗艦家轎時代開始，這種舒適大空間的優良傳統就一直延續了下來。
7月16日，東風日產第14代軒逸正式上市，開啟家轎高端化時代。新車共推出6款車型，官方指導價格10.90萬元～14.30萬元，延續了一貫的高性價比優勢。並且東風日產還針對第14代軒逸發佈了“幸福‘逸’享計劃”，從保險、金融、置換、增購等方面為消費者提供完善的購車服務。
軒逸一直被稱為“家轎之王”，銷量表現可謂是一騎絕塵。2018年軒逸累計銷售達467,638輛，奪下乘用車市場第一桂冠。今年，在多項因素的刺激下，6月份汽車市場稍微回暖，其中轎車市場6月銷量為88.6萬輛，同比增長2.1%。具體到車型上，軒逸妥妥拿下了細分市場銷冠，並和第二名的朗逸拉開了9000多輛的距離。在新一代車型的助力下，今年軒逸再次鎖定第一問題不大。
累計銷售超300萬輛，回顧軒逸的風光史
在介紹第14代軒逸的產品亮點之前，我們不妨先來看看這款累計銷量已超過300萬輛的傳奇家轎，一路是怎麼過來的。
說到軒逸，不得不提到藍鳥，這兩款定位不同的車型如今在東風日產旗下各司其職，但是追溯到十幾年前，這兩款車的淵源就深了。2000年，東風日產引入Bluebird（即藍鳥），準確來說應該是風神汽車組裝了藍鳥。隨後在2006年，彼時成立三年的東風日產正式推出第10代的藍鳥車型，並改名為軒逸（Bluebird Sylphy）。隨著軒逸在市場上越賣越好，積累了良好的市場口碑，東風日產在2012年對其進行換代的時候，去掉了Bluebird的標識，Bluebird車系也正式更名為Sylphy軒逸系列車型。
名字雖然改變，但是車型誕生的初衷不變，那就是以舒適的用車體驗為消費者帶來幸福的生活，並且軒逸進入中國市場以來，一直在根據市場發展需求不斷作出調整，例如第12代軒逸以2700mm的超長軸距讓旗艦家轎這個概念走進千家萬戶，第13代軒逸又以前衛的設計博得了年輕消費者的青睞，最終成就瞭如今的家轎之王地位。
如今將全新一代車型命名為第14代軒逸，一方面是為了體現Sylphy軒逸與Bluebird是一脈相承的，另一方面則是考慮到了軒逸這一名字在中國市場擁有更深厚的口碑積澱，有利於新車上市後更快獲得市場認可。
王者再升級，是新生也是顛覆
站在更高的巔峰，就要接受更高的挑戰。對於已然是王者的軒逸來說，最難的不是超越對手，而是超越自己，站在300萬輛的全新起點上，第14代軒逸能否延續車型以往的紅火，繼續稱霸家轎市場呢？
首先要提到的是雷諾-日產聯盟CMF平臺，該平臺概念在2012年提出，目的是為了降低成本，提升協同效應。剛開始的時候，該平臺將汽車分為發動機艙、乘員艙、前部底盤和後部底盤四個模塊，現在最新的成果則是多加了一個電氣架構，也就是共有5個結構區域。
CMF平臺的自由度非常高，不同的模塊可以根據需求設計成不同的尺寸，緊湊型、中大型、轎車、SUV、前置前驅、後置後驅等等多種不同級別、不同驅動形式的車型都可以誕生於此平臺，設計師可以自由組合設計出不同定位、級別的車型，有非常大的延展性。這也是其相比同級的MQB平臺的優勢之處，靈活度更高。
第14代軒逸是CMF平臺的首款中級車，平臺的領先優勢在第14代軒逸上展現得淋漓盡致。最直觀的升級莫過於設計，在視覺上，第14代軒逸相比上一代車型呈現出了更強的豪華感、運動感，高度降低、寬度增加、軸距增加，通過尺寸的調整，以及前臉、側面、尾部的設計優化，第14代軒逸也有著接近GT-R的空氣阻力系數。
第14代軒逸也被稱為是史上最帥的一代軒逸，這個說法自然是見仁見智的，但是其適應時代審美而做出的改變卻是可以被看在眼裡的。一直以來家轎設計在很多人的認知裡，就是看起來舒適、平庸無奇，和運動是不會掛邊的，而第14代軒逸，讓人對家轎設計有了重新認識。
在新的車身尺寸下，第14代軒逸擁有了更寬裕的車內空間，橫向車內空間達到1480mm，後排膝部空間達到646~907m，在同級中依然處於領先水平。而這種領先優勢，軒逸保持了十餘年，從2006年第12代軒逸以2700mm的軸距開啟旗艦家轎時代開始，這種舒適大空間的優良傳統就一直延續了下來。
