'朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”'

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朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

10.9-14.3萬!當東風日產公佈第14代軒逸售價時,相信整個中級車市的小夥伴兒們都震驚了。心率攀升最快的,肯定是朗逸,擔心冠軍寶座離自己越來越遠,第二緊張的,自然是即將上市的卡羅拉。

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朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

10.9-14.3萬!當東風日產公佈第14代軒逸售價時,相信整個中級車市的小夥伴兒們都震驚了。心率攀升最快的,肯定是朗逸,擔心冠軍寶座離自己越來越遠,第二緊張的,自然是即將上市的卡羅拉。

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為什麼這麼說?筆者先分析下三位選手的歷史狀況,中級車冠亞軍之位,反覆在軒逸和朗逸之間交換,卡羅拉尾隨其後,虎視耽耽,原本勢均力敵,誰都有機會翻盤的局面卻被突然放大招的第14代軒逸打破了。

“平臺決定一臺車的底子”,此話不假!第14代軒逸出自於雷諾-日產聯盟CMF平臺,該平臺具備延展性、通用性和靈活性三大優勢,與大眾MQB平臺相比,CMF平臺更靈活,與豐田TNGA架構相比,CMF平臺零部件通用率為85%,而TNGA架構零部件通用率只能做到75%,10%的差距,就是第14代軒逸的成本優勢和定價優勢。

除平臺優勢外,第14代軒逸還點了朗逸的“死穴”,作為一款不折不扣的全球車,聯盟為它狂砸了60個億,從造型設計到車身結構,從技術到性能,甚至包括模具,全套換新。

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朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

10.9-14.3萬!當東風日產公佈第14代軒逸售價時,相信整個中級車市的小夥伴兒們都震驚了。心率攀升最快的,肯定是朗逸,擔心冠軍寶座離自己越來越遠,第二緊張的,自然是即將上市的卡羅拉。

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為什麼這麼說?筆者先分析下三位選手的歷史狀況,中級車冠亞軍之位,反覆在軒逸和朗逸之間交換,卡羅拉尾隨其後,虎視耽耽,原本勢均力敵,誰都有機會翻盤的局面卻被突然放大招的第14代軒逸打破了。

“平臺決定一臺車的底子”,此話不假!第14代軒逸出自於雷諾-日產聯盟CMF平臺,該平臺具備延展性、通用性和靈活性三大優勢,與大眾MQB平臺相比,CMF平臺更靈活,與豐田TNGA架構相比,CMF平臺零部件通用率為85%,而TNGA架構零部件通用率只能做到75%,10%的差距,就是第14代軒逸的成本優勢和定價優勢。

除平臺優勢外,第14代軒逸還點了朗逸的“死穴”,作為一款不折不扣的全球車,聯盟為它狂砸了60個億,從造型設計到車身結構,從技術到性能,甚至包括模具,全套換新。

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出生夠好、底子夠硬,正是第14代軒逸的強悍之處,具體表現在哪些方面,且聽筆者解讀。

更優空間,舒適乘坐

對於一款家用中級轎車,舒適是核心競爭力所在。

日產一直有“沙發廠”的美譽,上兩代軒逸也都被消費者稱作“大沙發”。第14代軒逸則再次升級,體現在以下兩個方面:

其一,尺寸增加,第14代軒逸的軸距提升到了2712mm,車寬增加了55mm。筆者專門做了一次實測:將前排調整到筆者的駕駛坐姿,後排腿部還有約兩拳盈餘的腿部空間(體驗者身高175cm)。

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除平臺優勢外,第14代軒逸還點了朗逸的“死穴”,作為一款不折不扣的全球車,聯盟為它狂砸了60個億,從造型設計到車身結構,從技術到性能,甚至包括模具,全套換新。

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更優空間,舒適乘坐

對於一款家用中級轎車,舒適是核心競爭力所在。

日產一直有“沙發廠”的美譽,上兩代軒逸也都被消費者稱作“大沙發”。第14代軒逸則再次升級,體現在以下兩個方面:

其一,尺寸增加,第14代軒逸的軸距提升到了2712mm,車寬增加了55mm。筆者專門做了一次實測:將前排調整到筆者的駕駛坐姿,後排腿部還有約兩拳盈餘的腿部空間(體驗者身高175cm)。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

其二,舒適性提升,第14代軒逸採用了“高質感輕奢內飾”的設計,簡單來說,內飾的視覺和觸覺更豪華。座椅採用了Multi-Layer人體工學座椅,實際體驗後,就一句話,大沙發的舒服感又升級了——無論是腿部的承託,靠背的角度,還是填充物軟硬厚度,濾震效果都值得點贊。

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更優空間,舒適乘坐

對於一款家用中級轎車,舒適是核心競爭力所在。

日產一直有“沙發廠”的美譽,上兩代軒逸也都被消費者稱作“大沙發”。第14代軒逸則再次升級,體現在以下兩個方面:

其一,尺寸增加,第14代軒逸的軸距提升到了2712mm,車寬增加了55mm。筆者專門做了一次實測:將前排調整到筆者的駕駛坐姿,後排腿部還有約兩拳盈餘的腿部空間(體驗者身高175cm)。

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其二,舒適性提升,第14代軒逸採用了“高質感輕奢內飾”的設計,簡單來說,內飾的視覺和觸覺更豪華。座椅採用了Multi-Layer人體工學座椅,實際體驗後,就一句話,大沙發的舒服感又升級了——無論是腿部的承託,靠背的角度,還是填充物軟硬厚度,濾震效果都值得點贊。

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“平臺決定一臺車的底子”,此話不假!第14代軒逸出自於雷諾-日產聯盟CMF平臺,該平臺具備延展性、通用性和靈活性三大優勢,與大眾MQB平臺相比,CMF平臺更靈活,與豐田TNGA架構相比,CMF平臺零部件通用率為85%,而TNGA架構零部件通用率只能做到75%,10%的差距,就是第14代軒逸的成本優勢和定價優勢。

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其二,舒適性提升,第14代軒逸採用了“高質感輕奢內飾”的設計,簡單來說,內飾的視覺和觸覺更豪華。座椅採用了Multi-Layer人體工學座椅,實際體驗後,就一句話,大沙發的舒服感又升級了——無論是腿部的承託,靠背的角度,還是填充物軟硬厚度,濾震效果都值得點贊。

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第14代軒逸的大沙發

相比之下,朗逸換代時,空間設計略顯保守,軸距只提升到了2688mm,雖說比上代車型有提升,但與第14代軒逸相比,少了24mm,更何況,日系車在空間利用上原本就更勝一籌。實測結果表明,朗逸只能算空間夠用,但達不到第14代軒逸寬敞愜意的效果。

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10.9-14.3萬!當東風日產公佈第14代軒逸售價時,相信整個中級車市的小夥伴兒們都震驚了。心率攀升最快的,肯定是朗逸,擔心冠軍寶座離自己越來越遠,第二緊張的,自然是即將上市的卡羅拉。

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第14代軒逸的大沙發

相比之下,朗逸換代時,空間設計略顯保守,軸距只提升到了2688mm,雖說比上代車型有提升,但與第14代軒逸相比,少了24mm,更何況,日系車在空間利用上原本就更勝一籌。實測結果表明,朗逸只能算空間夠用,但達不到第14代軒逸寬敞愜意的效果。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

論座椅舒適性,不要說朗逸。就算是市面上所有中級轎車,恐怕也難以撼動第14代軒逸的“沙發王”地位,畢竟日產在這個方面掌握了核心技術。

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除平臺優勢外,第14代軒逸還點了朗逸的“死穴”,作為一款不折不扣的全球車,聯盟為它狂砸了60個億,從造型設計到車身結構,從技術到性能,甚至包括模具,全套換新。

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對於一款家用中級轎車,舒適是核心競爭力所在。

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其一,尺寸增加,第14代軒逸的軸距提升到了2712mm,車寬增加了55mm。筆者專門做了一次實測:將前排調整到筆者的駕駛坐姿,後排腿部還有約兩拳盈餘的腿部空間(體驗者身高175cm)。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

其二,舒適性提升,第14代軒逸採用了“高質感輕奢內飾”的設計,簡單來說,內飾的視覺和觸覺更豪華。座椅採用了Multi-Layer人體工學座椅,實際體驗後,就一句話,大沙發的舒服感又升級了——無論是腿部的承託,靠背的角度,還是填充物軟硬厚度,濾震效果都值得點贊。

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朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

第14代軒逸的大沙發

相比之下,朗逸換代時,空間設計略顯保守,軸距只提升到了2688mm,雖說比上代車型有提升,但與第14代軒逸相比,少了24mm,更何況,日系車在空間利用上原本就更勝一籌。實測結果表明,朗逸只能算空間夠用,但達不到第14代軒逸寬敞愜意的效果。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

論座椅舒適性,不要說朗逸。就算是市面上所有中級轎車,恐怕也難以撼動第14代軒逸的“沙發王”地位,畢竟日產在這個方面掌握了核心技術。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

朗逸的座椅明顯偏短偏薄

更強性能,省油好開

對於一款家用車,動力系統必須省油、好開、耐用。

先說省油。第14代軒逸搭載日產第三代HR16發動機,新增了鏡面熔射缸孔技術(通常只有BBA才採用)、e-VTC電動連續可變氣門正時控制技術、TCV多級擾流控制技術與EGR廢氣再循環系統等多項先進技術,無論是燃油經濟性還是動力輸出都得以顯著提升。

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“平臺決定一臺車的底子”,此話不假!第14代軒逸出自於雷諾-日產聯盟CMF平臺,該平臺具備延展性、通用性和靈活性三大優勢,與大眾MQB平臺相比,CMF平臺更靈活,與豐田TNGA架構相比,CMF平臺零部件通用率為85%,而TNGA架構零部件通用率只能做到75%,10%的差距,就是第14代軒逸的成本優勢和定價優勢。

除平臺優勢外,第14代軒逸還點了朗逸的“死穴”,作為一款不折不扣的全球車,聯盟為它狂砸了60個億,從造型設計到車身結構,從技術到性能,甚至包括模具,全套換新。

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朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

朗逸的座椅明顯偏短偏薄

更強性能,省油好開

對於一款家用車,動力系統必須省油、好開、耐用。

先說省油。第14代軒逸搭載日產第三代HR16發動機,新增了鏡面熔射缸孔技術(通常只有BBA才採用)、e-VTC電動連續可變氣門正時控制技術、TCV多級擾流控制技術與EGR廢氣再循環系統等多項先進技術,無論是燃油經濟性還是動力輸出都得以顯著提升。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

除發動機效能提升外,第14代軒逸在空氣動力學方面也進行了優化,新車高度降低了56mm,更符合空氣動力學的線條設計,風阻係數低至0.26cd,媲美超跑GT-R。

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對於一款家用中級轎車,舒適是核心競爭力所在。

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朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

第14代軒逸的大沙發

相比之下,朗逸換代時,空間設計略顯保守,軸距只提升到了2688mm,雖說比上代車型有提升,但與第14代軒逸相比,少了24mm,更何況,日系車在空間利用上原本就更勝一籌。實測結果表明,朗逸只能算空間夠用,但達不到第14代軒逸寬敞愜意的效果。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

論座椅舒適性,不要說朗逸。就算是市面上所有中級轎車,恐怕也難以撼動第14代軒逸的“沙發王”地位,畢竟日產在這個方面掌握了核心技術。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

朗逸的座椅明顯偏短偏薄

更強性能,省油好開

對於一款家用車,動力系統必須省油、好開、耐用。

先說省油。第14代軒逸搭載日產第三代HR16發動機,新增了鏡面熔射缸孔技術(通常只有BBA才採用)、e-VTC電動連續可變氣門正時控制技術、TCV多級擾流控制技術與EGR廢氣再循環系統等多項先進技術,無論是燃油經濟性還是動力輸出都得以顯著提升。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

除發動機效能提升外,第14代軒逸在空氣動力學方面也進行了優化,新車高度降低了56mm,更符合空氣動力學的線條設計,風阻係數低至0.26cd,媲美超跑GT-R。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

此外,第14代軒逸還加入了主動進氣格柵等多種省油技術。在多種技術加持下,新車百公里綜合油耗僅為4.9L,已經達到了同尺寸混動車型的水準。

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朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

10.9-14.3萬!當東風日產公佈第14代軒逸售價時,相信整個中級車市的小夥伴兒們都震驚了。心率攀升最快的,肯定是朗逸,擔心冠軍寶座離自己越來越遠,第二緊張的,自然是即將上市的卡羅拉。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

為什麼這麼說?筆者先分析下三位選手的歷史狀況,中級車冠亞軍之位,反覆在軒逸和朗逸之間交換,卡羅拉尾隨其後,虎視耽耽,原本勢均力敵,誰都有機會翻盤的局面卻被突然放大招的第14代軒逸打破了。

“平臺決定一臺車的底子”,此話不假!第14代軒逸出自於雷諾-日產聯盟CMF平臺,該平臺具備延展性、通用性和靈活性三大優勢,與大眾MQB平臺相比,CMF平臺更靈活,與豐田TNGA架構相比,CMF平臺零部件通用率為85%,而TNGA架構零部件通用率只能做到75%,10%的差距,就是第14代軒逸的成本優勢和定價優勢。

