'為什麼說，TA才是15萬級最值得購買的中級車？'
在我國乃至全球範圍內的中級家用車市場上，有一個幾乎能用“傳奇”來形容的車系，那就是來自於東風日產的軒逸。之所以說這一車系能夠用“傳奇”來形容，最強力的佐證，便是它在世界各國的傳奇銷量。在國內，儘管乘用車市場正在經歷著銷量總體下滑的局面，但東風日產軒逸仍長期“霸佔”著轎車銷量的前三甲，成為了車市總體下滑背景下難得的“常青樹”車型。
在我國乃至全球範圍內的中級家用車市場上，有一個幾乎能用“傳奇”來形容的車系，那就是來自於東風日產的軒逸。之所以說這一車系能夠用“傳奇”來形容，最強力的佐證，便是它在世界各國的傳奇銷量。在國內，儘管乘用車市場正在經歷著銷量總體下滑的局面，但東風日產軒逸仍長期“霸佔”著轎車銷量的前三甲，成為了車市總體下滑背景下難得的“常青樹”車型。
如今，我們迎來了軒逸的全新一代車型。這輛歷經了六十年發展歷史的“老將”，將會迎來什麼樣的發展？TA，又將為整個汽車市場帶來何種機遇？我們還是先從軒逸的歷史來說起：
六十年發展足以辯證，一輛國民轎車的優秀內核
早在上個世紀中葉，Datsun就憑藉“帶來幸福的藍鳥”知名，推出了小巧的5座家用車Bluebird。而這輛Datsun Bluebird，則為後來的“爆款家用車”Sylphy軒逸，奠定了深厚的基礎。
在我國乃至全球範圍內的中級家用車市場上，有一個幾乎能用“傳奇”來形容的車系，那就是來自於東風日產的軒逸。之所以說這一車系能夠用“傳奇”來形容，最強力的佐證，便是它在世界各國的傳奇銷量。在國內，儘管乘用車市場正在經歷著銷量總體下滑的局面，但東風日產軒逸仍長期“霸佔”著轎車銷量的前三甲，成為了車市總體下滑背景下難得的“常青樹”車型。
如今，我們迎來了軒逸的全新一代車型。這輛歷經了六十年發展歷史的“老將”，將會迎來什麼樣的發展？TA，又將為整個汽車市場帶來何種機遇？我們還是先從軒逸的歷史來說起：
六十年發展足以辯證，一輛國民轎車的優秀內核
早在上個世紀中葉，Datsun就憑藉“帶來幸福的藍鳥”知名，推出了小巧的5座家用車Bluebird。而這輛Datsun Bluebird，則為後來的“爆款家用車”Sylphy軒逸，奠定了深厚的基礎。
相信在很多老車迷眼中，Bluebird（藍鳥）這一名號已然是心中沉澱依舊的經典嚮往。在那個汽車的黃金年代，“藍鳥”這一代名詞就是豪華，就是更皮實、更可靠的車型。正是因為前輩們打下的良好基礎，才使得後來的軒逸能夠一如既往地保持高品質的姿態，成為一代“神車”。
在我國乃至全球範圍內的中級家用車市場上，有一個幾乎能用“傳奇”來形容的車系，那就是來自於東風日產的軒逸。之所以說這一車系能夠用“傳奇”來形容，最強力的佐證，便是它在世界各國的傳奇銷量。在國內，儘管乘用車市場正在經歷著銷量總體下滑的局面，但東風日產軒逸仍長期“霸佔”著轎車銷量的前三甲，成為了車市總體下滑背景下難得的“常青樹”車型。
如今，我們迎來了軒逸的全新一代車型。這輛歷經了六十年發展歷史的“老將”，將會迎來什麼樣的發展？TA，又將為整個汽車市場帶來何種機遇？我們還是先從軒逸的歷史來說起：
六十年發展足以辯證，一輛國民轎車的優秀內核
早在上個世紀中葉，Datsun就憑藉“帶來幸福的藍鳥”知名，推出了小巧的5座家用車Bluebird。而這輛Datsun Bluebird，則為後來的“爆款家用車”Sylphy軒逸，奠定了深厚的基礎。
相信在很多老車迷眼中，Bluebird（藍鳥）這一名號已然是心中沉澱依舊的經典嚮往。在那個汽車的黃金年代，“藍鳥”這一代名詞就是豪華，就是更皮實、更可靠的車型。正是因為前輩們打下的良好基礎，才使得後來的軒逸能夠一如既往地保持高品質的姿態，成為一代“神車”。
2005年，軒逸正式引入中國市場，並由東風日產進行合資生產與銷售。2006年於廣州車展正式上市的東風日產軒逸，吹響了國內合資家用中級轎車的號角。這一役，讓軒逸紅遍大江南北，無論是北上廣深等一線城市還是二三線小城市，幾乎所有汽車消費者都認識了這輛來自東風日產的“沙發級”舒適轎車。
在我國乃至全球範圍內的中級家用車市場上，有一個幾乎能用“傳奇”來形容的車系，那就是來自於東風日產的軒逸。之所以說這一車系能夠用“傳奇”來形容，最強力的佐證，便是它在世界各國的傳奇銷量。在國內，儘管乘用車市場正在經歷著銷量總體下滑的局面，但東風日產軒逸仍長期“霸佔”著轎車銷量的前三甲，成為了車市總體下滑背景下難得的“常青樹”車型。