軒逸的舒適，除了體現在空間和材質用料上，還體現在駕駛質感上，它的動力系統輸出、懸架調校，一直都是平順舒暢的，你很難在這套動力裡挑出什麼毛病，也很難從中體驗到太多激情，或者說，大部分人對軒逸的需求，就是舒適、省油、耐用就夠了，其他的已經不太重要，即便第14代軒逸保持現有的動力，相信也不會有人對其有很大的質疑。
但是第14代軒逸依然做出了升級改變，這是CMF平臺賦予其看不見的改變之一。首先是動力系統進行了升級，1.6L發動機的最大功率提升至102kW，最大扭矩提升至169N·m，和CVT變速箱匹配下，油耗為4.9L。其次是懸架系統的全新調校，在車身重心降低的情況下，前懸架和後懸架的結構都進行了調整，最終的結果便是轉向反應速度提升了80%。並且第14代軒逸還搭載了IDM智能公路穩行系統、ITC智能循跡控制、iEB智能發動機制動，電子科技的進步對操控的提升是十分明顯的。
7月16日，東風日產第14代軒逸正式上市，開啟家轎高端化時代。新車共推出6款車型，官方指導價格10.90萬元～14.30萬元，延續了一貫的高性價比優勢。並且東風日產還針對第14代軒逸發佈了“幸福‘逸’享計劃”，從保險、金融、置換、增購等方面為消費者提供完善的購車服務。
軒逸一直被稱為“家轎之王”，銷量表現可謂是一騎絕塵。2018年軒逸累計銷售達467,638輛，奪下乘用車市場第一桂冠。今年，在多項因素的刺激下，6月份汽車市場稍微回暖，其中轎車市場6月銷量為88.6萬輛，同比增長2.1%。具體到車型上，軒逸妥妥拿下了細分市場銷冠，並和第二名的朗逸拉開了9000多輛的距離。在新一代車型的助力下，今年軒逸再次鎖定第一問題不大。
累計銷售超300萬輛，回顧軒逸的風光史
在介紹第14代軒逸的產品亮點之前，我們不妨先來看看這款累計銷量已超過300萬輛的傳奇家轎，一路是怎麼過來的。
說到軒逸，不得不提到藍鳥，這兩款定位不同的車型如今在東風日產旗下各司其職，但是追溯到十幾年前，這兩款車的淵源就深了。2000年，東風日產引入Bluebird（即藍鳥），準確來說應該是風神汽車組裝了藍鳥。隨後在2006年，彼時成立三年的東風日產正式推出第10代的藍鳥車型，並改名為軒逸（Bluebird Sylphy）。隨著軒逸在市場上越賣越好，積累了良好的市場口碑，東風日產在2012年對其進行換代的時候，去掉了Bluebird的標識，Bluebird車系也正式更名為Sylphy軒逸系列車型。
名字雖然改變，但是車型誕生的初衷不變，那就是以舒適的用車體驗為消費者帶來幸福的生活，並且軒逸進入中國市場以來，一直在根據市場發展需求不斷作出調整，例如第12代軒逸以2700mm的超長軸距讓旗艦家轎這個概念走進千家萬戶，第13代軒逸又以前衛的設計博得了年輕消費者的青睞，最終成就瞭如今的家轎之王地位。
如今將全新一代車型命名為第14代軒逸，一方面是為了體現Sylphy軒逸與Bluebird是一脈相承的，另一方面則是考慮到了軒逸這一名字在中國市場擁有更深厚的口碑積澱，有利於新車上市後更快獲得市場認可。
王者再升級，是新生也是顛覆
站在更高的巔峰，就要接受更高的挑戰。對於已然是王者的軒逸來說，最難的不是超越對手，而是超越自己，站在300萬輛的全新起點上，第14代軒逸能否延續車型以往的紅火，繼續稱霸家轎市場呢？
首先要提到的是雷諾-日產聯盟CMF平臺，該平臺概念在2012年提出，目的是為了降低成本，提升協同效應。剛開始的時候，該平臺將汽車分為發動機艙、乘員艙、前部底盤和後部底盤四個模塊，現在最新的成果則是多加了一個電氣架構，也就是共有5個結構區域。
CMF平臺的自由度非常高，不同的模塊可以根據需求設計成不同的尺寸，緊湊型、中大型、轎車、SUV、前置前驅、後置後驅等等多種不同級別、不同驅動形式的車型都可以誕生於此平臺，設計師可以自由組合設計出不同定位、級別的車型，有非常大的延展性。這也是其相比同級的MQB平臺的優勢之處，靈活度更高。