除平臺優勢外,第14代軒逸還點了朗逸的“死穴”,作為一款不折不扣的全球車,聯盟為它狂砸了60個億,從造型設計到車身結構,從技術到性能,甚至包括模具,全套換新。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

出生夠好、底子夠硬,正是第14代軒逸的強悍之處,具體表現在哪些方面,且聽筆者解讀。

更優空間,舒適乘坐

對於一款家用中級轎車,舒適是核心競爭力所在。

日產一直有“沙發廠”的美譽,上兩代軒逸也都被消費者稱作“大沙發”。第14代軒逸則再次升級,體現在以下兩個方面:

其一,尺寸增加,第14代軒逸的軸距提升到了2712mm,車寬增加了55mm。筆者專門做了一次實測:將前排調整到筆者的駕駛坐姿,後排腿部還有約兩拳盈餘的腿部空間(體驗者身高175cm)。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

其二,舒適性提升,第14代軒逸採用了“高質感輕奢內飾”的設計,簡單來說,內飾的視覺和觸覺更豪華。座椅採用了Multi-Layer人體工學座椅,實際體驗後,就一句話,大沙發的舒服感又升級了——無論是腿部的承託,靠背的角度,還是填充物軟硬厚度,濾震效果都值得點贊。

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第14代軒逸的大沙發

相比之下,朗逸換代時,空間設計略顯保守,軸距只提升到了2688mm,雖說比上代車型有提升,但與第14代軒逸相比,少了24mm,更何況,日系車在空間利用上原本就更勝一籌。實測結果表明,朗逸只能算空間夠用,但達不到第14代軒逸寬敞愜意的效果。

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論座椅舒適性,不要說朗逸。就算是市面上所有中級轎車,恐怕也難以撼動第14代軒逸的“沙發王”地位,畢竟日產在這個方面掌握了核心技術。

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朗逸的座椅明顯偏短偏薄

更強性能,省油好開

對於一款家用車,動力系統必須省油、好開、耐用。

先說省油。第14代軒逸搭載日產第三代HR16發動機,新增了鏡面熔射缸孔技術(通常只有BBA才採用)、e-VTC電動連續可變氣門正時控制技術、TCV多級擾流控制技術與EGR廢氣再循環系統等多項先進技術,無論是燃油經濟性還是動力輸出都得以顯著提升。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

除發動機效能提升外,第14代軒逸在空氣動力學方面也進行了優化,新車高度降低了56mm,更符合空氣動力學的線條設計,風阻係數低至0.26cd,媲美超跑GT-R。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

此外,第14代軒逸還加入了主動進氣格柵等多種省油技術。在多種技術加持下,新車百公里綜合油耗僅為4.9L,已經達到了同尺寸混動車型的水準。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

說來也奇怪,通常工信部的油耗都是在實際油耗上打個8折,但第14代軒逸的油耗表現恰好相反。

筆者做過試駕實測,在全程開啟空調且停車等待時未熄火的工況下經歷了城市路段的擁堵和山路的暴力駕駛之後,實際油耗為百公里7L,但在挑戰節油賽中,40km的山路+城市路段+多次紅綠燈等待的路況,全程開啟空調,筆者取得了4.0L/100km的成績,冠軍成績為3.3L/100km。

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10.9-14.3萬!當東風日產公佈第14代軒逸售價時,相信整個中級車市的小夥伴兒們都震驚了。心率攀升最快的,肯定是朗逸,擔心冠軍寶座離自己越來越遠,第二緊張的,自然是即將上市的卡羅拉。

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為什麼這麼說?筆者先分析下三位選手的歷史狀況,中級車冠亞軍之位,反覆在軒逸和朗逸之間交換,卡羅拉尾隨其後,虎視耽耽,原本勢均力敵,誰都有機會翻盤的局面卻被突然放大招的第14代軒逸打破了。

“平臺決定一臺車的底子”,此話不假!第14代軒逸出自於雷諾-日產聯盟CMF平臺,該平臺具備延展性、通用性和靈活性三大優勢,與大眾MQB平臺相比,CMF平臺更靈活,與豐田TNGA架構相比,CMF平臺零部件通用率為85%,而TNGA架構零部件通用率只能做到75%,10%的差距,就是第14代軒逸的成本優勢和定價優勢。

除平臺優勢外,第14代軒逸還點了朗逸的“死穴”,作為一款不折不扣的全球車,聯盟為它狂砸了60個億,從造型設計到車身結構,從技術到性能,甚至包括模具,全套換新。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

出生夠好、底子夠硬,正是第14代軒逸的強悍之處,具體表現在哪些方面,且聽筆者解讀。

更優空間,舒適乘坐

對於一款家用中級轎車,舒適是核心競爭力所在。

日產一直有“沙發廠”的美譽,上兩代軒逸也都被消費者稱作“大沙發”。第14代軒逸則再次升級,體現在以下兩個方面:

其一,尺寸增加,第14代軒逸的軸距提升到了2712mm,車寬增加了55mm。筆者專門做了一次實測:將前排調整到筆者的駕駛坐姿,後排腿部還有約兩拳盈餘的腿部空間(體驗者身高175cm)。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

其二,舒適性提升,第14代軒逸採用了“高質感輕奢內飾”的設計,簡單來說,內飾的視覺和觸覺更豪華。座椅採用了Multi-Layer人體工學座椅,實際體驗後,就一句話,大沙發的舒服感又升級了——無論是腿部的承託,靠背的角度,還是填充物軟硬厚度,濾震效果都值得點贊。

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第14代軒逸的大沙發

相比之下,朗逸換代時,空間設計略顯保守,軸距只提升到了2688mm,雖說比上代車型有提升,但與第14代軒逸相比,少了24mm,更何況,日系車在空間利用上原本就更勝一籌。實測結果表明,朗逸只能算空間夠用,但達不到第14代軒逸寬敞愜意的效果。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

論座椅舒適性,不要說朗逸。就算是市面上所有中級轎車,恐怕也難以撼動第14代軒逸的“沙發王”地位,畢竟日產在這個方面掌握了核心技術。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

朗逸的座椅明顯偏短偏薄

更強性能,省油好開

對於一款家用車,動力系統必須省油、好開、耐用。

先說省油。第14代軒逸搭載日產第三代HR16發動機,新增了鏡面熔射缸孔技術(通常只有BBA才採用)、e-VTC電動連續可變氣門正時控制技術、TCV多級擾流控制技術與EGR廢氣再循環系統等多項先進技術,無論是燃油經濟性還是動力輸出都得以顯著提升。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

除發動機效能提升外,第14代軒逸在空氣動力學方面也進行了優化,新車高度降低了56mm,更符合空氣動力學的線條設計,風阻係數低至0.26cd,媲美超跑GT-R。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

此外,第14代軒逸還加入了主動進氣格柵等多種省油技術。在多種技術加持下,新車百公里綜合油耗僅為4.9L,已經達到了同尺寸混動車型的水準。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

說來也奇怪,通常工信部的油耗都是在實際油耗上打個8折,但第14代軒逸的油耗表現恰好相反。

筆者做過試駕實測,在全程開啟空調且停車等待時未熄火的工況下經歷了城市路段的擁堵和山路的暴力駕駛之後,實際油耗為百公里7L,但在挑戰節油賽中,40km的山路+城市路段+多次紅綠燈等待的路況,全程開啟空調,筆者取得了4.0L/100km的成績,冠軍成績為3.3L/100km。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

俗話說,魚和熊掌難以兼得,第14代軒逸雖然是一輛不折不扣的家用車,但日產工程師偏偏要幫助它提升駕駛樂趣。

先對比下幾項核心動力參數,第三代HR16發動機最大功率102kW,最大扭矩169Nm,媲美1.8L發動機。與發動機匹配的是CVT變速箱。筆者在試駕時感受最深的就是,這款車的響應特別快,在初段和中段都能做到隨踩隨有,而且動力的儲備也很充沛,時速100km內感覺不到乏力。

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10.9-14.3萬!當東風日產公佈第14代軒逸售價時,相信整個中級車市的小夥伴兒們都震驚了。心率攀升最快的,肯定是朗逸,擔心冠軍寶座離自己越來越遠,第二緊張的,自然是即將上市的卡羅拉。

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為什麼這麼說?筆者先分析下三位選手的歷史狀況,中級車冠亞軍之位,反覆在軒逸和朗逸之間交換,卡羅拉尾隨其後,虎視耽耽,原本勢均力敵,誰都有機會翻盤的局面卻被突然放大招的第14代軒逸打破了。

“平臺決定一臺車的底子”,此話不假!第14代軒逸出自於雷諾-日產聯盟CMF平臺,該平臺具備延展性、通用性和靈活性三大優勢,與大眾MQB平臺相比,CMF平臺更靈活,與豐田TNGA架構相比,CMF平臺零部件通用率為85%,而TNGA架構零部件通用率只能做到75%,10%的差距,就是第14代軒逸的成本優勢和定價優勢。

除平臺優勢外,第14代軒逸還點了朗逸的“死穴”,作為一款不折不扣的全球車,聯盟為它狂砸了60個億,從造型設計到車身結構,從技術到性能,甚至包括模具,全套換新。

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出生夠好、底子夠硬,正是第14代軒逸的強悍之處,具體表現在哪些方面,且聽筆者解讀。

更優空間,舒適乘坐

對於一款家用中級轎車,舒適是核心競爭力所在。

日產一直有“沙發廠”的美譽,上兩代軒逸也都被消費者稱作“大沙發”。第14代軒逸則再次升級,體現在以下兩個方面:

其一,尺寸增加,第14代軒逸的軸距提升到了2712mm,車寬增加了55mm。筆者專門做了一次實測:將前排調整到筆者的駕駛坐姿,後排腿部還有約兩拳盈餘的腿部空間(體驗者身高175cm)。

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其二,舒適性提升,第14代軒逸採用了“高質感輕奢內飾”的設計,簡單來說,內飾的視覺和觸覺更豪華。座椅採用了Multi-Layer人體工學座椅,實際體驗後,就一句話,大沙發的舒服感又升級了——無論是腿部的承託,靠背的角度,還是填充物軟硬厚度,濾震效果都值得點贊。

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相比之下,朗逸換代時,空間設計略顯保守,軸距只提升到了2688mm,雖說比上代車型有提升,但與第14代軒逸相比,少了24mm,更何況,日系車在空間利用上原本就更勝一籌。實測結果表明,朗逸只能算空間夠用,但達不到第14代軒逸寬敞愜意的效果。

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朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

除發動機效能提升外,第14代軒逸在空氣動力學方面也進行了優化,新車高度降低了56mm,更符合空氣動力學的線條設計,風阻係數低至0.26cd,媲美超跑GT-R。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

此外,第14代軒逸還加入了主動進氣格柵等多種省油技術。在多種技術加持下,新車百公里綜合油耗僅為4.9L,已經達到了同尺寸混動車型的水準。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

說來也奇怪,通常工信部的油耗都是在實際油耗上打個8折,但第14代軒逸的油耗表現恰好相反。

筆者做過試駕實測,在全程開啟空調且停車等待時未熄火的工況下經歷了城市路段的擁堵和山路的暴力駕駛之後,實際油耗為百公里7L,但在挑戰節油賽中,40km的山路+城市路段+多次紅綠燈等待的路況,全程開啟空調,筆者取得了4.0L/100km的成績,冠軍成績為3.3L/100km。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

俗話說,魚和熊掌難以兼得,第14代軒逸雖然是一輛不折不扣的家用車,但日產工程師偏偏要幫助它提升駕駛樂趣。

先對比下幾項核心動力參數,第三代HR16發動機最大功率102kW,最大扭矩169Nm,媲美1.8L發動機。與發動機匹配的是CVT變速箱。筆者在試駕時感受最深的就是,這款車的響應特別快,在初段和中段都能做到隨踩隨有,而且動力的儲備也很充沛,時速100km內感覺不到乏力。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

操控方面,第14代軒逸雖然採用的是電子助力轉向,但調校出了機械連接的手感,轉向力度適中,路感回饋清晰。方向盤的指向很精準,激烈駕駛時不需要多餘的修正,並且信心十足。據日產工程師介紹,新車的轉向反應速度提升了80%,看來努力沒有白費。

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朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

為什麼這麼說?筆者先分析下三位選手的歷史狀況,中級車冠亞軍之位,反覆在軒逸和朗逸之間交換,卡羅拉尾隨其後,虎視耽耽,原本勢均力敵,誰都有機會翻盤的局面卻被突然放大招的第14代軒逸打破了。

“平臺決定一臺車的底子”,此話不假!第14代軒逸出自於雷諾-日產聯盟CMF平臺,該平臺具備延展性、通用性和靈活性三大優勢,與大眾MQB平臺相比,CMF平臺更靈活,與豐田TNGA架構相比,CMF平臺零部件通用率為85%,而TNGA架構零部件通用率只能做到75%,10%的差距,就是第14代軒逸的成本優勢和定價優勢。