如今，我們迎來了軒逸的全新一代車型。這輛歷經了六十年發展歷史的“老將”，將會迎來什麼樣的發展？TA，又將為整個汽車市場帶來何種機遇？我們還是先從軒逸的歷史來說起：
六十年發展足以辯證，一輛國民轎車的優秀內核
早在上個世紀中葉，Datsun就憑藉“帶來幸福的藍鳥”知名，推出了小巧的5座家用車Bluebird。而這輛Datsun Bluebird，則為後來的“爆款家用車”Sylphy軒逸，奠定了深厚的基礎。
相信在很多老車迷眼中，Bluebird（藍鳥）這一名號已然是心中沉澱依舊的經典嚮往。在那個汽車的黃金年代，“藍鳥”這一代名詞就是豪華，就是更皮實、更可靠的車型。正是因為前輩們打下的良好基礎，才使得後來的軒逸能夠一如既往地保持高品質的姿態，成為一代“神車”。
2005年，軒逸正式引入中國市場，並由東風日產進行合資生產與銷售。2006年於廣州車展正式上市的東風日產軒逸，吹響了國內合資家用中級轎車的號角。這一役，讓軒逸紅遍大江南北，無論是北上廣深等一線城市還是二三線小城市，幾乎所有汽車消費者都認識了這輛來自東風日產的“沙發級”舒適轎車。
在第十二代車型也就是引入中國市場後首代車型的生命週期中，東風日產軒逸交出了每年8萬臺銷量的優秀答卷。時間進入2012年，第十三代車型的引入，讓東風日產軒逸在中國市場上走向了巔峰。截至目前，第十三代軒逸的年均銷量超過了30萬臺，這一銷量，不僅僅為軒逸帶來的傳奇般的姿態，更使得東風日產成為了合資品牌中熾手可熱的香餑餑。如今的第十四代全新軒逸，可謂是“站在了巨人的肩膀之上”。
在我國乃至全球範圍內的中級家用車市場上，有一個幾乎能用“傳奇”來形容的車系，那就是來自於東風日產的軒逸。之所以說這一車系能夠用“傳奇”來形容，最強力的佐證，便是它在世界各國的傳奇銷量。在國內，儘管乘用車市場正在經歷著銷量總體下滑的局面，但東風日產軒逸仍長期“霸佔”著轎車銷量的前三甲，成為了車市總體下滑背景下難得的“常青樹”車型。
如今，我們迎來了軒逸的全新一代車型。這輛歷經了六十年發展歷史的“老將”，將會迎來什麼樣的發展？TA，又將為整個汽車市場帶來何種機遇？我們還是先從軒逸的歷史來說起：
六十年發展足以辯證，一輛國民轎車的優秀內核
早在上個世紀中葉，Datsun就憑藉“帶來幸福的藍鳥”知名，推出了小巧的5座家用車Bluebird。而這輛Datsun Bluebird，則為後來的“爆款家用車”Sylphy軒逸，奠定了深厚的基礎。
相信在很多老車迷眼中，Bluebird（藍鳥）這一名號已然是心中沉澱依舊的經典嚮往。在那個汽車的黃金年代，“藍鳥”這一代名詞就是豪華，就是更皮實、更可靠的車型。正是因為前輩們打下的良好基礎，才使得後來的軒逸能夠一如既往地保持高品質的姿態，成為一代“神車”。
2005年，軒逸正式引入中國市場，並由東風日產進行合資生產與銷售。2006年於廣州車展正式上市的東風日產軒逸，吹響了國內合資家用中級轎車的號角。這一役，讓軒逸紅遍大江南北，無論是北上廣深等一線城市還是二三線小城市，幾乎所有汽車消費者都認識了這輛來自東風日產的“沙發級”舒適轎車。
在第十二代車型也就是引入中國市場後首代車型的生命週期中，東風日產軒逸交出了每年8萬臺銷量的優秀答卷。時間進入2012年，第十三代車型的引入，讓東風日產軒逸在中國市場上走向了巔峰。截至目前，第十三代軒逸的年均銷量超過了30萬臺，這一銷量，不僅僅為軒逸帶來的傳奇般的姿態，更使得東風日產成為了合資品牌中熾手可熱的香餑餑。如今的第十四代全新軒逸，可謂是“站在了巨人的肩膀之上”。
第十四代全新軒逸之所以能站在巨人的肩膀之上，那背後的原因一定是前輩們憑藉著優秀的舒適性、可靠性以及經濟性，深得國內消費者喜愛，從而為新車打下了良好的基礎。再加上前代軒逸在國內中型家用轎車中的老牌形象，以及東風日產所帶來了良好品牌效應，第十四代軒逸從出生開始，便含著一把金湯勺。
在我國乃至全球範圍內的中級家用車市場上，有一個幾乎能用“傳奇”來形容的車系，那就是來自於東風日產的軒逸。之所以說這一車系能夠用“傳奇”來形容，最強力的佐證，便是它在世界各國的傳奇銷量。在國內，儘管乘用車市場正在經歷著銷量總體下滑的局面，但東風日產軒逸仍長期“霸佔”著轎車銷量的前三甲，成為了車市總體下滑背景下難得的“常青樹”車型。
如今，我們迎來了軒逸的全新一代車型。這輛歷經了六十年發展歷史的“老將”，將會迎來什麼樣的發展？TA，又將為整個汽車市場帶來何種機遇？我們還是先從軒逸的歷史來說起：