第14代軒逸是CMF平臺的首款中級車，平臺的領先優勢在第14代軒逸上展現得淋漓盡致。最直觀的升級莫過於設計，在視覺上，第14代軒逸相比上一代車型呈現出了更強的豪華感、運動感，高度降低、寬度增加、軸距增加，通過尺寸的調整，以及前臉、側面、尾部的設計優化，第14代軒逸也有著接近GT-R的空氣阻力系數。
第14代軒逸也被稱為是史上最帥的一代軒逸，這個說法自然是見仁見智的，但是其適應時代審美而做出的改變卻是可以被看在眼裡的。一直以來家轎設計在很多人的認知裡，就是看起來舒適、平庸無奇，和運動是不會掛邊的，而第14代軒逸，讓人對家轎設計有了重新認識。
在新的車身尺寸下，第14代軒逸擁有了更寬裕的車內空間，橫向車內空間達到1480mm，後排膝部空間達到646~907m，在同級中依然處於領先水平。而這種領先優勢，軒逸保持了十餘年，從2006年第12代軒逸以2700mm的軸距開啟旗艦家轎時代開始，這種舒適大空間的優良傳統就一直延續了下來。
軒逸的舒適，除了體現在空間和材質用料上，還體現在駕駛質感上，它的動力系統輸出、懸架調校，一直都是平順舒暢的，你很難在這套動力裡挑出什麼毛病，也很難從中體驗到太多激情，或者說，大部分人對軒逸的需求，就是舒適、省油、耐用就夠了，其他的已經不太重要，即便第14代軒逸保持現有的動力，相信也不會有人對其有很大的質疑。
但是第14代軒逸依然做出了升級改變，這是CMF平臺賦予其看不見的改變之一。首先是動力系統進行了升級，1.6L發動機的最大功率提升至102kW，最大扭矩提升至169N·m，和CVT變速箱匹配下，油耗為4.9L。其次是懸架系統的全新調校，在車身重心降低的情況下，前懸架和後懸架的結構都進行了調整，最終的結果便是轉向反應速度提升了80%。並且第14代軒逸還搭載了IDM智能公路穩行系統、ITC智能循跡控制、iEB智能發動機制動，電子科技的進步對操控的提升是十分明顯的。
影響行駛質感的還有另一個重要因素，就是靜謐性。第14代軒逸整車剛性都有了提升，這也帶來了更好的隔音性能，另外車體的扭轉剛度也有所提升，隨之而來的便是車身的震動、噪聲都降低。
除了設計、動力操作，第14代軒逸其他的改變也是十分給力的，搭載日產智聯娛樂系統，提供7項全場景智行安全配置和3大駕駛輔助科技，切合主流的需求。
總體而言，第14代軒逸依然是一款不會讓人失望，甚至讓人有諸多驚喜的車型。
沿用兩代同堂銷售策略，保持核心競爭力
從上一代車型開始，東風日產對軒逸就採取了兩代同堂銷售的營銷策略。從後來的銷量表現來看，這一策略無疑是非常成功的，其老對手朗逸也同樣採用了這一策略。一般來說，車型上新後，廠家都會將舊款車型下架，因為產品力跟不上時代需求的舊款車型也不會有多大的銷量貢獻。但是軒逸卻是個例外，軒逸·經典依舊是很多人的選擇，根本原因或許就是這款車足夠省心。
在第14代軒逸上市之前，現款軒逸已替換舊款的軒逸·經典，成為了新軒逸·經典，未來將和第14代軒逸同堂銷售。新軒逸·經典共推出搭載1.6L動力的4款車型，售價區間為9.98-11.86萬元，在車尾加入了“Classic”字樣標識。
7月16日，東風日產第14代軒逸正式上市，開啟家轎高端化時代。新車共推出6款車型，官方指導價格10.90萬元～14.30萬元，延續了一貫的高性價比優勢。並且東風日產還針對第14代軒逸發佈了“幸福‘逸’享計劃”，從保險、金融、置換、增購等方面為消費者提供完善的購車服務。
軒逸一直被稱為“家轎之王”，銷量表現可謂是一騎絕塵。2018年軒逸累計銷售達467,638輛，奪下乘用車市場第一桂冠。今年，在多項因素的刺激下，6月份汽車市場稍微回暖，其中轎車市場6月銷量為88.6萬輛，同比增長2.1%。具體到車型上，軒逸妥妥拿下了細分市場銷冠，並和第二名的朗逸拉開了9000多輛的距離。在新一代車型的助力下，今年軒逸再次鎖定第一問題不大。
累計銷售超300萬輛，回顧軒逸的風光史
在介紹第14代軒逸的產品亮點之前，我們不妨先來看看這款累計銷量已超過300萬輛的傳奇家轎，一路是怎麼過來的。