除平臺優勢外,第14代軒逸還點了朗逸的“死穴”,作為一款不折不扣的全球車,聯盟為它狂砸了60個億,從造型設計到車身結構,從技術到性能,甚至包括模具,全套換新。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

出生夠好、底子夠硬,正是第14代軒逸的強悍之處,具體表現在哪些方面,且聽筆者解讀。

更優空間,舒適乘坐

對於一款家用中級轎車,舒適是核心競爭力所在。

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其一,尺寸增加,第14代軒逸的軸距提升到了2712mm,車寬增加了55mm。筆者專門做了一次實測:將前排調整到筆者的駕駛坐姿,後排腿部還有約兩拳盈餘的腿部空間(體驗者身高175cm)。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

其二,舒適性提升,第14代軒逸採用了“高質感輕奢內飾”的設計,簡單來說,內飾的視覺和觸覺更豪華。座椅採用了Multi-Layer人體工學座椅,實際體驗後,就一句話,大沙發的舒服感又升級了——無論是腿部的承託,靠背的角度,還是填充物軟硬厚度,濾震效果都值得點贊。

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相比之下,朗逸換代時,空間設計略顯保守,軸距只提升到了2688mm,雖說比上代車型有提升,但與第14代軒逸相比,少了24mm,更何況,日系車在空間利用上原本就更勝一籌。實測結果表明,朗逸只能算空間夠用,但達不到第14代軒逸寬敞愜意的效果。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

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朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

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朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

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此外,第14代軒逸還加入了主動進氣格柵等多種省油技術。在多種技術加持下,新車百公里綜合油耗僅為4.9L,已經達到了同尺寸混動車型的水準。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

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朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

操控方面,第14代軒逸雖然採用的是電子助力轉向,但調校出了機械連接的手感,轉向力度適中,路感回饋清晰。方向盤的指向很精準,激烈駕駛時不需要多餘的修正,並且信心十足。據日產工程師介紹,新車的轉向反應速度提升了80%,看來努力沒有白費。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

懸掛方面,第14代軒逸結構將前懸架區域的U型半框式副車架升級為全框式副車架,底盤的剛性和穩定性明顯提升,其後懸架升級為最新結構,懸架橫向支撐剛性提升20%,車體前段扭轉剛性提升10%,反應更加迅速。山路實測時,筆者以70km/h過彎,整個車身姿態依然穩健,足以證明這一點。

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朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

10.9-14.3萬!當東風日產公佈第14代軒逸售價時,相信整個中級車市的小夥伴兒們都震驚了。心率攀升最快的,肯定是朗逸,擔心冠軍寶座離自己越來越遠,第二緊張的,自然是即將上市的卡羅拉。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

為什麼這麼說?筆者先分析下三位選手的歷史狀況,中級車冠亞軍之位,反覆在軒逸和朗逸之間交換,卡羅拉尾隨其後,虎視耽耽,原本勢均力敵,誰都有機會翻盤的局面卻被突然放大招的第14代軒逸打破了。

“平臺決定一臺車的底子”,此話不假!第14代軒逸出自於雷諾-日產聯盟CMF平臺,該平臺具備延展性、通用性和靈活性三大優勢,與大眾MQB平臺相比,CMF平臺更靈活,與豐田TNGA架構相比,CMF平臺零部件通用率為85%,而TNGA架構零部件通用率只能做到75%,10%的差距,就是第14代軒逸的成本優勢和定價優勢。

除平臺優勢外,第14代軒逸還點了朗逸的“死穴”,作為一款不折不扣的全球車,聯盟為它狂砸了60個億,從造型設計到車身結構,從技術到性能,甚至包括模具,全套換新。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

出生夠好、底子夠硬,正是第14代軒逸的強悍之處,具體表現在哪些方面,且聽筆者解讀。

更優空間,舒適乘坐

對於一款家用中級轎車,舒適是核心競爭力所在。

日產一直有“沙發廠”的美譽,上兩代軒逸也都被消費者稱作“大沙發”。第14代軒逸則再次升級,體現在以下兩個方面:

其一,尺寸增加,第14代軒逸的軸距提升到了2712mm,車寬增加了55mm。筆者專門做了一次實測:將前排調整到筆者的駕駛坐姿,後排腿部還有約兩拳盈餘的腿部空間(體驗者身高175cm)。

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其二,舒適性提升,第14代軒逸採用了“高質感輕奢內飾”的設計,簡單來說,內飾的視覺和觸覺更豪華。座椅採用了Multi-Layer人體工學座椅,實際體驗後,就一句話,大沙發的舒服感又升級了——無論是腿部的承託,靠背的角度,還是填充物軟硬厚度,濾震效果都值得點贊。

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第14代軒逸的大沙發

相比之下,朗逸換代時,空間設計略顯保守,軸距只提升到了2688mm,雖說比上代車型有提升,但與第14代軒逸相比,少了24mm,更何況,日系車在空間利用上原本就更勝一籌。實測結果表明,朗逸只能算空間夠用,但達不到第14代軒逸寬敞愜意的效果。

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論座椅舒適性,不要說朗逸。就算是市面上所有中級轎車,恐怕也難以撼動第14代軒逸的“沙發王”地位,畢竟日產在這個方面掌握了核心技術。

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更強性能,省油好開

對於一款家用車,動力系統必須省油、好開、耐用。

先說省油。第14代軒逸搭載日產第三代HR16發動機,新增了鏡面熔射缸孔技術(通常只有BBA才採用)、e-VTC電動連續可變氣門正時控制技術、TCV多級擾流控制技術與EGR廢氣再循環系統等多項先進技術,無論是燃油經濟性還是動力輸出都得以顯著提升。

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除發動機效能提升外,第14代軒逸在空氣動力學方面也進行了優化,新車高度降低了56mm,更符合空氣動力學的線條設計,風阻係數低至0.26cd,媲美超跑GT-R。

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此外,第14代軒逸還加入了主動進氣格柵等多種省油技術。在多種技術加持下,新車百公里綜合油耗僅為4.9L,已經達到了同尺寸混動車型的水準。

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說來也奇怪,通常工信部的油耗都是在實際油耗上打個8折,但第14代軒逸的油耗表現恰好相反。

筆者做過試駕實測,在全程開啟空調且停車等待時未熄火的工況下經歷了城市路段的擁堵和山路的暴力駕駛之後,實際油耗為百公里7L,但在挑戰節油賽中,40km的山路+城市路段+多次紅綠燈等待的路況,全程開啟空調,筆者取得了4.0L/100km的成績,冠軍成績為3.3L/100km。

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俗話說,魚和熊掌難以兼得,第14代軒逸雖然是一輛不折不扣的家用車,但日產工程師偏偏要幫助它提升駕駛樂趣。

先對比下幾項核心動力參數,第三代HR16發動機最大功率102kW,最大扭矩169Nm,媲美1.8L發動機。與發動機匹配的是CVT變速箱。筆者在試駕時感受最深的就是,這款車的響應特別快,在初段和中段都能做到隨踩隨有,而且動力的儲備也很充沛,時速100km內感覺不到乏力。

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操控方面,第14代軒逸雖然採用的是電子助力轉向,但調校出了機械連接的手感,轉向力度適中,路感回饋清晰。方向盤的指向很精準,激烈駕駛時不需要多餘的修正,並且信心十足。據日產工程師介紹,新車的轉向反應速度提升了80%,看來努力沒有白費。

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懸掛方面,第14代軒逸結構將前懸架區域的U型半框式副車架升級為全框式副車架,底盤的剛性和穩定性明顯提升,其後懸架升級為最新結構,懸架橫向支撐剛性提升20%,車體前段扭轉剛性提升10%,反應更加迅速。山路實測時,筆者以70km/h過彎,整個車身姿態依然穩健,足以證明這一點。

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再說說朗逸,共有三款動力總成,分別是入門的1.5L+5MT/6AT、中檔的1.2T+7DCT和高檔的1.4T+7DCT。其中油耗表現最好的是1.2T+7DCT,百公里綜合油耗5.3L。油耗最高的是1.4T+7DCT,百公里綜合油耗5.7L。比第14代軒逸更費油。

動力表現方面,朗逸1.4T+7DCT的動力表現確實不俗,卻因價格較高並非主銷車型。主銷的1.5L+5MT/6AT則不盡如人意,1.5L發動機最大功率83kW,最大扭矩145Nm,手動擋車型動力姑且算是夠用,可6AT車型因為動力傳遞效率不高,動力體驗著實不美妙。

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10.9-14.3萬!當東風日產公佈第14代軒逸售價時,相信整個中級車市的小夥伴兒們都震驚了。心率攀升最快的,肯定是朗逸,擔心冠軍寶座離自己越來越遠,第二緊張的,自然是即將上市的卡羅拉。

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“平臺決定一臺車的底子”,此話不假!第14代軒逸出自於雷諾-日產聯盟CMF平臺,該平臺具備延展性、通用性和靈活性三大優勢,與大眾MQB平臺相比,CMF平臺更靈活,與豐田TNGA架構相比,CMF平臺零部件通用率為85%,而TNGA架構零部件通用率只能做到75%,10%的差距,就是第14代軒逸的成本優勢和定價優勢。

除平臺優勢外,第14代軒逸還點了朗逸的“死穴”,作為一款不折不扣的全球車,聯盟為它狂砸了60個億,從造型設計到車身結構,從技術到性能,甚至包括模具,全套換新。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

出生夠好、底子夠硬,正是第14代軒逸的強悍之處,具體表現在哪些方面,且聽筆者解讀。

更優空間,舒適乘坐

對於一款家用中級轎車,舒適是核心競爭力所在。

日產一直有“沙發廠”的美譽,上兩代軒逸也都被消費者稱作“大沙發”。第14代軒逸則再次升級,體現在以下兩個方面:

其一,尺寸增加,第14代軒逸的軸距提升到了2712mm,車寬增加了55mm。筆者專門做了一次實測:將前排調整到筆者的駕駛坐姿,後排腿部還有約兩拳盈餘的腿部空間(體驗者身高175cm)。

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其二,舒適性提升,第14代軒逸採用了“高質感輕奢內飾”的設計,簡單來說,內飾的視覺和觸覺更豪華。座椅採用了Multi-Layer人體工學座椅,實際體驗後,就一句話,大沙發的舒服感又升級了——無論是腿部的承託,靠背的角度,還是填充物軟硬厚度,濾震效果都值得點贊。

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第14代軒逸的大沙發

相比之下,朗逸換代時,空間設計略顯保守,軸距只提升到了2688mm,雖說比上代車型有提升,但與第14代軒逸相比,少了24mm,更何況,日系車在空間利用上原本就更勝一籌。實測結果表明,朗逸只能算空間夠用,但達不到第14代軒逸寬敞愜意的效果。

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論座椅舒適性,不要說朗逸。就算是市面上所有中級轎車,恐怕也難以撼動第14代軒逸的“沙發王”地位,畢竟日產在這個方面掌握了核心技術。

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朗逸的座椅明顯偏短偏薄

更強性能,省油好開

對於一款家用車,動力系統必須省油、好開、耐用。

先說省油。第14代軒逸搭載日產第三代HR16發動機,新增了鏡面熔射缸孔技術(通常只有BBA才採用)、e-VTC電動連續可變氣門正時控制技術、TCV多級擾流控制技術與EGR廢氣再循環系統等多項先進技術,無論是燃油經濟性還是動力輸出都得以顯著提升。

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除發動機效能提升外,第14代軒逸在空氣動力學方面也進行了優化,新車高度降低了56mm,更符合空氣動力學的線條設計,風阻係數低至0.26cd,媲美超跑GT-R。

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此外,第14代軒逸還加入了主動進氣格柵等多種省油技術。在多種技術加持下,新車百公里綜合油耗僅為4.9L,已經達到了同尺寸混動車型的水準。

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說來也奇怪,通常工信部的油耗都是在實際油耗上打個8折,但第14代軒逸的油耗表現恰好相反。

筆者做過試駕實測,在全程開啟空調且停車等待時未熄火的工況下經歷了城市路段的擁堵和山路的暴力駕駛之後,實際油耗為百公里7L,但在挑戰節油賽中,40km的山路+城市路段+多次紅綠燈等待的路況,全程開啟空調,筆者取得了4.0L/100km的成績,冠軍成績為3.3L/100km。

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俗話說,魚和熊掌難以兼得,第14代軒逸雖然是一輛不折不扣的家用車,但日產工程師偏偏要幫助它提升駕駛樂趣。

先對比下幾項核心動力參數,第三代HR16發動機最大功率102kW,最大扭矩169Nm,媲美1.8L發動機。與發動機匹配的是CVT變速箱。筆者在試駕時感受最深的就是,這款車的響應特別快,在初段和中段都能做到隨踩隨有,而且動力的儲備也很充沛,時速100km內感覺不到乏力。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

操控方面,第14代軒逸雖然採用的是電子助力轉向,但調校出了機械連接的手感,轉向力度適中,路感回饋清晰。方向盤的指向很精準,激烈駕駛時不需要多餘的修正,並且信心十足。據日產工程師介紹,新車的轉向反應速度提升了80%,看來努力沒有白費。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