六十年發展足以辯證，一輛國民轎車的優秀內核
早在上個世紀中葉，Datsun就憑藉“帶來幸福的藍鳥”知名，推出了小巧的5座家用車Bluebird。而這輛Datsun Bluebird，則為後來的“爆款家用車”Sylphy軒逸，奠定了深厚的基礎。
相信在很多老車迷眼中，Bluebird（藍鳥）這一名號已然是心中沉澱依舊的經典嚮往。在那個汽車的黃金年代，“藍鳥”這一代名詞就是豪華，就是更皮實、更可靠的車型。正是因為前輩們打下的良好基礎，才使得後來的軒逸能夠一如既往地保持高品質的姿態，成為一代“神車”。
2005年，軒逸正式引入中國市場，並由東風日產進行合資生產與銷售。2006年於廣州車展正式上市的東風日產軒逸，吹響了國內合資家用中級轎車的號角。這一役，讓軒逸紅遍大江南北，無論是北上廣深等一線城市還是二三線小城市，幾乎所有汽車消費者都認識了這輛來自東風日產的“沙發級”舒適轎車。
在第十二代車型也就是引入中國市場後首代車型的生命週期中，東風日產軒逸交出了每年8萬臺銷量的優秀答卷。時間進入2012年，第十三代車型的引入，讓東風日產軒逸在中國市場上走向了巔峰。截至目前，第十三代軒逸的年均銷量超過了30萬臺，這一銷量，不僅僅為軒逸帶來的傳奇般的姿態，更使得東風日產成為了合資品牌中熾手可熱的香餑餑。如今的第十四代全新軒逸，可謂是“站在了巨人的肩膀之上”。
第十四代全新軒逸之所以能站在巨人的肩膀之上，那背後的原因一定是前輩們憑藉著優秀的舒適性、可靠性以及經濟性，深得國內消費者喜愛，從而為新車打下了良好的基礎。再加上前代軒逸在國內中型家用轎車中的老牌形象，以及東風日產所帶來了良好品牌效應，第十四代軒逸從出生開始，便含著一把金湯勺。
值得一說的是，以舒適而著稱的軒逸，將寬敞的空間、優秀的駕乘質感帶入了家庭消費級別車型之中。自此，家用轎車不再是傳統意義上的“廉價車”，而是兼具性價比和高品質的新生代精品家轎。因為，在同級別的車型中，無論是大眾朗逸還是豐田卡羅拉，都走著絕對的經濟性路線，從而忽略了大量的駕乘質感和乘坐舒適感。可以說，在中型家用轎車中，唯有歷代的軒逸，舒適性才能夠與中高級轎車媲美。
在我國乃至全球範圍內的中級家用車市場上，有一個幾乎能用“傳奇”來形容的車系，那就是來自於東風日產的軒逸。之所以說這一車系能夠用“傳奇”來形容，最強力的佐證，便是它在世界各國的傳奇銷量。在國內，儘管乘用車市場正在經歷著銷量總體下滑的局面，但東風日產軒逸仍長期“霸佔”著轎車銷量的前三甲，成為了車市總體下滑背景下難得的“常青樹”車型。
如今，我們迎來了軒逸的全新一代車型。這輛歷經了六十年發展歷史的“老將”，將會迎來什麼樣的發展？TA，又將為整個汽車市場帶來何種機遇？我們還是先從軒逸的歷史來說起：
六十年發展足以辯證，一輛國民轎車的優秀內核
早在上個世紀中葉，Datsun就憑藉“帶來幸福的藍鳥”知名，推出了小巧的5座家用車Bluebird。而這輛Datsun Bluebird，則為後來的“爆款家用車”Sylphy軒逸，奠定了深厚的基礎。
相信在很多老車迷眼中，Bluebird（藍鳥）這一名號已然是心中沉澱依舊的經典嚮往。在那個汽車的黃金年代，“藍鳥”這一代名詞就是豪華，就是更皮實、更可靠的車型。正是因為前輩們打下的良好基礎，才使得後來的軒逸能夠一如既往地保持高品質的姿態，成為一代“神車”。
2005年，軒逸正式引入中國市場，並由東風日產進行合資生產與銷售。2006年於廣州車展正式上市的東風日產軒逸，吹響了國內合資家用中級轎車的號角。這一役，讓軒逸紅遍大江南北，無論是北上廣深等一線城市還是二三線小城市，幾乎所有汽車消費者都認識了這輛來自東風日產的“沙發級”舒適轎車。
在第十二代車型也就是引入中國市場後首代車型的生命週期中，東風日產軒逸交出了每年8萬臺銷量的優秀答卷。時間進入2012年，第十三代車型的引入，讓東風日產軒逸在中國市場上走向了巔峰。截至目前，第十三代軒逸的年均銷量超過了30萬臺，這一銷量，不僅僅為軒逸帶來的傳奇般的姿態，更使得東風日產成為了合資品牌中熾手可熱的香餑餑。如今的第十四代全新軒逸，可謂是“站在了巨人的肩膀之上”。
第十四代全新軒逸之所以能站在巨人的肩膀之上，那背後的原因一定是前輩們憑藉著優秀的舒適性、可靠性以及經濟性，深得國內消費者喜愛，從而為新車打下了良好的基礎。再加上前代軒逸在國內中型家用轎車中的老牌形象，以及東風日產所帶來了良好品牌效應，第十四代軒逸從出生開始，便含著一把金湯勺。