說到軒逸，不得不提到藍鳥，這兩款定位不同的車型如今在東風日產旗下各司其職，但是追溯到十幾年前，這兩款車的淵源就深了。2000年，東風日產引入Bluebird（即藍鳥），準確來說應該是風神汽車組裝了藍鳥。隨後在2006年，彼時成立三年的東風日產正式推出第10代的藍鳥車型，並改名為軒逸（Bluebird Sylphy）。隨著軒逸在市場上越賣越好，積累了良好的市場口碑，東風日產在2012年對其進行換代的時候，去掉了Bluebird的標識，Bluebird車系也正式更名為Sylphy軒逸系列車型。
名字雖然改變，但是車型誕生的初衷不變，那就是以舒適的用車體驗為消費者帶來幸福的生活，並且軒逸進入中國市場以來，一直在根據市場發展需求不斷作出調整，例如第12代軒逸以2700mm的超長軸距讓旗艦家轎這個概念走進千家萬戶，第13代軒逸又以前衛的設計博得了年輕消費者的青睞，最終成就瞭如今的家轎之王地位。
如今將全新一代車型命名為第14代軒逸，一方面是為了體現Sylphy軒逸與Bluebird是一脈相承的，另一方面則是考慮到了軒逸這一名字在中國市場擁有更深厚的口碑積澱，有利於新車上市後更快獲得市場認可。
王者再升級，是新生也是顛覆
站在更高的巔峰，就要接受更高的挑戰。對於已然是王者的軒逸來說，最難的不是超越對手，而是超越自己，站在300萬輛的全新起點上，第14代軒逸能否延續車型以往的紅火，繼續稱霸家轎市場呢？
首先要提到的是雷諾-日產聯盟CMF平臺，該平臺概念在2012年提出，目的是為了降低成本，提升協同效應。剛開始的時候，該平臺將汽車分為發動機艙、乘員艙、前部底盤和後部底盤四個模塊，現在最新的成果則是多加了一個電氣架構，也就是共有5個結構區域。
CMF平臺的自由度非常高，不同的模塊可以根據需求設計成不同的尺寸，緊湊型、中大型、轎車、SUV、前置前驅、後置後驅等等多種不同級別、不同驅動形式的車型都可以誕生於此平臺，設計師可以自由組合設計出不同定位、級別的車型，有非常大的延展性。這也是其相比同級的MQB平臺的優勢之處，靈活度更高。
第14代軒逸是CMF平臺的首款中級車，平臺的領先優勢在第14代軒逸上展現得淋漓盡致。最直觀的升級莫過於設計，在視覺上，第14代軒逸相比上一代車型呈現出了更強的豪華感、運動感，高度降低、寬度增加、軸距增加，通過尺寸的調整，以及前臉、側面、尾部的設計優化，第14代軒逸也有著接近GT-R的空氣阻力系數。
第14代軒逸也被稱為是史上最帥的一代軒逸，這個說法自然是見仁見智的，但是其適應時代審美而做出的改變卻是可以被看在眼裡的。一直以來家轎設計在很多人的認知裡，就是看起來舒適、平庸無奇，和運動是不會掛邊的，而第14代軒逸，讓人對家轎設計有了重新認識。
在新的車身尺寸下，第14代軒逸擁有了更寬裕的車內空間，橫向車內空間達到1480mm，後排膝部空間達到646~907m，在同級中依然處於領先水平。而這種領先優勢，軒逸保持了十餘年，從2006年第12代軒逸以2700mm的軸距開啟旗艦家轎時代開始，這種舒適大空間的優良傳統就一直延續了下來。
軒逸的舒適，除了體現在空間和材質用料上，還體現在駕駛質感上，它的動力系統輸出、懸架調校，一直都是平順舒暢的，你很難在這套動力裡挑出什麼毛病，也很難從中體驗到太多激情，或者說，大部分人對軒逸的需求，就是舒適、省油、耐用就夠了，其他的已經不太重要，即便第14代軒逸保持現有的動力，相信也不會有人對其有很大的質疑。
但是第14代軒逸依然做出了升級改變，這是CMF平臺賦予其看不見的改變之一。首先是動力系統進行了升級，1.6L發動機的最大功率提升至102kW，最大扭矩提升至169N·m，和CVT變速箱匹配下，油耗為4.9L。其次是懸架系統的全新調校，在車身重心降低的情況下，前懸架和後懸架的結構都進行了調整，最終的結果便是轉向反應速度提升了80%。並且第14代軒逸還搭載了IDM智能公路穩行系統、ITC智能循跡控制、iEB智能發動機制動，電子科技的進步對操控的提升是十分明顯的。
影響行駛質感的還有另一個重要因素，就是靜謐性。第14代軒逸整車剛性都有了提升，這也帶來了更好的隔音性能，另外車體的扭轉剛度也有所提升，隨之而來的便是車身的震動、噪聲都降低。