懸掛方面,第14代軒逸結構將前懸架區域的U型半框式副車架升級為全框式副車架,底盤的剛性和穩定性明顯提升,其後懸架升級為最新結構,懸架橫向支撐剛性提升20%,車體前段扭轉剛性提升10%,反應更加迅速。山路實測時,筆者以70km/h過彎,整個車身姿態依然穩健,足以證明這一點。

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再說說朗逸,共有三款動力總成,分別是入門的1.5L+5MT/6AT、中檔的1.2T+7DCT和高檔的1.4T+7DCT。其中油耗表現最好的是1.2T+7DCT,百公里綜合油耗5.3L。油耗最高的是1.4T+7DCT,百公里綜合油耗5.7L。比第14代軒逸更費油。

動力表現方面,朗逸1.4T+7DCT的動力表現確實不俗,卻因價格較高並非主銷車型。主銷的1.5L+5MT/6AT則不盡如人意,1.5L發動機最大功率83kW,最大扭矩145Nm,手動擋車型動力姑且算是夠用,可6AT車型因為動力傳遞效率不高,動力體驗著實不美妙。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

駕駛感受方面,朗逸則是典型的買菜車。轉向很輕,女生也很容易上手;底盤較軟,舒適性的表現確實不錯。它好開也舒適,但談不上什麼駕駛樂趣。

更優結構,提升安全

對於任何一輛車,安全都是十分重視項,在成本範圍內力求最好。

正如上文所言,第14代軒逸是出自於雷諾-日產聯盟CMF平臺的首款中級轎車,它從基礎結構開始提升安全的水準,擁有1.5GPa UHSS高剛性安全車身,匹配多通道Zone Body區域車身結構,因此第14代軒逸的安全基礎分特別高。

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10.9-14.3萬!當東風日產公佈第14代軒逸售價時,相信整個中級車市的小夥伴兒們都震驚了。心率攀升最快的,肯定是朗逸,擔心冠軍寶座離自己越來越遠,第二緊張的,自然是即將上市的卡羅拉。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

為什麼這麼說?筆者先分析下三位選手的歷史狀況,中級車冠亞軍之位,反覆在軒逸和朗逸之間交換,卡羅拉尾隨其後,虎視耽耽,原本勢均力敵,誰都有機會翻盤的局面卻被突然放大招的第14代軒逸打破了。

“平臺決定一臺車的底子”,此話不假!第14代軒逸出自於雷諾-日產聯盟CMF平臺,該平臺具備延展性、通用性和靈活性三大優勢,與大眾MQB平臺相比,CMF平臺更靈活,與豐田TNGA架構相比,CMF平臺零部件通用率為85%,而TNGA架構零部件通用率只能做到75%,10%的差距,就是第14代軒逸的成本優勢和定價優勢。

除平臺優勢外,第14代軒逸還點了朗逸的“死穴”,作為一款不折不扣的全球車,聯盟為它狂砸了60個億,從造型設計到車身結構,從技術到性能,甚至包括模具,全套換新。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

出生夠好、底子夠硬,正是第14代軒逸的強悍之處,具體表現在哪些方面,且聽筆者解讀。

更優空間,舒適乘坐

對於一款家用中級轎車,舒適是核心競爭力所在。

日產一直有“沙發廠”的美譽,上兩代軒逸也都被消費者稱作“大沙發”。第14代軒逸則再次升級,體現在以下兩個方面:

其一,尺寸增加,第14代軒逸的軸距提升到了2712mm,車寬增加了55mm。筆者專門做了一次實測:將前排調整到筆者的駕駛坐姿,後排腿部還有約兩拳盈餘的腿部空間(體驗者身高175cm)。

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其二,舒適性提升,第14代軒逸採用了“高質感輕奢內飾”的設計,簡單來說,內飾的視覺和觸覺更豪華。座椅採用了Multi-Layer人體工學座椅,實際體驗後,就一句話,大沙發的舒服感又升級了——無論是腿部的承託,靠背的角度,還是填充物軟硬厚度,濾震效果都值得點贊。

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朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

第14代軒逸的大沙發

相比之下,朗逸換代時,空間設計略顯保守,軸距只提升到了2688mm,雖說比上代車型有提升,但與第14代軒逸相比,少了24mm,更何況,日系車在空間利用上原本就更勝一籌。實測結果表明,朗逸只能算空間夠用,但達不到第14代軒逸寬敞愜意的效果。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

論座椅舒適性,不要說朗逸。就算是市面上所有中級轎車,恐怕也難以撼動第14代軒逸的“沙發王”地位,畢竟日產在這個方面掌握了核心技術。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

朗逸的座椅明顯偏短偏薄

更強性能,省油好開

對於一款家用車,動力系統必須省油、好開、耐用。

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朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

說來也奇怪,通常工信部的油耗都是在實際油耗上打個8折,但第14代軒逸的油耗表現恰好相反。

筆者做過試駕實測,在全程開啟空調且停車等待時未熄火的工況下經歷了城市路段的擁堵和山路的暴力駕駛之後,實際油耗為百公里7L,但在挑戰節油賽中,40km的山路+城市路段+多次紅綠燈等待的路況,全程開啟空調,筆者取得了4.0L/100km的成績,冠軍成績為3.3L/100km。

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俗話說,魚和熊掌難以兼得,第14代軒逸雖然是一輛不折不扣的家用車,但日產工程師偏偏要幫助它提升駕駛樂趣。

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朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

再說說朗逸,共有三款動力總成,分別是入門的1.5L+5MT/6AT、中檔的1.2T+7DCT和高檔的1.4T+7DCT。其中油耗表現最好的是1.2T+7DCT,百公里綜合油耗5.3L。油耗最高的是1.4T+7DCT,百公里綜合油耗5.7L。比第14代軒逸更費油。

動力表現方面,朗逸1.4T+7DCT的動力表現確實不俗,卻因價格較高並非主銷車型。主銷的1.5L+5MT/6AT則不盡如人意,1.5L發動機最大功率83kW,最大扭矩145Nm,手動擋車型動力姑且算是夠用,可6AT車型因為動力傳遞效率不高,動力體驗著實不美妙。

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駕駛感受方面,朗逸則是典型的買菜車。轉向很輕,女生也很容易上手;底盤較軟,舒適性的表現確實不錯。它好開也舒適,但談不上什麼駕駛樂趣。

更優結構,提升安全

對於任何一輛車,安全都是十分重視項,在成本範圍內力求最好。

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朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

除基礎結構優勢外,第14代軒逸還搭載了7項全場景智行安全配置和3大駕駛輔助科技。其中,IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警和IDA疲勞智能預警均為同級獨有的,這幾大“黑科技“通常只有更高級別的車型才會搭載。

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除平臺優勢外,第14代軒逸還點了朗逸的“死穴”,作為一款不折不扣的全球車,聯盟為它狂砸了60個億,從造型設計到車身結構,從技術到性能,甚至包括模具,全套換新。

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其一,尺寸增加,第14代軒逸的軸距提升到了2712mm,車寬增加了55mm。筆者專門做了一次實測:將前排調整到筆者的駕駛坐姿,後排腿部還有約兩拳盈餘的腿部空間(體驗者身高175cm)。

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其二,舒適性提升,第14代軒逸採用了“高質感輕奢內飾”的設計,簡單來說,內飾的視覺和觸覺更豪華。座椅採用了Multi-Layer人體工學座椅,實際體驗後,就一句話,大沙發的舒服感又升級了——無論是腿部的承託,靠背的角度,還是填充物軟硬厚度,濾震效果都值得點贊。

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相比之下,朗逸換代時,空間設計略顯保守,軸距只提升到了2688mm,雖說比上代車型有提升,但與第14代軒逸相比,少了24mm,更何況,日系車在空間利用上原本就更勝一籌。實測結果表明,朗逸只能算空間夠用,但達不到第14代軒逸寬敞愜意的效果。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

論座椅舒適性,不要說朗逸。就算是市面上所有中級轎車,恐怕也難以撼動第14代軒逸的“沙發王”地位,畢竟日產在這個方面掌握了核心技術。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

朗逸的座椅明顯偏短偏薄

更強性能,省油好開

對於一款家用車,動力系統必須省油、好開、耐用。

先說省油。第14代軒逸搭載日產第三代HR16發動機,新增了鏡面熔射缸孔技術(通常只有BBA才採用)、e-VTC電動連續可變氣門正時控制技術、TCV多級擾流控制技術與EGR廢氣再循環系統等多項先進技術,無論是燃油經濟性還是動力輸出都得以顯著提升。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

除發動機效能提升外,第14代軒逸在空氣動力學方面也進行了優化,新車高度降低了56mm,更符合空氣動力學的線條設計,風阻係數低至0.26cd,媲美超跑GT-R。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

此外,第14代軒逸還加入了主動進氣格柵等多種省油技術。在多種技術加持下,新車百公里綜合油耗僅為4.9L,已經達到了同尺寸混動車型的水準。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

說來也奇怪,通常工信部的油耗都是在實際油耗上打個8折,但第14代軒逸的油耗表現恰好相反。

筆者做過試駕實測,在全程開啟空調且停車等待時未熄火的工況下經歷了城市路段的擁堵和山路的暴力駕駛之後,實際油耗為百公里7L,但在挑戰節油賽中,40km的山路+城市路段+多次紅綠燈等待的路況,全程開啟空調,筆者取得了4.0L/100km的成績,冠軍成績為3.3L/100km。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

俗話說,魚和熊掌難以兼得,第14代軒逸雖然是一輛不折不扣的家用車,但日產工程師偏偏要幫助它提升駕駛樂趣。

先對比下幾項核心動力參數,第三代HR16發動機最大功率102kW,最大扭矩169Nm,媲美1.8L發動機。與發動機匹配的是CVT變速箱。筆者在試駕時感受最深的就是,這款車的響應特別快,在初段和中段都能做到隨踩隨有,而且動力的儲備也很充沛,時速100km內感覺不到乏力。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

操控方面,第14代軒逸雖然採用的是電子助力轉向,但調校出了機械連接的手感,轉向力度適中,路感回饋清晰。方向盤的指向很精準,激烈駕駛時不需要多餘的修正,並且信心十足。據日產工程師介紹,新車的轉向反應速度提升了80%,看來努力沒有白費。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

懸掛方面,第14代軒逸結構將前懸架區域的U型半框式副車架升級為全框式副車架,底盤的剛性和穩定性明顯提升,其後懸架升級為最新結構,懸架橫向支撐剛性提升20%,車體前段扭轉剛性提升10%,反應更加迅速。山路實測時,筆者以70km/h過彎,整個車身姿態依然穩健,足以證明這一點。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

再說說朗逸,共有三款動力總成,分別是入門的1.5L+5MT/6AT、中檔的1.2T+7DCT和高檔的1.4T+7DCT。其中油耗表現最好的是1.2T+7DCT,百公里綜合油耗5.3L。油耗最高的是1.4T+7DCT,百公里綜合油耗5.7L。比第14代軒逸更費油。

動力表現方面,朗逸1.4T+7DCT的動力表現確實不俗,卻因價格較高並非主銷車型。主銷的1.5L+5MT/6AT則不盡如人意,1.5L發動機最大功率83kW,最大扭矩145Nm,手動擋車型動力姑且算是夠用,可6AT車型因為動力傳遞效率不高,動力體驗著實不美妙。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

駕駛感受方面,朗逸則是典型的買菜車。轉向很輕,女生也很容易上手;底盤較軟,舒適性的表現確實不錯。它好開也舒適,但談不上什麼駕駛樂趣。

更優結構,提升安全

對於任何一輛車,安全都是十分重視項,在成本範圍內力求最好。

正如上文所言,第14代軒逸是出自於雷諾-日產聯盟CMF平臺的首款中級轎車,它從基礎結構開始提升安全的水準,擁有1.5GPa UHSS高剛性安全車身,匹配多通道Zone Body區域車身結構,因此第14代軒逸的安全基礎分特別高。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

除基礎結構優勢外,第14代軒逸還搭載了7項全場景智行安全配置和3大駕駛輔助科技。其中,IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警和IDA疲勞智能預警均為同級獨有的,這幾大“黑科技“通常只有更高級別的車型才會搭載。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

當然,不否認,出自大眾MQB平臺的朗逸在安全係數上同樣大幅提高,結構方面也跟上了時代的步伐。但安全配置是大眾的短板,就連朗逸的頂配車型也只能算是普通裝備,雖然搭載了主動剎車等安全配置,不過,整體卻不夠豐富。

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朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

10.9-14.3萬!當東風日產公佈第14代軒逸售價時,相信整個中級車市的小夥伴兒們都震驚了。心率攀升最快的,肯定是朗逸,擔心冠軍寶座離自己越來越遠,第二緊張的,自然是即將上市的卡羅拉。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

為什麼這麼說?筆者先分析下三位選手的歷史狀況,中級車冠亞軍之位,反覆在軒逸和朗逸之間交換,卡羅拉尾隨其後,虎視耽耽,原本勢均力敵,誰都有機會翻盤的局面卻被突然放大招的第14代軒逸打破了。