值得一說的是，以舒適而著稱的軒逸，將寬敞的空間、優秀的駕乘質感帶入了家庭消費級別車型之中。自此，家用轎車不再是傳統意義上的“廉價車”，而是兼具性價比和高品質的新生代精品家轎。因為，在同級別的車型中，無論是大眾朗逸還是豐田卡羅拉，都走著絕對的經濟性路線，從而忽略了大量的駕乘質感和乘坐舒適感。可以說，在中型家用轎車中，唯有歷代的軒逸，舒適性才能夠與中高級轎車媲美。
數十年的堅持，只為了更優秀的下一代
與前輩們相同，這個夏天上市的東風日產全新軒逸，定位同樣是更加高級的中型家轎。但是，與前輩們不同的是，全新軒逸擺脫了中庸的外觀和內飾設計，在這一代上，我們看到了全新的日產家族化面孔。全新家族式V-Motion 2.0設計語言，再加上更加流暢的線條勾勒，使得這輛車有了“小天籟”的美譽。
在我國乃至全球範圍內的中級家用車市場上，有一個幾乎能用“傳奇”來形容的車系，那就是來自於東風日產的軒逸。之所以說這一車系能夠用“傳奇”來形容，最強力的佐證，便是它在世界各國的傳奇銷量。在國內，儘管乘用車市場正在經歷著銷量總體下滑的局面，但東風日產軒逸仍長期“霸佔”著轎車銷量的前三甲，成為了車市總體下滑背景下難得的“常青樹”車型。
如今，我們迎來了軒逸的全新一代車型。這輛歷經了六十年發展歷史的“老將”，將會迎來什麼樣的發展？TA，又將為整個汽車市場帶來何種機遇？我們還是先從軒逸的歷史來說起：
六十年發展足以辯證，一輛國民轎車的優秀內核
早在上個世紀中葉，Datsun就憑藉“帶來幸福的藍鳥”知名，推出了小巧的5座家用車Bluebird。而這輛Datsun Bluebird，則為後來的“爆款家用車”Sylphy軒逸，奠定了深厚的基礎。
相信在很多老車迷眼中，Bluebird（藍鳥）這一名號已然是心中沉澱依舊的經典嚮往。在那個汽車的黃金年代，“藍鳥”這一代名詞就是豪華，就是更皮實、更可靠的車型。正是因為前輩們打下的良好基礎，才使得後來的軒逸能夠一如既往地保持高品質的姿態，成為一代“神車”。
2005年，軒逸正式引入中國市場，並由東風日產進行合資生產與銷售。2006年於廣州車展正式上市的東風日產軒逸，吹響了國內合資家用中級轎車的號角。這一役，讓軒逸紅遍大江南北，無論是北上廣深等一線城市還是二三線小城市，幾乎所有汽車消費者都認識了這輛來自東風日產的“沙發級”舒適轎車。
在第十二代車型也就是引入中國市場後首代車型的生命週期中，東風日產軒逸交出了每年8萬臺銷量的優秀答卷。時間進入2012年，第十三代車型的引入，讓東風日產軒逸在中國市場上走向了巔峰。截至目前，第十三代軒逸的年均銷量超過了30萬臺，這一銷量，不僅僅為軒逸帶來的傳奇般的姿態，更使得東風日產成為了合資品牌中熾手可熱的香餑餑。如今的第十四代全新軒逸，可謂是“站在了巨人的肩膀之上”。
第十四代全新軒逸之所以能站在巨人的肩膀之上，那背後的原因一定是前輩們憑藉著優秀的舒適性、可靠性以及經濟性，深得國內消費者喜愛，從而為新車打下了良好的基礎。再加上前代軒逸在國內中型家用轎車中的老牌形象，以及東風日產所帶來了良好品牌效應，第十四代軒逸從出生開始，便含著一把金湯勺。
值得一說的是，以舒適而著稱的軒逸，將寬敞的空間、優秀的駕乘質感帶入了家庭消費級別車型之中。自此，家用轎車不再是傳統意義上的“廉價車”，而是兼具性價比和高品質的新生代精品家轎。因為，在同級別的車型中，無論是大眾朗逸還是豐田卡羅拉，都走著絕對的經濟性路線，從而忽略了大量的駕乘質感和乘坐舒適感。可以說，在中型家用轎車中，唯有歷代的軒逸，舒適性才能夠與中高級轎車媲美。
數十年的堅持，只為了更優秀的下一代
與前輩們相同，這個夏天上市的東風日產全新軒逸，定位同樣是更加高級的中型家轎。但是，與前輩們不同的是，全新軒逸擺脫了中庸的外觀和內飾設計，在這一代上，我們看到了全新的日產家族化面孔。全新家族式V-Motion 2.0設計語言，再加上更加流暢的線條勾勒，使得這輛車有了“小天籟”的美譽。
如果把前代車型比作是優雅的西裝男士，那麼，這一代全新軒逸則換上了運動裝扮，成為了年輕人所喜歡的樣子。因為，無論是當前的卡羅拉還是朗逸等傳統家轎，它們的外觀幾乎都能用“平淡如水”來形容，橫平豎直的線條，幾乎無法帶來流暢的視覺效應。在當下的審美趨勢中，全系一代軒逸必定是更加符合潮流的。