除了設計、動力操作，第14代軒逸其他的改變也是十分給力的，搭載日產智聯娛樂系統，提供7項全場景智行安全配置和3大駕駛輔助科技，切合主流的需求。
總體而言，第14代軒逸依然是一款不會讓人失望，甚至讓人有諸多驚喜的車型。
沿用兩代同堂銷售策略，保持核心競爭力
從上一代車型開始，東風日產對軒逸就採取了兩代同堂銷售的營銷策略。從後來的銷量表現來看，這一策略無疑是非常成功的，其老對手朗逸也同樣採用了這一策略。一般來說，車型上新後，廠家都會將舊款車型下架，因為產品力跟不上時代需求的舊款車型也不會有多大的銷量貢獻。但是軒逸卻是個例外，軒逸·經典依舊是很多人的選擇，根本原因或許就是這款車足夠省心。
在第14代軒逸上市之前，現款軒逸已替換舊款的軒逸·經典，成為了新軒逸·經典，未來將和第14代軒逸同堂銷售。新軒逸·經典共推出搭載1.6L動力的4款車型，售價區間為9.98-11.86萬元，在車尾加入了“Classic”字樣標識。
新軒逸·經典或將會成為注重性價比的穩重型購車群體首選，而第14代軒逸所面向的群體就相對更加年輕，兩者價格定位一高一低，如此一來，軒逸系列所覆蓋的人群就相當廣泛了，拉動銷量上漲也將不是什麼難事。
7月16日，東風日產第14代軒逸正式上市，開啟家轎高端化時代。新車共推出6款車型，官方指導價格10.90萬元～14.30萬元，延續了一貫的高性價比優勢。並且東風日產還針對第14代軒逸發佈了“幸福‘逸’享計劃”，從保險、金融、置換、增購等方面為消費者提供完善的購車服務。
軒逸一直被稱為“家轎之王”，銷量表現可謂是一騎絕塵。2018年軒逸累計銷售達467,638輛，奪下乘用車市場第一桂冠。今年，在多項因素的刺激下，6月份汽車市場稍微回暖，其中轎車市場6月銷量為88.6萬輛，同比增長2.1%。具體到車型上，軒逸妥妥拿下了細分市場銷冠，並和第二名的朗逸拉開了9000多輛的距離。在新一代車型的助力下，今年軒逸再次鎖定第一問題不大。
累計銷售超300萬輛，回顧軒逸的風光史
在介紹第14代軒逸的產品亮點之前，我們不妨先來看看這款累計銷量已超過300萬輛的傳奇家轎，一路是怎麼過來的。
說到軒逸，不得不提到藍鳥，這兩款定位不同的車型如今在東風日產旗下各司其職，但是追溯到十幾年前，這兩款車的淵源就深了。2000年，東風日產引入Bluebird（即藍鳥），準確來說應該是風神汽車組裝了藍鳥。隨後在2006年，彼時成立三年的東風日產正式推出第10代的藍鳥車型，並改名為軒逸（Bluebird Sylphy）。隨著軒逸在市場上越賣越好，積累了良好的市場口碑，東風日產在2012年對其進行換代的時候，去掉了Bluebird的標識，Bluebird車系也正式更名為Sylphy軒逸系列車型。
名字雖然改變，但是車型誕生的初衷不變，那就是以舒適的用車體驗為消費者帶來幸福的生活，並且軒逸進入中國市場以來，一直在根據市場發展需求不斷作出調整，例如第12代軒逸以2700mm的超長軸距讓旗艦家轎這個概念走進千家萬戶，第13代軒逸又以前衛的設計博得了年輕消費者的青睞，最終成就瞭如今的家轎之王地位。
如今將全新一代車型命名為第14代軒逸，一方面是為了體現Sylphy軒逸與Bluebird是一脈相承的，另一方面則是考慮到了軒逸這一名字在中國市場擁有更深厚的口碑積澱，有利於新車上市後更快獲得市場認可。
王者再升級，是新生也是顛覆
站在更高的巔峰，就要接受更高的挑戰。對於已然是王者的軒逸來說，最難的不是超越對手，而是超越自己，站在300萬輛的全新起點上，第14代軒逸能否延續車型以往的紅火，繼續稱霸家轎市場呢？
首先要提到的是雷諾-日產聯盟CMF平臺，該平臺概念在2012年提出，目的是為了降低成本，提升協同效應。剛開始的時候，該平臺將汽車分為發動機艙、乘員艙、前部底盤和後部底盤四個模塊，現在最新的成果則是多加了一個電氣架構，也就是共有5個結構區域。