“平臺決定一臺車的底子”,此話不假!第14代軒逸出自於雷諾-日產聯盟CMF平臺,該平臺具備延展性、通用性和靈活性三大優勢,與大眾MQB平臺相比,CMF平臺更靈活,與豐田TNGA架構相比,CMF平臺零部件通用率為85%,而TNGA架構零部件通用率只能做到75%,10%的差距,就是第14代軒逸的成本優勢和定價優勢。

除平臺優勢外,第14代軒逸還點了朗逸的“死穴”,作為一款不折不扣的全球車,聯盟為它狂砸了60個億,從造型設計到車身結構,從技術到性能,甚至包括模具,全套換新。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

出生夠好、底子夠硬,正是第14代軒逸的強悍之處,具體表現在哪些方面,且聽筆者解讀。

更優空間,舒適乘坐

對於一款家用中級轎車,舒適是核心競爭力所在。

日產一直有“沙發廠”的美譽,上兩代軒逸也都被消費者稱作“大沙發”。第14代軒逸則再次升級,體現在以下兩個方面:

其一,尺寸增加,第14代軒逸的軸距提升到了2712mm,車寬增加了55mm。筆者專門做了一次實測:將前排調整到筆者的駕駛坐姿,後排腿部還有約兩拳盈餘的腿部空間(體驗者身高175cm)。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

其二,舒適性提升,第14代軒逸採用了“高質感輕奢內飾”的設計,簡單來說,內飾的視覺和觸覺更豪華。座椅採用了Multi-Layer人體工學座椅,實際體驗後,就一句話,大沙發的舒服感又升級了——無論是腿部的承託,靠背的角度,還是填充物軟硬厚度,濾震效果都值得點贊。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

第14代軒逸的大沙發

相比之下,朗逸換代時,空間設計略顯保守,軸距只提升到了2688mm,雖說比上代車型有提升,但與第14代軒逸相比,少了24mm,更何況,日系車在空間利用上原本就更勝一籌。實測結果表明,朗逸只能算空間夠用,但達不到第14代軒逸寬敞愜意的效果。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

論座椅舒適性,不要說朗逸。就算是市面上所有中級轎車,恐怕也難以撼動第14代軒逸的“沙發王”地位,畢竟日產在這個方面掌握了核心技術。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

朗逸的座椅明顯偏短偏薄

更強性能,省油好開

對於一款家用車,動力系統必須省油、好開、耐用。

先說省油。第14代軒逸搭載日產第三代HR16發動機,新增了鏡面熔射缸孔技術(通常只有BBA才採用)、e-VTC電動連續可變氣門正時控制技術、TCV多級擾流控制技術與EGR廢氣再循環系統等多項先進技術,無論是燃油經濟性還是動力輸出都得以顯著提升。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

除發動機效能提升外,第14代軒逸在空氣動力學方面也進行了優化,新車高度降低了56mm,更符合空氣動力學的線條設計,風阻係數低至0.26cd,媲美超跑GT-R。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

此外,第14代軒逸還加入了主動進氣格柵等多種省油技術。在多種技術加持下,新車百公里綜合油耗僅為4.9L,已經達到了同尺寸混動車型的水準。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

說來也奇怪,通常工信部的油耗都是在實際油耗上打個8折,但第14代軒逸的油耗表現恰好相反。

筆者做過試駕實測,在全程開啟空調且停車等待時未熄火的工況下經歷了城市路段的擁堵和山路的暴力駕駛之後,實際油耗為百公里7L,但在挑戰節油賽中,40km的山路+城市路段+多次紅綠燈等待的路況,全程開啟空調,筆者取得了4.0L/100km的成績,冠軍成績為3.3L/100km。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

俗話說,魚和熊掌難以兼得,第14代軒逸雖然是一輛不折不扣的家用車,但日產工程師偏偏要幫助它提升駕駛樂趣。

先對比下幾項核心動力參數,第三代HR16發動機最大功率102kW,最大扭矩169Nm,媲美1.8L發動機。與發動機匹配的是CVT變速箱。筆者在試駕時感受最深的就是,這款車的響應特別快,在初段和中段都能做到隨踩隨有,而且動力的儲備也很充沛,時速100km內感覺不到乏力。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

操控方面,第14代軒逸雖然採用的是電子助力轉向,但調校出了機械連接的手感,轉向力度適中,路感回饋清晰。方向盤的指向很精準,激烈駕駛時不需要多餘的修正,並且信心十足。據日產工程師介紹,新車的轉向反應速度提升了80%,看來努力沒有白費。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

懸掛方面,第14代軒逸結構將前懸架區域的U型半框式副車架升級為全框式副車架,底盤的剛性和穩定性明顯提升,其後懸架升級為最新結構,懸架橫向支撐剛性提升20%,車體前段扭轉剛性提升10%,反應更加迅速。山路實測時,筆者以70km/h過彎,整個車身姿態依然穩健,足以證明這一點。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

再說說朗逸,共有三款動力總成,分別是入門的1.5L+5MT/6AT、中檔的1.2T+7DCT和高檔的1.4T+7DCT。其中油耗表現最好的是1.2T+7DCT,百公里綜合油耗5.3L。油耗最高的是1.4T+7DCT,百公里綜合油耗5.7L。比第14代軒逸更費油。

動力表現方面,朗逸1.4T+7DCT的動力表現確實不俗,卻因價格較高並非主銷車型。主銷的1.5L+5MT/6AT則不盡如人意,1.5L發動機最大功率83kW,最大扭矩145Nm,手動擋車型動力姑且算是夠用,可6AT車型因為動力傳遞效率不高,動力體驗著實不美妙。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

駕駛感受方面,朗逸則是典型的買菜車。轉向很輕,女生也很容易上手;底盤較軟,舒適性的表現確實不錯。它好開也舒適,但談不上什麼駕駛樂趣。

更優結構,提升安全

對於任何一輛車,安全都是十分重視項,在成本範圍內力求最好。

正如上文所言,第14代軒逸是出自於雷諾-日產聯盟CMF平臺的首款中級轎車,它從基礎結構開始提升安全的水準,擁有1.5GPa UHSS高剛性安全車身,匹配多通道Zone Body區域車身結構,因此第14代軒逸的安全基礎分特別高。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

除基礎結構優勢外,第14代軒逸還搭載了7項全場景智行安全配置和3大駕駛輔助科技。其中,IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警和IDA疲勞智能預警均為同級獨有的,這幾大“黑科技“通常只有更高級別的車型才會搭載。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

當然,不否認,出自大眾MQB平臺的朗逸在安全係數上同樣大幅提高,結構方面也跟上了時代的步伐。但安全配置是大眾的短板,就連朗逸的頂配車型也只能算是普通裝備,雖然搭載了主動剎車等安全配置,不過,整體卻不夠豐富。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

定價給力,車型量體裁衣

實話說,對第14代軒逸的價格,筆者很吃驚。作為上一代軒逸車主,它該定什麼價筆者心裡有本賬,尤其在體驗實車後,本人篤定它會漲價,結果呢,東風日產偏偏不按套路出牌。

如果和朗逸比,它的定價優勢就更明顯了。手動入門車型,朗逸為11.29萬,第14代軒逸為10.9萬;頂配車型,朗逸的定價已經到了16.19萬,而第14代軒逸為14.3萬。

還有一點,第14代軒逸的車型組合很有意思,兩款手動擋和四款自動擋,完全滿足不同消費人群的購車需求。

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10.9-14.3萬!當東風日產公佈第14代軒逸售價時,相信整個中級車市的小夥伴兒們都震驚了。心率攀升最快的,肯定是朗逸,擔心冠軍寶座離自己越來越遠,第二緊張的,自然是即將上市的卡羅拉。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

為什麼這麼說?筆者先分析下三位選手的歷史狀況,中級車冠亞軍之位,反覆在軒逸和朗逸之間交換,卡羅拉尾隨其後,虎視耽耽,原本勢均力敵,誰都有機會翻盤的局面卻被突然放大招的第14代軒逸打破了。

“平臺決定一臺車的底子”,此話不假!第14代軒逸出自於雷諾-日產聯盟CMF平臺,該平臺具備延展性、通用性和靈活性三大優勢,與大眾MQB平臺相比,CMF平臺更靈活,與豐田TNGA架構相比,CMF平臺零部件通用率為85%,而TNGA架構零部件通用率只能做到75%,10%的差距,就是第14代軒逸的成本優勢和定價優勢。

除平臺優勢外,第14代軒逸還點了朗逸的“死穴”,作為一款不折不扣的全球車,聯盟為它狂砸了60個億,從造型設計到車身結構,從技術到性能,甚至包括模具,全套換新。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

出生夠好、底子夠硬,正是第14代軒逸的強悍之處,具體表現在哪些方面,且聽筆者解讀。

更優空間,舒適乘坐

對於一款家用中級轎車,舒適是核心競爭力所在。

日產一直有“沙發廠”的美譽,上兩代軒逸也都被消費者稱作“大沙發”。第14代軒逸則再次升級,體現在以下兩個方面:

其一,尺寸增加,第14代軒逸的軸距提升到了2712mm,車寬增加了55mm。筆者專門做了一次實測:將前排調整到筆者的駕駛坐姿,後排腿部還有約兩拳盈餘的腿部空間(體驗者身高175cm)。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

其二,舒適性提升,第14代軒逸採用了“高質感輕奢內飾”的設計,簡單來說,內飾的視覺和觸覺更豪華。座椅採用了Multi-Layer人體工學座椅,實際體驗後,就一句話,大沙發的舒服感又升級了——無論是腿部的承託,靠背的角度,還是填充物軟硬厚度,濾震效果都值得點贊。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

第14代軒逸的大沙發

相比之下,朗逸換代時,空間設計略顯保守,軸距只提升到了2688mm,雖說比上代車型有提升,但與第14代軒逸相比,少了24mm,更何況,日系車在空間利用上原本就更勝一籌。實測結果表明,朗逸只能算空間夠用,但達不到第14代軒逸寬敞愜意的效果。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

論座椅舒適性,不要說朗逸。就算是市面上所有中級轎車,恐怕也難以撼動第14代軒逸的“沙發王”地位,畢竟日產在這個方面掌握了核心技術。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

朗逸的座椅明顯偏短偏薄

更強性能,省油好開

對於一款家用車,動力系統必須省油、好開、耐用。

先說省油。第14代軒逸搭載日產第三代HR16發動機,新增了鏡面熔射缸孔技術(通常只有BBA才採用)、e-VTC電動連續可變氣門正時控制技術、TCV多級擾流控制技術與EGR廢氣再循環系統等多項先進技術,無論是燃油經濟性還是動力輸出都得以顯著提升。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

除發動機效能提升外,第14代軒逸在空氣動力學方面也進行了優化,新車高度降低了56mm,更符合空氣動力學的線條設計,風阻係數低至0.26cd,媲美超跑GT-R。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

此外,第14代軒逸還加入了主動進氣格柵等多種省油技術。在多種技術加持下,新車百公里綜合油耗僅為4.9L,已經達到了同尺寸混動車型的水準。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

說來也奇怪,通常工信部的油耗都是在實際油耗上打個8折,但第14代軒逸的油耗表現恰好相反。

筆者做過試駕實測,在全程開啟空調且停車等待時未熄火的工況下經歷了城市路段的擁堵和山路的暴力駕駛之後,實際油耗為百公里7L,但在挑戰節油賽中,40km的山路+城市路段+多次紅綠燈等待的路況,全程開啟空調,筆者取得了4.0L/100km的成績,冠軍成績為3.3L/100km。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

俗話說,魚和熊掌難以兼得,第14代軒逸雖然是一輛不折不扣的家用車,但日產工程師偏偏要幫助它提升駕駛樂趣。

先對比下幾項核心動力參數,第三代HR16發動機最大功率102kW,最大扭矩169Nm,媲美1.8L發動機。與發動機匹配的是CVT變速箱。筆者在試駕時感受最深的就是,這款車的響應特別快,在初段和中段都能做到隨踩隨有,而且動力的儲備也很充沛,時速100km內感覺不到乏力。

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操控方面,第14代軒逸雖然採用的是電子助力轉向,但調校出了機械連接的手感,轉向力度適中,路感回饋清晰。方向盤的指向很精準,激烈駕駛時不需要多餘的修正,並且信心十足。據日產工程師介紹,新車的轉向反應速度提升了80%,看來努力沒有白費。

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懸掛方面,第14代軒逸結構將前懸架區域的U型半框式副車架升級為全框式副車架,底盤的剛性和穩定性明顯提升,其後懸架升級為最新結構,懸架橫向支撐剛性提升20%,車體前段扭轉剛性提升10%,反應更加迅速。山路實測時,筆者以70km/h過彎,整個車身姿態依然穩健,足以證明這一點。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

再說說朗逸,共有三款動力總成,分別是入門的1.5L+5MT/6AT、中檔的1.2T+7DCT和高檔的1.4T+7DCT。其中油耗表現最好的是1.2T+7DCT,百公里綜合油耗5.3L。油耗最高的是1.4T+7DCT,百公里綜合油耗5.7L。比第14代軒逸更費油。