在我國乃至全球範圍內的中級家用車市場上，有一個幾乎能用“傳奇”來形容的車系，那就是來自於東風日產的軒逸。之所以說這一車系能夠用“傳奇”來形容，最強力的佐證，便是它在世界各國的傳奇銷量。在國內，儘管乘用車市場正在經歷著銷量總體下滑的局面，但東風日產軒逸仍長期“霸佔”著轎車銷量的前三甲，成為了車市總體下滑背景下難得的“常青樹”車型。
如今，我們迎來了軒逸的全新一代車型。這輛歷經了六十年發展歷史的“老將”，將會迎來什麼樣的發展？TA，又將為整個汽車市場帶來何種機遇？我們還是先從軒逸的歷史來說起：
六十年發展足以辯證，一輛國民轎車的優秀內核
早在上個世紀中葉，Datsun就憑藉“帶來幸福的藍鳥”知名，推出了小巧的5座家用車Bluebird。而這輛Datsun Bluebird，則為後來的“爆款家用車”Sylphy軒逸，奠定了深厚的基礎。
相信在很多老車迷眼中，Bluebird（藍鳥）這一名號已然是心中沉澱依舊的經典嚮往。在那個汽車的黃金年代，“藍鳥”這一代名詞就是豪華，就是更皮實、更可靠的車型。正是因為前輩們打下的良好基礎，才使得後來的軒逸能夠一如既往地保持高品質的姿態，成為一代“神車”。
2005年，軒逸正式引入中國市場，並由東風日產進行合資生產與銷售。2006年於廣州車展正式上市的東風日產軒逸，吹響了國內合資家用中級轎車的號角。這一役，讓軒逸紅遍大江南北，無論是北上廣深等一線城市還是二三線小城市，幾乎所有汽車消費者都認識了這輛來自東風日產的“沙發級”舒適轎車。
在第十二代車型也就是引入中國市場後首代車型的生命週期中，東風日產軒逸交出了每年8萬臺銷量的優秀答卷。時間進入2012年，第十三代車型的引入，讓東風日產軒逸在中國市場上走向了巔峰。截至目前，第十三代軒逸的年均銷量超過了30萬臺，這一銷量，不僅僅為軒逸帶來的傳奇般的姿態，更使得東風日產成為了合資品牌中熾手可熱的香餑餑。如今的第十四代全新軒逸，可謂是“站在了巨人的肩膀之上”。
第十四代全新軒逸之所以能站在巨人的肩膀之上，那背後的原因一定是前輩們憑藉著優秀的舒適性、可靠性以及經濟性，深得國內消費者喜愛，從而為新車打下了良好的基礎。再加上前代軒逸在國內中型家用轎車中的老牌形象，以及東風日產所帶來了良好品牌效應，第十四代軒逸從出生開始，便含著一把金湯勺。
值得一說的是，以舒適而著稱的軒逸，將寬敞的空間、優秀的駕乘質感帶入了家庭消費級別車型之中。自此，家用轎車不再是傳統意義上的“廉價車”，而是兼具性價比和高品質的新生代精品家轎。因為，在同級別的車型中，無論是大眾朗逸還是豐田卡羅拉，都走著絕對的經濟性路線，從而忽略了大量的駕乘質感和乘坐舒適感。可以說，在中型家用轎車中，唯有歷代的軒逸，舒適性才能夠與中高級轎車媲美。
數十年的堅持，只為了更優秀的下一代
與前輩們相同，這個夏天上市的東風日產全新軒逸，定位同樣是更加高級的中型家轎。但是，與前輩們不同的是，全新軒逸擺脫了中庸的外觀和內飾設計，在這一代上，我們看到了全新的日產家族化面孔。全新家族式V-Motion 2.0設計語言，再加上更加流暢的線條勾勒，使得這輛車有了“小天籟”的美譽。
如果把前代車型比作是優雅的西裝男士，那麼，這一代全新軒逸則換上了運動裝扮，成為了年輕人所喜歡的樣子。因為，無論是當前的卡羅拉還是朗逸等傳統家轎，它們的外觀幾乎都能用“平淡如水”來形容，橫平豎直的線條，幾乎無法帶來流暢的視覺效應。在當下的審美趨勢中，全系一代軒逸必定是更加符合潮流的。
在內飾的設計上，全新軒逸依然遵循著年輕且高檔的風格元素，無論是平底式方向盤的設計，還是大面積高檔材質的包覆，都使得車內的質感被再一次提升。同時，層次分明的各個控制分區，也使得這輛車有了更加精緻、時尚的第一視覺。
在我國乃至全球範圍內的中級家用車市場上，有一個幾乎能用“傳奇”來形容的車系，那就是來自於東風日產的軒逸。之所以說這一車系能夠用“傳奇”來形容，最強力的佐證，便是它在世界各國的傳奇銷量。在國內，儘管乘用車市場正在經歷著銷量總體下滑的局面，但東風日產軒逸仍長期“霸佔”著轎車銷量的前三甲，成為了車市總體下滑背景下難得的“常青樹”車型。
如今，我們迎來了軒逸的全新一代車型。這輛歷經了六十年發展歷史的“老將”，將會迎來什麼樣的發展？TA，又將為整個汽車市場帶來何種機遇？我們還是先從軒逸的歷史來說起：
六十年發展足以辯證，一輛國民轎車的優秀內核
早在上個世紀中葉，Datsun就憑藉“帶來幸福的藍鳥”知名，推出了小巧的5座家用車Bluebird。而這輛Datsun Bluebird，則為後來的“爆款家用車”Sylphy軒逸，奠定了深厚的基礎。