CMF平臺的自由度非常高，不同的模塊可以根據需求設計成不同的尺寸，緊湊型、中大型、轎車、SUV、前置前驅、後置後驅等等多種不同級別、不同驅動形式的車型都可以誕生於此平臺，設計師可以自由組合設計出不同定位、級別的車型，有非常大的延展性。這也是其相比同級的MQB平臺的優勢之處，靈活度更高。
第14代軒逸是CMF平臺的首款中級車，平臺的領先優勢在第14代軒逸上展現得淋漓盡致。最直觀的升級莫過於設計，在視覺上，第14代軒逸相比上一代車型呈現出了更強的豪華感、運動感，高度降低、寬度增加、軸距增加，通過尺寸的調整，以及前臉、側面、尾部的設計優化，第14代軒逸也有著接近GT-R的空氣阻力系數。
第14代軒逸也被稱為是史上最帥的一代軒逸，這個說法自然是見仁見智的，但是其適應時代審美而做出的改變卻是可以被看在眼裡的。一直以來家轎設計在很多人的認知裡，就是看起來舒適、平庸無奇，和運動是不會掛邊的，而第14代軒逸，讓人對家轎設計有了重新認識。
在新的車身尺寸下，第14代軒逸擁有了更寬裕的車內空間，橫向車內空間達到1480mm，後排膝部空間達到646~907m，在同級中依然處於領先水平。而這種領先優勢，軒逸保持了十餘年，從2006年第12代軒逸以2700mm的軸距開啟旗艦家轎時代開始，這種舒適大空間的優良傳統就一直延續了下來。
軒逸的舒適，除了體現在空間和材質用料上，還體現在駕駛質感上，它的動力系統輸出、懸架調校，一直都是平順舒暢的，你很難在這套動力裡挑出什麼毛病，也很難從中體驗到太多激情，或者說，大部分人對軒逸的需求，就是舒適、省油、耐用就夠了，其他的已經不太重要，即便第14代軒逸保持現有的動力，相信也不會有人對其有很大的質疑。
但是第14代軒逸依然做出了升級改變，這是CMF平臺賦予其看不見的改變之一。首先是動力系統進行了升級，1.6L發動機的最大功率提升至102kW，最大扭矩提升至169N·m，和CVT變速箱匹配下，油耗為4.9L。其次是懸架系統的全新調校，在車身重心降低的情況下，前懸架和後懸架的結構都進行了調整，最終的結果便是轉向反應速度提升了80%。並且第14代軒逸還搭載了IDM智能公路穩行系統、ITC智能循跡控制、iEB智能發動機制動，電子科技的進步對操控的提升是十分明顯的。
影響行駛質感的還有另一個重要因素，就是靜謐性。第14代軒逸整車剛性都有了提升，這也帶來了更好的隔音性能，另外車體的扭轉剛度也有所提升，隨之而來的便是車身的震動、噪聲都降低。
除了設計、動力操作，第14代軒逸其他的改變也是十分給力的，搭載日產智聯娛樂系統，提供7項全場景智行安全配置和3大駕駛輔助科技，切合主流的需求。
總體而言，第14代軒逸依然是一款不會讓人失望，甚至讓人有諸多驚喜的車型。
沿用兩代同堂銷售策略，保持核心競爭力
從上一代車型開始，東風日產對軒逸就採取了兩代同堂銷售的營銷策略。從後來的銷量表現來看，這一策略無疑是非常成功的，其老對手朗逸也同樣採用了這一策略。一般來說，車型上新後，廠家都會將舊款車型下架，因為產品力跟不上時代需求的舊款車型也不會有多大的銷量貢獻。但是軒逸卻是個例外，軒逸·經典依舊是很多人的選擇，根本原因或許就是這款車足夠省心。
在第14代軒逸上市之前，現款軒逸已替換舊款的軒逸·經典，成為了新軒逸·經典，未來將和第14代軒逸同堂銷售。新軒逸·經典共推出搭載1.6L動力的4款車型，售價區間為9.98-11.86萬元，在車尾加入了“Classic”字樣標識。
新軒逸·經典或將會成為注重性價比的穩重型購車群體首選，而第14代軒逸所面向的群體就相對更加年輕，兩者價格定位一高一低，如此一來，軒逸系列所覆蓋的人群就相當廣泛了，拉動銷量上漲也將不是什麼難事。
值得一提的是，軒逸一直以來所走的“幸福”定位也直戳人心。第14代軒逸上市發佈會全程都洋溢著幸福，選址珠海長隆，邀請了娛樂圈模範夫妻李好、曉敏，好先生人設佟大為助陣，周華健的一首“親親我的寶貝”更是將現場的暖心氣氛拉到高點。
除此之外，東風日產還與長隆海洋王國正式達成官方合作，其將連續冠名海豚劇場2年，雙方攜手重磅打造的“幸福假期”系列活動也正式拉開了序幕，將為前1000名成功交車的第14代軒逸車主，提供每人3張長隆家庭套票等多項福利。