動力表現方面,朗逸1.4T+7DCT的動力表現確實不俗,卻因價格較高並非主銷車型。主銷的1.5L+5MT/6AT則不盡如人意,1.5L發動機最大功率83kW,最大扭矩145Nm,手動擋車型動力姑且算是夠用,可6AT車型因為動力傳遞效率不高,動力體驗著實不美妙。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

駕駛感受方面,朗逸則是典型的買菜車。轉向很輕,女生也很容易上手;底盤較軟,舒適性的表現確實不錯。它好開也舒適,但談不上什麼駕駛樂趣。

更優結構,提升安全

對於任何一輛車,安全都是十分重視項,在成本範圍內力求最好。

正如上文所言,第14代軒逸是出自於雷諾-日產聯盟CMF平臺的首款中級轎車,它從基礎結構開始提升安全的水準,擁有1.5GPa UHSS高剛性安全車身,匹配多通道Zone Body區域車身結構,因此第14代軒逸的安全基礎分特別高。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

除基礎結構優勢外,第14代軒逸還搭載了7項全場景智行安全配置和3大駕駛輔助科技。其中,IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警和IDA疲勞智能預警均為同級獨有的,這幾大“黑科技“通常只有更高級別的車型才會搭載。

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當然,不否認,出自大眾MQB平臺的朗逸在安全係數上同樣大幅提高,結構方面也跟上了時代的步伐。但安全配置是大眾的短板,就連朗逸的頂配車型也只能算是普通裝備,雖然搭載了主動剎車等安全配置,不過,整體卻不夠豐富。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

定價給力,車型量體裁衣

實話說,對第14代軒逸的價格,筆者很吃驚。作為上一代軒逸車主,它該定什麼價筆者心裡有本賬,尤其在體驗實車後,本人篤定它會漲價,結果呢,東風日產偏偏不按套路出牌。

如果和朗逸比,它的定價優勢就更明顯了。手動入門車型,朗逸為11.29萬,第14代軒逸為10.9萬;頂配車型,朗逸的定價已經到了16.19萬,而第14代軒逸為14.3萬。

還有一點,第14代軒逸的車型組合很有意思,兩款手動擋和四款自動擋,完全滿足不同消費人群的購車需求。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

選擇手動擋的主要有兩類人群,一是駕駛愛好者,二是受制於成本。這兩類需求,軒逸都能很好地滿足。畢竟這款車的操控基因本身就不錯,發動機動力也不錯,駕駛愛好者肯定喜歡。至於對受制於成本的人群而言,10.9萬就能買到合資中級車,還要什麼自行車?

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朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

10.9-14.3萬!當東風日產公佈第14代軒逸售價時,相信整個中級車市的小夥伴兒們都震驚了。心率攀升最快的,肯定是朗逸,擔心冠軍寶座離自己越來越遠,第二緊張的,自然是即將上市的卡羅拉。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

為什麼這麼說?筆者先分析下三位選手的歷史狀況,中級車冠亞軍之位,反覆在軒逸和朗逸之間交換,卡羅拉尾隨其後,虎視耽耽,原本勢均力敵,誰都有機會翻盤的局面卻被突然放大招的第14代軒逸打破了。

“平臺決定一臺車的底子”,此話不假!第14代軒逸出自於雷諾-日產聯盟CMF平臺,該平臺具備延展性、通用性和靈活性三大優勢,與大眾MQB平臺相比,CMF平臺更靈活,與豐田TNGA架構相比,CMF平臺零部件通用率為85%,而TNGA架構零部件通用率只能做到75%,10%的差距,就是第14代軒逸的成本優勢和定價優勢。

除平臺優勢外,第14代軒逸還點了朗逸的“死穴”,作為一款不折不扣的全球車,聯盟為它狂砸了60個億,從造型設計到車身結構,從技術到性能,甚至包括模具,全套換新。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

出生夠好、底子夠硬,正是第14代軒逸的強悍之處,具體表現在哪些方面,且聽筆者解讀。

更優空間,舒適乘坐

對於一款家用中級轎車,舒適是核心競爭力所在。

日產一直有“沙發廠”的美譽,上兩代軒逸也都被消費者稱作“大沙發”。第14代軒逸則再次升級,體現在以下兩個方面:

其一,尺寸增加,第14代軒逸的軸距提升到了2712mm,車寬增加了55mm。筆者專門做了一次實測:將前排調整到筆者的駕駛坐姿,後排腿部還有約兩拳盈餘的腿部空間(體驗者身高175cm)。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

其二,舒適性提升,第14代軒逸採用了“高質感輕奢內飾”的設計,簡單來說,內飾的視覺和觸覺更豪華。座椅採用了Multi-Layer人體工學座椅,實際體驗後,就一句話,大沙發的舒服感又升級了——無論是腿部的承託,靠背的角度,還是填充物軟硬厚度,濾震效果都值得點贊。

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第14代軒逸的大沙發

相比之下,朗逸換代時,空間設計略顯保守,軸距只提升到了2688mm,雖說比上代車型有提升,但與第14代軒逸相比,少了24mm,更何況,日系車在空間利用上原本就更勝一籌。實測結果表明,朗逸只能算空間夠用,但達不到第14代軒逸寬敞愜意的效果。

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論座椅舒適性,不要說朗逸。就算是市面上所有中級轎車,恐怕也難以撼動第14代軒逸的“沙發王”地位,畢竟日產在這個方面掌握了核心技術。

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朗逸的座椅明顯偏短偏薄

更強性能,省油好開

對於一款家用車,動力系統必須省油、好開、耐用。

先說省油。第14代軒逸搭載日產第三代HR16發動機,新增了鏡面熔射缸孔技術(通常只有BBA才採用)、e-VTC電動連續可變氣門正時控制技術、TCV多級擾流控制技術與EGR廢氣再循環系統等多項先進技術,無論是燃油經濟性還是動力輸出都得以顯著提升。

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除發動機效能提升外,第14代軒逸在空氣動力學方面也進行了優化,新車高度降低了56mm,更符合空氣動力學的線條設計,風阻係數低至0.26cd,媲美超跑GT-R。

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此外,第14代軒逸還加入了主動進氣格柵等多種省油技術。在多種技術加持下,新車百公里綜合油耗僅為4.9L,已經達到了同尺寸混動車型的水準。

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說來也奇怪,通常工信部的油耗都是在實際油耗上打個8折,但第14代軒逸的油耗表現恰好相反。

筆者做過試駕實測,在全程開啟空調且停車等待時未熄火的工況下經歷了城市路段的擁堵和山路的暴力駕駛之後,實際油耗為百公里7L,但在挑戰節油賽中,40km的山路+城市路段+多次紅綠燈等待的路況,全程開啟空調,筆者取得了4.0L/100km的成績,冠軍成績為3.3L/100km。

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俗話說,魚和熊掌難以兼得,第14代軒逸雖然是一輛不折不扣的家用車,但日產工程師偏偏要幫助它提升駕駛樂趣。

先對比下幾項核心動力參數,第三代HR16發動機最大功率102kW,最大扭矩169Nm,媲美1.8L發動機。與發動機匹配的是CVT變速箱。筆者在試駕時感受最深的就是,這款車的響應特別快,在初段和中段都能做到隨踩隨有,而且動力的儲備也很充沛,時速100km內感覺不到乏力。

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操控方面,第14代軒逸雖然採用的是電子助力轉向,但調校出了機械連接的手感,轉向力度適中,路感回饋清晰。方向盤的指向很精準,激烈駕駛時不需要多餘的修正,並且信心十足。據日產工程師介紹,新車的轉向反應速度提升了80%,看來努力沒有白費。

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懸掛方面,第14代軒逸結構將前懸架區域的U型半框式副車架升級為全框式副車架,底盤的剛性和穩定性明顯提升,其後懸架升級為最新結構,懸架橫向支撐剛性提升20%,車體前段扭轉剛性提升10%,反應更加迅速。山路實測時,筆者以70km/h過彎,整個車身姿態依然穩健,足以證明這一點。

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再說說朗逸,共有三款動力總成,分別是入門的1.5L+5MT/6AT、中檔的1.2T+7DCT和高檔的1.4T+7DCT。其中油耗表現最好的是1.2T+7DCT,百公里綜合油耗5.3L。油耗最高的是1.4T+7DCT,百公里綜合油耗5.7L。比第14代軒逸更費油。

動力表現方面,朗逸1.4T+7DCT的動力表現確實不俗,卻因價格較高並非主銷車型。主銷的1.5L+5MT/6AT則不盡如人意,1.5L發動機最大功率83kW,最大扭矩145Nm,手動擋車型動力姑且算是夠用,可6AT車型因為動力傳遞效率不高,動力體驗著實不美妙。

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駕駛感受方面,朗逸則是典型的買菜車。轉向很輕,女生也很容易上手;底盤較軟,舒適性的表現確實不錯。它好開也舒適,但談不上什麼駕駛樂趣。

更優結構,提升安全

對於任何一輛車,安全都是十分重視項,在成本範圍內力求最好。

正如上文所言,第14代軒逸是出自於雷諾-日產聯盟CMF平臺的首款中級轎車,它從基礎結構開始提升安全的水準,擁有1.5GPa UHSS高剛性安全車身,匹配多通道Zone Body區域車身結構,因此第14代軒逸的安全基礎分特別高。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

除基礎結構優勢外,第14代軒逸還搭載了7項全場景智行安全配置和3大駕駛輔助科技。其中,IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警和IDA疲勞智能預警均為同級獨有的,這幾大“黑科技“通常只有更高級別的車型才會搭載。

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當然,不否認,出自大眾MQB平臺的朗逸在安全係數上同樣大幅提高,結構方面也跟上了時代的步伐。但安全配置是大眾的短板,就連朗逸的頂配車型也只能算是普通裝備,雖然搭載了主動剎車等安全配置,不過,整體卻不夠豐富。

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定價給力,車型量體裁衣

實話說,對第14代軒逸的價格,筆者很吃驚。作為上一代軒逸車主,它該定什麼價筆者心裡有本賬,尤其在體驗實車後,本人篤定它會漲價,結果呢,東風日產偏偏不按套路出牌。

如果和朗逸比,它的定價優勢就更明顯了。手動入門車型,朗逸為11.29萬,第14代軒逸為10.9萬;頂配車型,朗逸的定價已經到了16.19萬,而第14代軒逸為14.3萬。

還有一點,第14代軒逸的車型組合很有意思,兩款手動擋和四款自動擋,完全滿足不同消費人群的購車需求。

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選擇手動擋的主要有兩類人群,一是駕駛愛好者,二是受制於成本。這兩類需求,軒逸都能很好地滿足。畢竟這款車的操控基因本身就不錯,發動機動力也不錯,駕駛愛好者肯定喜歡。至於對受制於成本的人群而言,10.9萬就能買到合資中級車,還要什麼自行車?

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自動擋車型是絕對主力,四款配置,售價區間從11.9-14.3萬。起步價11.9萬,安全配置齊全,舒適配置夠用。不過,舒適配置談不上豐富,這一配置滿足經濟型消費群,尤其是一些升級換購的消費者。

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朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

10.9-14.3萬!當東風日產公佈第14代軒逸售價時,相信整個中級車市的小夥伴兒們都震驚了。心率攀升最快的,肯定是朗逸,擔心冠軍寶座離自己越來越遠,第二緊張的,自然是即將上市的卡羅拉。

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“平臺決定一臺車的底子”,此話不假!第14代軒逸出自於雷諾-日產聯盟CMF平臺,該平臺具備延展性、通用性和靈活性三大優勢,與大眾MQB平臺相比,CMF平臺更靈活,與豐田TNGA架構相比,CMF平臺零部件通用率為85%,而TNGA架構零部件通用率只能做到75%,10%的差距,就是第14代軒逸的成本優勢和定價優勢。

除平臺優勢外,第14代軒逸還點了朗逸的“死穴”,作為一款不折不扣的全球車,聯盟為它狂砸了60個億,從造型設計到車身結構,從技術到性能,甚至包括模具,全套換新。

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出生夠好、底子夠硬,正是第14代軒逸的強悍之處,具體表現在哪些方面,且聽筆者解讀。

更優空間,舒適乘坐

對於一款家用中級轎車,舒適是核心競爭力所在。

日產一直有“沙發廠”的美譽,上兩代軒逸也都被消費者稱作“大沙發”。第14代軒逸則再次升級,體現在以下兩個方面:

其一,尺寸增加,第14代軒逸的軸距提升到了2712mm,車寬增加了55mm。筆者專門做了一次實測:將前排調整到筆者的駕駛坐姿,後排腿部還有約兩拳盈餘的腿部空間(體驗者身高175cm)。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

其二,舒適性提升,第14代軒逸採用了“高質感輕奢內飾”的設計,簡單來說,內飾的視覺和觸覺更豪華。座椅採用了Multi-Layer人體工學座椅,實際體驗後,就一句話,大沙發的舒服感又升級了——無論是腿部的承託,靠背的角度,還是填充物軟硬厚度,濾震效果都值得點贊。

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朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