相信在很多老車迷眼中，Bluebird（藍鳥）這一名號已然是心中沉澱依舊的經典嚮往。在那個汽車的黃金年代，“藍鳥”這一代名詞就是豪華，就是更皮實、更可靠的車型。正是因為前輩們打下的良好基礎，才使得後來的軒逸能夠一如既往地保持高品質的姿態，成為一代“神車”。
2005年，軒逸正式引入中國市場，並由東風日產進行合資生產與銷售。2006年於廣州車展正式上市的東風日產軒逸，吹響了國內合資家用中級轎車的號角。這一役，讓軒逸紅遍大江南北，無論是北上廣深等一線城市還是二三線小城市，幾乎所有汽車消費者都認識了這輛來自東風日產的“沙發級”舒適轎車。
在第十二代車型也就是引入中國市場後首代車型的生命週期中，東風日產軒逸交出了每年8萬臺銷量的優秀答卷。時間進入2012年，第十三代車型的引入，讓東風日產軒逸在中國市場上走向了巔峰。截至目前，第十三代軒逸的年均銷量超過了30萬臺，這一銷量，不僅僅為軒逸帶來的傳奇般的姿態，更使得東風日產成為了合資品牌中熾手可熱的香餑餑。如今的第十四代全新軒逸，可謂是“站在了巨人的肩膀之上”。
第十四代全新軒逸之所以能站在巨人的肩膀之上，那背後的原因一定是前輩們憑藉著優秀的舒適性、可靠性以及經濟性，深得國內消費者喜愛，從而為新車打下了良好的基礎。再加上前代軒逸在國內中型家用轎車中的老牌形象，以及東風日產所帶來了良好品牌效應，第十四代軒逸從出生開始，便含著一把金湯勺。
值得一說的是，以舒適而著稱的軒逸，將寬敞的空間、優秀的駕乘質感帶入了家庭消費級別車型之中。自此，家用轎車不再是傳統意義上的“廉價車”，而是兼具性價比和高品質的新生代精品家轎。因為，在同級別的車型中，無論是大眾朗逸還是豐田卡羅拉，都走著絕對的經濟性路線，從而忽略了大量的駕乘質感和乘坐舒適感。可以說，在中型家用轎車中，唯有歷代的軒逸，舒適性才能夠與中高級轎車媲美。
數十年的堅持，只為了更優秀的下一代
與前輩們相同，這個夏天上市的東風日產全新軒逸，定位同樣是更加高級的中型家轎。但是，與前輩們不同的是，全新軒逸擺脫了中庸的外觀和內飾設計，在這一代上，我們看到了全新的日產家族化面孔。全新家族式V-Motion 2.0設計語言，再加上更加流暢的線條勾勒，使得這輛車有了“小天籟”的美譽。
如果把前代車型比作是優雅的西裝男士，那麼，這一代全新軒逸則換上了運動裝扮，成為了年輕人所喜歡的樣子。因為，無論是當前的卡羅拉還是朗逸等傳統家轎，它們的外觀幾乎都能用“平淡如水”來形容，橫平豎直的線條，幾乎無法帶來流暢的視覺效應。在當下的審美趨勢中，全系一代軒逸必定是更加符合潮流的。
在內飾的設計上，全新軒逸依然遵循著年輕且高檔的風格元素，無論是平底式方向盤的設計，還是大面積高檔材質的包覆，都使得車內的質感被再一次提升。同時，層次分明的各個控制分區，也使得這輛車有了更加精緻、時尚的第一視覺。
在前代的軒逸上，這輛車所搭載的座椅可謂是深得人心。寬大的坐墊、厚實的填充物以及人機工程學設計，使得軒逸的座椅有著“日產沙發”的美譽。在全新軒逸上，這一優點也被完美繼承，並且，在前輩的基礎上，融入了更多的創新設計……
在我國乃至全球範圍內的中級家用車市場上，有一個幾乎能用“傳奇”來形容的車系，那就是來自於東風日產的軒逸。之所以說這一車系能夠用“傳奇”來形容，最強力的佐證，便是它在世界各國的傳奇銷量。在國內，儘管乘用車市場正在經歷著銷量總體下滑的局面，但東風日產軒逸仍長期“霸佔”著轎車銷量的前三甲，成為了車市總體下滑背景下難得的“常青樹”車型。
如今，我們迎來了軒逸的全新一代車型。這輛歷經了六十年發展歷史的“老將”，將會迎來什麼樣的發展？TA，又將為整個汽車市場帶來何種機遇？我們還是先從軒逸的歷史來說起：
六十年發展足以辯證，一輛國民轎車的優秀內核
早在上個世紀中葉，Datsun就憑藉“帶來幸福的藍鳥”知名，推出了小巧的5座家用車Bluebird。而這輛Datsun Bluebird，則為後來的“爆款家用車”Sylphy軒逸，奠定了深厚的基礎。
相信在很多老車迷眼中，Bluebird（藍鳥）這一名號已然是心中沉澱依舊的經典嚮往。在那個汽車的黃金年代，“藍鳥”這一代名詞就是豪華，就是更皮實、更可靠的車型。正是因為前輩們打下的良好基礎，才使得後來的軒逸能夠一如既往地保持高品質的姿態，成為一代“神車”。