競爭對手方面，卡羅拉和軒逸的定位是較為相似的，兩者都是主打溫情路線，卡羅拉也即將迎來新一代車型，基於豐田TNGA架構打造。昔日的老對頭，都換上了品牌最新的技術平臺，它們之間的競爭甚至已上升到平臺的較量，而兩個平臺、架構之間要分出個高下，恐怕不是一言半語能夠說通的。可以肯定的是，第14代軒逸的綜合競爭力不輸任何一款同級家轎。
7月16日，東風日產第14代軒逸正式上市，開啟家轎高端化時代。新車共推出6款車型，官方指導價格10.90萬元～14.30萬元，延續了一貫的高性價比優勢。並且東風日產還針對第14代軒逸發佈了“幸福‘逸’享計劃”，從保險、金融、置換、增購等方面為消費者提供完善的購車服務。
軒逸一直被稱為“家轎之王”，銷量表現可謂是一騎絕塵。2018年軒逸累計銷售達467,638輛，奪下乘用車市場第一桂冠。今年，在多項因素的刺激下，6月份汽車市場稍微回暖，其中轎車市場6月銷量為88.6萬輛，同比增長2.1%。具體到車型上，軒逸妥妥拿下了細分市場銷冠，並和第二名的朗逸拉開了9000多輛的距離。在新一代車型的助力下，今年軒逸再次鎖定第一問題不大。
累計銷售超300萬輛，回顧軒逸的風光史
在介紹第14代軒逸的產品亮點之前，我們不妨先來看看這款累計銷量已超過300萬輛的傳奇家轎，一路是怎麼過來的。
說到軒逸，不得不提到藍鳥，這兩款定位不同的車型如今在東風日產旗下各司其職，但是追溯到十幾年前，這兩款車的淵源就深了。2000年，東風日產引入Bluebird（即藍鳥），準確來說應該是風神汽車組裝了藍鳥。隨後在2006年，彼時成立三年的東風日產正式推出第10代的藍鳥車型，並改名為軒逸（Bluebird Sylphy）。隨著軒逸在市場上越賣越好，積累了良好的市場口碑，東風日產在2012年對其進行換代的時候，去掉了Bluebird的標識，Bluebird車系也正式更名為Sylphy軒逸系列車型。
名字雖然改變，但是車型誕生的初衷不變，那就是以舒適的用車體驗為消費者帶來幸福的生活，並且軒逸進入中國市場以來，一直在根據市場發展需求不斷作出調整，例如第12代軒逸以2700mm的超長軸距讓旗艦家轎這個概念走進千家萬戶，第13代軒逸又以前衛的設計博得了年輕消費者的青睞，最終成就瞭如今的家轎之王地位。
如今將全新一代車型命名為第14代軒逸，一方面是為了體現Sylphy軒逸與Bluebird是一脈相承的，另一方面則是考慮到了軒逸這一名字在中國市場擁有更深厚的口碑積澱，有利於新車上市後更快獲得市場認可。
王者再升級，是新生也是顛覆
站在更高的巔峰，就要接受更高的挑戰。對於已然是王者的軒逸來說，最難的不是超越對手，而是超越自己，站在300萬輛的全新起點上，第14代軒逸能否延續車型以往的紅火，繼續稱霸家轎市場呢？
首先要提到的是雷諾-日產聯盟CMF平臺，該平臺概念在2012年提出，目的是為了降低成本，提升協同效應。剛開始的時候，該平臺將汽車分為發動機艙、乘員艙、前部底盤和後部底盤四個模塊，現在最新的成果則是多加了一個電氣架構，也就是共有5個結構區域。
CMF平臺的自由度非常高，不同的模塊可以根據需求設計成不同的尺寸，緊湊型、中大型、轎車、SUV、前置前驅、後置後驅等等多種不同級別、不同驅動形式的車型都可以誕生於此平臺，設計師可以自由組合設計出不同定位、級別的車型，有非常大的延展性。這也是其相比同級的MQB平臺的優勢之處，靈活度更高。
第14代軒逸是CMF平臺的首款中級車，平臺的領先優勢在第14代軒逸上展現得淋漓盡致。最直觀的升級莫過於設計，在視覺上，第14代軒逸相比上一代車型呈現出了更強的豪華感、運動感，高度降低、寬度增加、軸距增加，通過尺寸的調整，以及前臉、側面、尾部的設計優化，第14代軒逸也有著接近GT-R的空氣阻力系數。
第14代軒逸也被稱為是史上最帥的一代軒逸，這個說法自然是見仁見智的，但是其適應時代審美而做出的改變卻是可以被看在眼裡的。一直以來家轎設計在很多人的認知裡，就是看起來舒適、平庸無奇，和運動是不會掛邊的，而第14代軒逸，讓人對家轎設計有了重新認識。