第14代軒逸的大沙發

相比之下,朗逸換代時,空間設計略顯保守,軸距只提升到了2688mm,雖說比上代車型有提升,但與第14代軒逸相比,少了24mm,更何況,日系車在空間利用上原本就更勝一籌。實測結果表明,朗逸只能算空間夠用,但達不到第14代軒逸寬敞愜意的效果。

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論座椅舒適性,不要說朗逸。就算是市面上所有中級轎車,恐怕也難以撼動第14代軒逸的“沙發王”地位,畢竟日產在這個方面掌握了核心技術。

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朗逸的座椅明顯偏短偏薄

更強性能,省油好開

對於一款家用車,動力系統必須省油、好開、耐用。

先說省油。第14代軒逸搭載日產第三代HR16發動機,新增了鏡面熔射缸孔技術(通常只有BBA才採用)、e-VTC電動連續可變氣門正時控制技術、TCV多級擾流控制技術與EGR廢氣再循環系統等多項先進技術,無論是燃油經濟性還是動力輸出都得以顯著提升。

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除發動機效能提升外,第14代軒逸在空氣動力學方面也進行了優化,新車高度降低了56mm,更符合空氣動力學的線條設計,風阻係數低至0.26cd,媲美超跑GT-R。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

此外,第14代軒逸還加入了主動進氣格柵等多種省油技術。在多種技術加持下,新車百公里綜合油耗僅為4.9L,已經達到了同尺寸混動車型的水準。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

說來也奇怪,通常工信部的油耗都是在實際油耗上打個8折,但第14代軒逸的油耗表現恰好相反。

筆者做過試駕實測,在全程開啟空調且停車等待時未熄火的工況下經歷了城市路段的擁堵和山路的暴力駕駛之後,實際油耗為百公里7L,但在挑戰節油賽中,40km的山路+城市路段+多次紅綠燈等待的路況,全程開啟空調,筆者取得了4.0L/100km的成績,冠軍成績為3.3L/100km。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

俗話說,魚和熊掌難以兼得,第14代軒逸雖然是一輛不折不扣的家用車,但日產工程師偏偏要幫助它提升駕駛樂趣。

先對比下幾項核心動力參數,第三代HR16發動機最大功率102kW,最大扭矩169Nm,媲美1.8L發動機。與發動機匹配的是CVT變速箱。筆者在試駕時感受最深的就是,這款車的響應特別快,在初段和中段都能做到隨踩隨有,而且動力的儲備也很充沛,時速100km內感覺不到乏力。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

操控方面,第14代軒逸雖然採用的是電子助力轉向,但調校出了機械連接的手感,轉向力度適中,路感回饋清晰。方向盤的指向很精準,激烈駕駛時不需要多餘的修正,並且信心十足。據日產工程師介紹,新車的轉向反應速度提升了80%,看來努力沒有白費。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

懸掛方面,第14代軒逸結構將前懸架區域的U型半框式副車架升級為全框式副車架,底盤的剛性和穩定性明顯提升,其後懸架升級為最新結構,懸架橫向支撐剛性提升20%,車體前段扭轉剛性提升10%,反應更加迅速。山路實測時,筆者以70km/h過彎,整個車身姿態依然穩健,足以證明這一點。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

再說說朗逸,共有三款動力總成,分別是入門的1.5L+5MT/6AT、中檔的1.2T+7DCT和高檔的1.4T+7DCT。其中油耗表現最好的是1.2T+7DCT,百公里綜合油耗5.3L。油耗最高的是1.4T+7DCT,百公里綜合油耗5.7L。比第14代軒逸更費油。

動力表現方面,朗逸1.4T+7DCT的動力表現確實不俗,卻因價格較高並非主銷車型。主銷的1.5L+5MT/6AT則不盡如人意,1.5L發動機最大功率83kW,最大扭矩145Nm,手動擋車型動力姑且算是夠用,可6AT車型因為動力傳遞效率不高,動力體驗著實不美妙。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

駕駛感受方面,朗逸則是典型的買菜車。轉向很輕,女生也很容易上手;底盤較軟,舒適性的表現確實不錯。它好開也舒適,但談不上什麼駕駛樂趣。

更優結構,提升安全

對於任何一輛車,安全都是十分重視項,在成本範圍內力求最好。

正如上文所言,第14代軒逸是出自於雷諾-日產聯盟CMF平臺的首款中級轎車,它從基礎結構開始提升安全的水準,擁有1.5GPa UHSS高剛性安全車身,匹配多通道Zone Body區域車身結構,因此第14代軒逸的安全基礎分特別高。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

除基礎結構優勢外,第14代軒逸還搭載了7項全場景智行安全配置和3大駕駛輔助科技。其中,IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警和IDA疲勞智能預警均為同級獨有的,這幾大“黑科技“通常只有更高級別的車型才會搭載。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

當然,不否認,出自大眾MQB平臺的朗逸在安全係數上同樣大幅提高,結構方面也跟上了時代的步伐。但安全配置是大眾的短板,就連朗逸的頂配車型也只能算是普通裝備,雖然搭載了主動剎車等安全配置,不過,整體卻不夠豐富。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

定價給力,車型量體裁衣

實話說,對第14代軒逸的價格,筆者很吃驚。作為上一代軒逸車主,它該定什麼價筆者心裡有本賬,尤其在體驗實車後,本人篤定它會漲價,結果呢,東風日產偏偏不按套路出牌。

如果和朗逸比,它的定價優勢就更明顯了。手動入門車型,朗逸為11.29萬,第14代軒逸為10.9萬;頂配車型,朗逸的定價已經到了16.19萬,而第14代軒逸為14.3萬。

還有一點,第14代軒逸的車型組合很有意思,兩款手動擋和四款自動擋,完全滿足不同消費人群的購車需求。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

選擇手動擋的主要有兩類人群,一是駕駛愛好者,二是受制於成本。這兩類需求,軒逸都能很好地滿足。畢竟這款車的操控基因本身就不錯,發動機動力也不錯,駕駛愛好者肯定喜歡。至於對受制於成本的人群而言,10.9萬就能買到合資中級車,還要什麼自行車?

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

自動擋車型是絕對主力,四款配置,售價區間從11.9-14.3萬。起步價11.9萬,安全配置齊全,舒適配置夠用。不過,舒適配置談不上豐富,這一配置滿足經濟型消費群,尤其是一些升級換購的消費者。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

第二級別車型,定價12.99萬,多出的1.09萬增加了哪些配置,盤點如下:帶自動頭燈的全LED大燈、8英寸懸浮式中控大屏帶智能系統、皮質座椅、無鑰匙進入、電動天窗、倒車影像、前排側氣囊、前後排側氣簾等等。千值萬值!這也是筆者最推薦的車型,配置豐富而且實用,適合絕大多數消費者。

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10.9-14.3萬!當東風日產公佈第14代軒逸售價時,相信整個中級車市的小夥伴兒們都震驚了。心率攀升最快的,肯定是朗逸,擔心冠軍寶座離自己越來越遠,第二緊張的,自然是即將上市的卡羅拉。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

為什麼這麼說?筆者先分析下三位選手的歷史狀況,中級車冠亞軍之位,反覆在軒逸和朗逸之間交換,卡羅拉尾隨其後,虎視耽耽,原本勢均力敵,誰都有機會翻盤的局面卻被突然放大招的第14代軒逸打破了。

“平臺決定一臺車的底子”,此話不假!第14代軒逸出自於雷諾-日產聯盟CMF平臺,該平臺具備延展性、通用性和靈活性三大優勢,與大眾MQB平臺相比,CMF平臺更靈活,與豐田TNGA架構相比,CMF平臺零部件通用率為85%,而TNGA架構零部件通用率只能做到75%,10%的差距,就是第14代軒逸的成本優勢和定價優勢。

除平臺優勢外,第14代軒逸還點了朗逸的“死穴”,作為一款不折不扣的全球車,聯盟為它狂砸了60個億,從造型設計到車身結構,從技術到性能,甚至包括模具,全套換新。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

出生夠好、底子夠硬,正是第14代軒逸的強悍之處,具體表現在哪些方面,且聽筆者解讀。

更優空間,舒適乘坐

對於一款家用中級轎車,舒適是核心競爭力所在。

日產一直有“沙發廠”的美譽,上兩代軒逸也都被消費者稱作“大沙發”。第14代軒逸則再次升級,體現在以下兩個方面:

其一,尺寸增加,第14代軒逸的軸距提升到了2712mm,車寬增加了55mm。筆者專門做了一次實測:將前排調整到筆者的駕駛坐姿,後排腿部還有約兩拳盈餘的腿部空間(體驗者身高175cm)。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

其二,舒適性提升,第14代軒逸採用了“高質感輕奢內飾”的設計,簡單來說,內飾的視覺和觸覺更豪華。座椅採用了Multi-Layer人體工學座椅,實際體驗後,就一句話,大沙發的舒服感又升級了——無論是腿部的承託,靠背的角度,還是填充物軟硬厚度,濾震效果都值得點贊。

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相比之下,朗逸換代時,空間設計略顯保守,軸距只提升到了2688mm,雖說比上代車型有提升,但與第14代軒逸相比,少了24mm,更何況,日系車在空間利用上原本就更勝一籌。實測結果表明,朗逸只能算空間夠用,但達不到第14代軒逸寬敞愜意的效果。

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論座椅舒適性,不要說朗逸。就算是市面上所有中級轎車,恐怕也難以撼動第14代軒逸的“沙發王”地位,畢竟日產在這個方面掌握了核心技術。

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先說省油。第14代軒逸搭載日產第三代HR16發動機,新增了鏡面熔射缸孔技術(通常只有BBA才採用)、e-VTC電動連續可變氣門正時控制技術、TCV多級擾流控制技術與EGR廢氣再循環系統等多項先進技術,無論是燃油經濟性還是動力輸出都得以顯著提升。

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除發動機效能提升外,第14代軒逸在空氣動力學方面也進行了優化,新車高度降低了56mm,更符合空氣動力學的線條設計,風阻係數低至0.26cd,媲美超跑GT-R。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

此外,第14代軒逸還加入了主動進氣格柵等多種省油技術。在多種技術加持下,新車百公里綜合油耗僅為4.9L,已經達到了同尺寸混動車型的水準。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

說來也奇怪,通常工信部的油耗都是在實際油耗上打個8折,但第14代軒逸的油耗表現恰好相反。

筆者做過試駕實測,在全程開啟空調且停車等待時未熄火的工況下經歷了城市路段的擁堵和山路的暴力駕駛之後,實際油耗為百公里7L,但在挑戰節油賽中,40km的山路+城市路段+多次紅綠燈等待的路況,全程開啟空調,筆者取得了4.0L/100km的成績,冠軍成績為3.3L/100km。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

俗話說,魚和熊掌難以兼得,第14代軒逸雖然是一輛不折不扣的家用車,但日產工程師偏偏要幫助它提升駕駛樂趣。

先對比下幾項核心動力參數,第三代HR16發動機最大功率102kW,最大扭矩169Nm,媲美1.8L發動機。與發動機匹配的是CVT變速箱。筆者在試駕時感受最深的就是,這款車的響應特別快,在初段和中段都能做到隨踩隨有,而且動力的儲備也很充沛,時速100km內感覺不到乏力。

朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

操控方面,第14代軒逸雖然採用的是電子助力轉向,但調校出了機械連接的手感,轉向力度適中,路感回饋清晰。方向盤的指向很精準,激烈駕駛時不需要多餘的修正,並且信心十足。據日產工程師介紹,新車的轉向反應速度提升了80%,看來努力沒有白費。

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懸掛方面,第14代軒逸結構將前懸架區域的U型半框式副車架升級為全框式副車架,底盤的剛性和穩定性明顯提升,其後懸架升級為最新結構,懸架橫向支撐剛性提升20%,車體前段扭轉剛性提升10%,反應更加迅速。山路實測時,筆者以70km/h過彎,整個車身姿態依然穩健,足以證明這一點。

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再說說朗逸,共有三款動力總成,分別是入門的1.5L+5MT/6AT、中檔的1.2T+7DCT和高檔的1.4T+7DCT。其中油耗表現最好的是1.2T+7DCT,百公里綜合油耗5.3L。油耗最高的是1.4T+7DCT,百公里綜合油耗5.7L。比第14代軒逸更費油。

動力表現方面,朗逸1.4T+7DCT的動力表現確實不俗,卻因價格較高並非主銷車型。主銷的1.5L+5MT/6AT則不盡如人意,1.5L發動機最大功率83kW,最大扭矩145Nm,手動擋車型動力姑且算是夠用,可6AT車型因為動力傳遞效率不高,動力體驗著實不美妙。

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駕駛感受方面,朗逸則是典型的買菜車。轉向很輕,女生也很容易上手;底盤較軟,舒適性的表現確實不錯。它好開也舒適,但談不上什麼駕駛樂趣。

更優結構,提升安全

對於任何一輛車,安全都是十分重視項,在成本範圍內力求最好。

正如上文所言,第14代軒逸是出自於雷諾-日產聯盟CMF平臺的首款中級轎車,它從基礎結構開始提升安全的水準,擁有1.5GPa UHSS高剛性安全車身,匹配多通道Zone Body區域車身結構,因此第14代軒逸的安全基礎分特別高。

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除基礎結構優勢外,第14代軒逸還搭載了7項全場景智行安全配置和3大駕駛輔助科技。其中,IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警和IDA疲勞智能預警均為同級獨有的,這幾大“黑科技“通常只有更高級別的車型才會搭載。

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當然,不否認,出自大眾MQB平臺的朗逸在安全係數上同樣大幅提高,結構方面也跟上了時代的步伐。但安全配置是大眾的短板,就連朗逸的頂配車型也只能算是普通裝備,雖然搭載了主動剎車等安全配置,不過,整體卻不夠豐富。

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定價給力,車型量體裁衣

實話說,對第14代軒逸的價格,筆者很吃驚。作為上一代軒逸車主,它該定什麼價筆者心裡有本賬,尤其在體驗實車後,本人篤定它會漲價,結果呢,東風日產偏偏不按套路出牌。

如果和朗逸比,它的定價優勢就更明顯了。手動入門車型,朗逸為11.29萬,第14代軒逸為10.9萬;頂配車型,朗逸的定價已經到了16.19萬,而第14代軒逸為14.3萬。

還有一點,第14代軒逸的車型組合很有意思,兩款手動擋和四款自動擋,完全滿足不同消費人群的購車需求。

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選擇手動擋的主要有兩類人群,一是駕駛愛好者,二是受制於成本。這兩類需求,軒逸都能很好地滿足。畢竟這款車的操控基因本身就不錯,發動機動力也不錯,駕駛愛好者肯定喜歡。至於對受制於成本的人群而言,10.9萬就能買到合資中級車,還要什麼自行車?