2005年，軒逸正式引入中國市場，並由東風日產進行合資生產與銷售。2006年於廣州車展正式上市的東風日產軒逸，吹響了國內合資家用中級轎車的號角。這一役，讓軒逸紅遍大江南北，無論是北上廣深等一線城市還是二三線小城市，幾乎所有汽車消費者都認識了這輛來自東風日產的“沙發級”舒適轎車。
在第十二代車型也就是引入中國市場後首代車型的生命週期中，東風日產軒逸交出了每年8萬臺銷量的優秀答卷。時間進入2012年，第十三代車型的引入，讓東風日產軒逸在中國市場上走向了巔峰。截至目前，第十三代軒逸的年均銷量超過了30萬臺，這一銷量，不僅僅為軒逸帶來的傳奇般的姿態，更使得東風日產成為了合資品牌中熾手可熱的香餑餑。如今的第十四代全新軒逸，可謂是“站在了巨人的肩膀之上”。
第十四代全新軒逸之所以能站在巨人的肩膀之上，那背後的原因一定是前輩們憑藉著優秀的舒適性、可靠性以及經濟性，深得國內消費者喜愛，從而為新車打下了良好的基礎。再加上前代軒逸在國內中型家用轎車中的老牌形象，以及東風日產所帶來了良好品牌效應，第十四代軒逸從出生開始，便含著一把金湯勺。
值得一說的是，以舒適而著稱的軒逸，將寬敞的空間、優秀的駕乘質感帶入了家庭消費級別車型之中。自此，家用轎車不再是傳統意義上的“廉價車”，而是兼具性價比和高品質的新生代精品家轎。因為，在同級別的車型中，無論是大眾朗逸還是豐田卡羅拉，都走著絕對的經濟性路線，從而忽略了大量的駕乘質感和乘坐舒適感。可以說，在中型家用轎車中，唯有歷代的軒逸，舒適性才能夠與中高級轎車媲美。
數十年的堅持，只為了更優秀的下一代
與前輩們相同，這個夏天上市的東風日產全新軒逸，定位同樣是更加高級的中型家轎。但是，與前輩們不同的是，全新軒逸擺脫了中庸的外觀和內飾設計，在這一代上，我們看到了全新的日產家族化面孔。全新家族式V-Motion 2.0設計語言，再加上更加流暢的線條勾勒，使得這輛車有了“小天籟”的美譽。
如果把前代車型比作是優雅的西裝男士，那麼，這一代全新軒逸則換上了運動裝扮，成為了年輕人所喜歡的樣子。因為，無論是當前的卡羅拉還是朗逸等傳統家轎，它們的外觀幾乎都能用“平淡如水”來形容，橫平豎直的線條，幾乎無法帶來流暢的視覺效應。在當下的審美趨勢中，全系一代軒逸必定是更加符合潮流的。
在內飾的設計上，全新軒逸依然遵循著年輕且高檔的風格元素，無論是平底式方向盤的設計，還是大面積高檔材質的包覆，都使得車內的質感被再一次提升。同時，層次分明的各個控制分區，也使得這輛車有了更加精緻、時尚的第一視覺。
在前代的軒逸上，這輛車所搭載的座椅可謂是深得人心。寬大的坐墊、厚實的填充物以及人機工程學設計，使得軒逸的座椅有著“日產沙發”的美譽。在全新軒逸上，這一優點也被完美繼承，並且，在前輩的基礎上，融入了更多的創新設計……
在新車的舒適性調教上，東風日產為其帶來了更大化的乘坐空間體驗，長寬高分別達到4641/1815/1450mm，長達2712mm的軸距體驗，已經使得這輛車擁有了同級別車型中更加寬敞自如的空間格局。
在我國乃至全球範圍內的中級家用車市場上，有一個幾乎能用“傳奇”來形容的車系，那就是來自於東風日產的軒逸。之所以說這一車系能夠用“傳奇”來形容，最強力的佐證，便是它在世界各國的傳奇銷量。在國內，儘管乘用車市場正在經歷著銷量總體下滑的局面，但東風日產軒逸仍長期“霸佔”著轎車銷量的前三甲，成為了車市總體下滑背景下難得的“常青樹”車型。
如今，我們迎來了軒逸的全新一代車型。這輛歷經了六十年發展歷史的“老將”，將會迎來什麼樣的發展？TA，又將為整個汽車市場帶來何種機遇？我們還是先從軒逸的歷史來說起：
六十年發展足以辯證，一輛國民轎車的優秀內核
早在上個世紀中葉，Datsun就憑藉“帶來幸福的藍鳥”知名，推出了小巧的5座家用車Bluebird。而這輛Datsun Bluebird，則為後來的“爆款家用車”Sylphy軒逸，奠定了深厚的基礎。
相信在很多老車迷眼中，Bluebird（藍鳥）這一名號已然是心中沉澱依舊的經典嚮往。在那個汽車的黃金年代，“藍鳥”這一代名詞就是豪華，就是更皮實、更可靠的車型。正是因為前輩們打下的良好基礎，才使得後來的軒逸能夠一如既往地保持高品質的姿態，成為一代“神車”。
2005年，軒逸正式引入中國市場，並由東風日產進行合資生產與銷售。2006年於廣州車展正式上市的東風日產軒逸，吹響了國內合資家用中級轎車的號角。這一役，讓軒逸紅遍大江南北，無論是北上廣深等一線城市還是二三線小城市，幾乎所有汽車消費者都認識了這輛來自東風日產的“沙發級”舒適轎車。