在新的車身尺寸下，第14代軒逸擁有了更寬裕的車內空間，橫向車內空間達到1480mm，後排膝部空間達到646~907m，在同級中依然處於領先水平。而這種領先優勢，軒逸保持了十餘年，從2006年第12代軒逸以2700mm的軸距開啟旗艦家轎時代開始，這種舒適大空間的優良傳統就一直延續了下來。
軒逸的舒適，除了體現在空間和材質用料上，還體現在駕駛質感上，它的動力系統輸出、懸架調校，一直都是平順舒暢的，你很難在這套動力裡挑出什麼毛病，也很難從中體驗到太多激情，或者說，大部分人對軒逸的需求，就是舒適、省油、耐用就夠了，其他的已經不太重要，即便第14代軒逸保持現有的動力，相信也不會有人對其有很大的質疑。
但是第14代軒逸依然做出了升級改變，這是CMF平臺賦予其看不見的改變之一。首先是動力系統進行了升級，1.6L發動機的最大功率提升至102kW，最大扭矩提升至169N·m，和CVT變速箱匹配下，油耗為4.9L。其次是懸架系統的全新調校，在車身重心降低的情況下，前懸架和後懸架的結構都進行了調整，最終的結果便是轉向反應速度提升了80%。並且第14代軒逸還搭載了IDM智能公路穩行系統、ITC智能循跡控制、iEB智能發動機制動，電子科技的進步對操控的提升是十分明顯的。
影響行駛質感的還有另一個重要因素，就是靜謐性。第14代軒逸整車剛性都有了提升，這也帶來了更好的隔音性能，另外車體的扭轉剛度也有所提升，隨之而來的便是車身的震動、噪聲都降低。
除了設計、動力操作，第14代軒逸其他的改變也是十分給力的，搭載日產智聯娛樂系統，提供7項全場景智行安全配置和3大駕駛輔助科技，切合主流的需求。
總體而言，第14代軒逸依然是一款不會讓人失望，甚至讓人有諸多驚喜的車型。
沿用兩代同堂銷售策略，保持核心競爭力
從上一代車型開始，東風日產對軒逸就採取了兩代同堂銷售的營銷策略。從後來的銷量表現來看，這一策略無疑是非常成功的，其老對手朗逸也同樣採用了這一策略。一般來說，車型上新後，廠家都會將舊款車型下架，因為產品力跟不上時代需求的舊款車型也不會有多大的銷量貢獻。但是軒逸卻是個例外，軒逸·經典依舊是很多人的選擇，根本原因或許就是這款車足夠省心。
在第14代軒逸上市之前，現款軒逸已替換舊款的軒逸·經典，成為了新軒逸·經典，未來將和第14代軒逸同堂銷售。新軒逸·經典共推出搭載1.6L動力的4款車型，售價區間為9.98-11.86萬元，在車尾加入了“Classic”字樣標識。
新軒逸·經典或將會成為注重性價比的穩重型購車群體首選，而第14代軒逸所面向的群體就相對更加年輕，兩者價格定位一高一低，如此一來，軒逸系列所覆蓋的人群就相當廣泛了，拉動銷量上漲也將不是什麼難事。
值得一提的是，軒逸一直以來所走的“幸福”定位也直戳人心。第14代軒逸上市發佈會全程都洋溢著幸福，選址珠海長隆，邀請了娛樂圈模範夫妻李好、曉敏，好先生人設佟大為助陣，周華健的一首“親親我的寶貝”更是將現場的暖心氣氛拉到高點。
除此之外，東風日產還與長隆海洋王國正式達成官方合作，其將連續冠名海豚劇場2年，雙方攜手重磅打造的“幸福假期”系列活動也正式拉開了序幕，將為前1000名成功交車的第14代軒逸車主，提供每人3張長隆家庭套票等多項福利。
競爭對手方面，卡羅拉和軒逸的定位是較為相似的，兩者都是主打溫情路線，卡羅拉也即將迎來新一代車型，基於豐田TNGA架構打造。昔日的老對頭，都換上了品牌最新的技術平臺，它們之間的競爭甚至已上升到平臺的較量，而兩個平臺、架構之間要分出個高下，恐怕不是一言半語能夠說通的。可以肯定的是，第14代軒逸的綜合競爭力不輸任何一款同級家轎。
在十餘年的演變進化中，軒逸一直堅持為家庭帶來幸福的初衷，並且不斷根據市場需求進行升級調整，最終奠定了如今在國內家轎市場的領導者地位。第14代軒逸的革新是顯而易見的，於自身而言，是一次蛻變，於市場而言，是一次顛覆。即便老對手朗逸已率先換代，卡羅拉即將換代，但是第14代軒逸的王者氣勢還是十足。舊款車型即便接近生命週期末期，但依然穩坐上半年細分市場銷冠之位，徹底革新的第14代軒逸又有何懼？