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自動擋車型是絕對主力,四款配置,售價區間從11.9-14.3萬。起步價11.9萬,安全配置齊全,舒適配置夠用。不過,舒適配置談不上豐富,這一配置滿足經濟型消費群,尤其是一些升級換購的消費者。

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第二級別車型,定價12.99萬,多出的1.09萬增加了哪些配置,盤點如下:帶自動頭燈的全LED大燈、8英寸懸浮式中控大屏帶智能系統、皮質座椅、無鑰匙進入、電動天窗、倒車影像、前排側氣囊、前後排側氣簾等等。千值萬值!這也是筆者最推薦的車型,配置豐富而且實用,適合絕大多數消費者。

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再上一檔,價格為13.39萬,舒適及安全配置有增加,比如說主動剎車、內置行車記錄儀等。如果預算充足,可以考慮這一配置車型。

頂配車型定價14.3萬,筆者稱它為“特別版”。配置最豐富,幾大獨有黑科技全部到位,而且它的車身高度為1447mm(其他車型為1450mm),更低的車身讓它更具跑車姿態。如果有操控欲,且預算足夠,這款車型值得入手。

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朗逸顫抖卡羅拉緊張!狂砸60億的第14代軒逸引發8級“地震”

10.9-14.3萬!當東風日產公佈第14代軒逸售價時,相信整個中級車市的小夥伴兒們都震驚了。心率攀升最快的,肯定是朗逸,擔心冠軍寶座離自己越來越遠,第二緊張的,自然是即將上市的卡羅拉。

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為什麼這麼說?筆者先分析下三位選手的歷史狀況,中級車冠亞軍之位,反覆在軒逸和朗逸之間交換,卡羅拉尾隨其後,虎視耽耽,原本勢均力敵,誰都有機會翻盤的局面卻被突然放大招的第14代軒逸打破了。

“平臺決定一臺車的底子”,此話不假!第14代軒逸出自於雷諾-日產聯盟CMF平臺,該平臺具備延展性、通用性和靈活性三大優勢,與大眾MQB平臺相比,CMF平臺更靈活,與豐田TNGA架構相比,CMF平臺零部件通用率為85%,而TNGA架構零部件通用率只能做到75%,10%的差距,就是第14代軒逸的成本優勢和定價優勢。

除平臺優勢外,第14代軒逸還點了朗逸的“死穴”,作為一款不折不扣的全球車,聯盟為它狂砸了60個億,從造型設計到車身結構,從技術到性能,甚至包括模具,全套換新。

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出生夠好、底子夠硬,正是第14代軒逸的強悍之處,具體表現在哪些方面,且聽筆者解讀。

更優空間,舒適乘坐

對於一款家用中級轎車,舒適是核心競爭力所在。

日產一直有“沙發廠”的美譽,上兩代軒逸也都被消費者稱作“大沙發”。第14代軒逸則再次升級,體現在以下兩個方面:

其一,尺寸增加,第14代軒逸的軸距提升到了2712mm,車寬增加了55mm。筆者專門做了一次實測:將前排調整到筆者的駕駛坐姿,後排腿部還有約兩拳盈餘的腿部空間(體驗者身高175cm)。

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其二,舒適性提升,第14代軒逸採用了“高質感輕奢內飾”的設計,簡單來說,內飾的視覺和觸覺更豪華。座椅採用了Multi-Layer人體工學座椅,實際體驗後,就一句話,大沙發的舒服感又升級了——無論是腿部的承託,靠背的角度,還是填充物軟硬厚度,濾震效果都值得點贊。

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第14代軒逸的大沙發

相比之下,朗逸換代時,空間設計略顯保守,軸距只提升到了2688mm,雖說比上代車型有提升,但與第14代軒逸相比,少了24mm,更何況,日系車在空間利用上原本就更勝一籌。實測結果表明,朗逸只能算空間夠用,但達不到第14代軒逸寬敞愜意的效果。

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論座椅舒適性,不要說朗逸。就算是市面上所有中級轎車,恐怕也難以撼動第14代軒逸的“沙發王”地位,畢竟日產在這個方面掌握了核心技術。

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朗逸的座椅明顯偏短偏薄

更強性能,省油好開

對於一款家用車,動力系統必須省油、好開、耐用。

先說省油。第14代軒逸搭載日產第三代HR16發動機,新增了鏡面熔射缸孔技術(通常只有BBA才採用)、e-VTC電動連續可變氣門正時控制技術、TCV多級擾流控制技術與EGR廢氣再循環系統等多項先進技術,無論是燃油經濟性還是動力輸出都得以顯著提升。

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除發動機效能提升外,第14代軒逸在空氣動力學方面也進行了優化,新車高度降低了56mm,更符合空氣動力學的線條設計,風阻係數低至0.26cd,媲美超跑GT-R。

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此外,第14代軒逸還加入了主動進氣格柵等多種省油技術。在多種技術加持下,新車百公里綜合油耗僅為4.9L,已經達到了同尺寸混動車型的水準。

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說來也奇怪,通常工信部的油耗都是在實際油耗上打個8折,但第14代軒逸的油耗表現恰好相反。

筆者做過試駕實測,在全程開啟空調且停車等待時未熄火的工況下經歷了城市路段的擁堵和山路的暴力駕駛之後,實際油耗為百公里7L,但在挑戰節油賽中,40km的山路+城市路段+多次紅綠燈等待的路況,全程開啟空調,筆者取得了4.0L/100km的成績,冠軍成績為3.3L/100km。

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俗話說,魚和熊掌難以兼得,第14代軒逸雖然是一輛不折不扣的家用車,但日產工程師偏偏要幫助它提升駕駛樂趣。

先對比下幾項核心動力參數,第三代HR16發動機最大功率102kW,最大扭矩169Nm,媲美1.8L發動機。與發動機匹配的是CVT變速箱。筆者在試駕時感受最深的就是,這款車的響應特別快,在初段和中段都能做到隨踩隨有,而且動力的儲備也很充沛,時速100km內感覺不到乏力。

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懸掛方面,第14代軒逸結構將前懸架區域的U型半框式副車架升級為全框式副車架,底盤的剛性和穩定性明顯提升,其後懸架升級為最新結構,懸架橫向支撐剛性提升20%,車體前段扭轉剛性提升10%,反應更加迅速。山路實測時,筆者以70km/h過彎,整個車身姿態依然穩健,足以證明這一點。

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再說說朗逸,共有三款動力總成,分別是入門的1.5L+5MT/6AT、中檔的1.2T+7DCT和高檔的1.4T+7DCT。其中油耗表現最好的是1.2T+7DCT,百公里綜合油耗5.3L。油耗最高的是1.4T+7DCT,百公里綜合油耗5.7L。比第14代軒逸更費油。

動力表現方面,朗逸1.4T+7DCT的動力表現確實不俗,卻因價格較高並非主銷車型。主銷的1.5L+5MT/6AT則不盡如人意,1.5L發動機最大功率83kW,最大扭矩145Nm,手動擋車型動力姑且算是夠用,可6AT車型因為動力傳遞效率不高,動力體驗著實不美妙。

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駕駛感受方面,朗逸則是典型的買菜車。轉向很輕,女生也很容易上手;底盤較軟,舒適性的表現確實不錯。它好開也舒適,但談不上什麼駕駛樂趣。

更優結構,提升安全

對於任何一輛車,安全都是十分重視項,在成本範圍內力求最好。

正如上文所言,第14代軒逸是出自於雷諾-日產聯盟CMF平臺的首款中級轎車,它從基礎結構開始提升安全的水準,擁有1.5GPa UHSS高剛性安全車身,匹配多通道Zone Body區域車身結構,因此第14代軒逸的安全基礎分特別高。

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除基礎結構優勢外,第14代軒逸還搭載了7項全場景智行安全配置和3大駕駛輔助科技。其中,IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警和IDA疲勞智能預警均為同級獨有的,這幾大“黑科技“通常只有更高級別的車型才會搭載。

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當然,不否認,出自大眾MQB平臺的朗逸在安全係數上同樣大幅提高,結構方面也跟上了時代的步伐。但安全配置是大眾的短板,就連朗逸的頂配車型也只能算是普通裝備,雖然搭載了主動剎車等安全配置,不過,整體卻不夠豐富。

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定價給力,車型量體裁衣

實話說,對第14代軒逸的價格,筆者很吃驚。作為上一代軒逸車主,它該定什麼價筆者心裡有本賬,尤其在體驗實車後,本人篤定它會漲價,結果呢,東風日產偏偏不按套路出牌。

如果和朗逸比,它的定價優勢就更明顯了。手動入門車型,朗逸為11.29萬,第14代軒逸為10.9萬;頂配車型,朗逸的定價已經到了16.19萬,而第14代軒逸為14.3萬。

還有一點,第14代軒逸的車型組合很有意思,兩款手動擋和四款自動擋,完全滿足不同消費人群的購車需求。

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選擇手動擋的主要有兩類人群,一是駕駛愛好者,二是受制於成本。這兩類需求,軒逸都能很好地滿足。畢竟這款車的操控基因本身就不錯,發動機動力也不錯,駕駛愛好者肯定喜歡。至於對受制於成本的人群而言,10.9萬就能買到合資中級車,還要什麼自行車?

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自動擋車型是絕對主力,四款配置,售價區間從11.9-14.3萬。起步價11.9萬,安全配置齊全,舒適配置夠用。不過,舒適配置談不上豐富,這一配置滿足經濟型消費群,尤其是一些升級換購的消費者。

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第二級別車型,定價12.99萬,多出的1.09萬增加了哪些配置,盤點如下:帶自動頭燈的全LED大燈、8英寸懸浮式中控大屏帶智能系統、皮質座椅、無鑰匙進入、電動天窗、倒車影像、前排側氣囊、前後排側氣簾等等。千值萬值!這也是筆者最推薦的車型,配置豐富而且實用,適合絕大多數消費者。

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再上一檔,價格為13.39萬,舒適及安全配置有增加,比如說主動剎車、內置行車記錄儀等。如果預算充足,可以考慮這一配置車型。

頂配車型定價14.3萬,筆者稱它為“特別版”。配置最豐富,幾大獨有黑科技全部到位,而且它的車身高度為1447mm(其他車型為1450mm),更低的車身讓它更具跑車姿態。如果有操控欲,且預算足夠,這款車型值得入手。

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總的來說,第14代軒逸設置了主銷配置、入門配置和高端配置。目標人群劃分細緻,在10萬到15萬區間,總有一款適合你。

說說觀點

對比鑑定完畢,筆者想聊聊作為車主的感受。記得父親把車鑰匙交到我手裡時,只說了一句:“開了好幾年,雖然舊了點,但從來沒出過毛病”,所以,當筆者在試駕第14代軒逸時,內心有一種莫名的親切感,相信這種感受,很多車主都會有。

軒逸2006年進入中國,13年累計銷量突破300萬,名符其實的家轎王。300萬個家庭,意味著平均140人中就會有一個軒逸車主,從某種意義來說,軒逸不只是一輛車,而是一位家庭成員,以它特殊的方式陪伴著我們,幸福著我們的幸福,煩惱著我們的煩惱。

可以說,親切、舒服、安全、可靠是軒逸的金字招牌,也是它從未跌下神壇的原因所在。

對第14代軒逸而言,十年累積的品牌號召力,加上超強的產品實力,再配上完勝對手的價格,繼續穩坐“家轎王”之寶座,哪有什麼懸念。

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版權聲明:本文為線外邦獨家原創稿件,未經授權請勿轉載

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