在第十二代車型也就是引入中國市場後首代車型的生命週期中，東風日產軒逸交出了每年8萬臺銷量的優秀答卷。時間進入2012年，第十三代車型的引入，讓東風日產軒逸在中國市場上走向了巔峰。截至目前，第十三代軒逸的年均銷量超過了30萬臺，這一銷量，不僅僅為軒逸帶來的傳奇般的姿態，更使得東風日產成為了合資品牌中熾手可熱的香餑餑。如今的第十四代全新軒逸，可謂是“站在了巨人的肩膀之上”。
第十四代全新軒逸之所以能站在巨人的肩膀之上，那背後的原因一定是前輩們憑藉著優秀的舒適性、可靠性以及經濟性，深得國內消費者喜愛，從而為新車打下了良好的基礎。再加上前代軒逸在國內中型家用轎車中的老牌形象，以及東風日產所帶來了良好品牌效應，第十四代軒逸從出生開始，便含著一把金湯勺。
值得一說的是，以舒適而著稱的軒逸，將寬敞的空間、優秀的駕乘質感帶入了家庭消費級別車型之中。自此，家用轎車不再是傳統意義上的“廉價車”，而是兼具性價比和高品質的新生代精品家轎。因為，在同級別的車型中，無論是大眾朗逸還是豐田卡羅拉，都走著絕對的經濟性路線，從而忽略了大量的駕乘質感和乘坐舒適感。可以說，在中型家用轎車中，唯有歷代的軒逸，舒適性才能夠與中高級轎車媲美。
數十年的堅持，只為了更優秀的下一代
與前輩們相同，這個夏天上市的東風日產全新軒逸，定位同樣是更加高級的中型家轎。但是，與前輩們不同的是，全新軒逸擺脫了中庸的外觀和內飾設計，在這一代上，我們看到了全新的日產家族化面孔。全新家族式V-Motion 2.0設計語言，再加上更加流暢的線條勾勒，使得這輛車有了“小天籟”的美譽。
如果把前代車型比作是優雅的西裝男士，那麼，這一代全新軒逸則換上了運動裝扮，成為了年輕人所喜歡的樣子。因為，無論是當前的卡羅拉還是朗逸等傳統家轎，它們的外觀幾乎都能用“平淡如水”來形容，橫平豎直的線條，幾乎無法帶來流暢的視覺效應。在當下的審美趨勢中，全系一代軒逸必定是更加符合潮流的。
在內飾的設計上，全新軒逸依然遵循著年輕且高檔的風格元素，無論是平底式方向盤的設計，還是大面積高檔材質的包覆，都使得車內的質感被再一次提升。同時，層次分明的各個控制分區，也使得這輛車有了更加精緻、時尚的第一視覺。
在前代的軒逸上，這輛車所搭載的座椅可謂是深得人心。寬大的坐墊、厚實的填充物以及人機工程學設計，使得軒逸的座椅有著“日產沙發”的美譽。在全新軒逸上，這一優點也被完美繼承，並且，在前輩的基礎上，融入了更多的創新設計……
在新車的舒適性調教上，東風日產為其帶來了更大化的乘坐空間體驗，長寬高分別達到4641/1815/1450mm，長達2712mm的軸距體驗，已經使得這輛車擁有了同級別車型中更加寬敞自如的空間格局。
在我國乃至全球範圍內的中級家用車市場上，有一個幾乎能用“傳奇”來形容的車系，那就是來自於東風日產的軒逸。之所以說這一車系能夠用“傳奇”來形容，最強力的佐證，便是它在世界各國的傳奇銷量。在國內，儘管乘用車市場正在經歷著銷量總體下滑的局面，但東風日產軒逸仍長期“霸佔”著轎車銷量的前三甲，成為了車市總體下滑背景下難得的“常青樹”車型。
如今，我們迎來了軒逸的全新一代車型。這輛歷經了六十年發展歷史的“老將”，將會迎來什麼樣的發展？TA，又將為整個汽車市場帶來何種機遇？我們還是先從軒逸的歷史來說起：
六十年發展足以辯證，一輛國民轎車的優秀內核
早在上個世紀中葉，Datsun就憑藉“帶來幸福的藍鳥”知名，推出了小巧的5座家用車Bluebird。而這輛Datsun Bluebird，則為後來的“爆款家用車”Sylphy軒逸，奠定了深厚的基礎。
相信在很多老車迷眼中，Bluebird（藍鳥）這一名號已然是心中沉澱依舊的經典嚮往。在那個汽車的黃金年代，“藍鳥”這一代名詞就是豪華，就是更皮實、更可靠的車型。正是因為前輩們打下的良好基礎，才使得後來的軒逸能夠一如既往地保持高品質的姿態，成為一代“神車”。
2005年，軒逸正式引入中國市場，並由東風日產進行合資生產與銷售。2006年於廣州車展正式上市的東風日產軒逸，吹響了國內合資家用中級轎車的號角。這一役，讓軒逸紅遍大江南北，無論是北上廣深等一線城市還是二三線小城市，幾乎所有汽車消費者都認識了這輛來自東風日產的“沙發級”舒適轎車。
在第十二代車型也就是引入中國市場後首代車型的生命週期中，東風日產軒逸交出了每年8萬臺銷量的優秀答卷。時間進入2012年，第十三代車型的引入，讓東風日產軒逸在中國市場上走向了巔峰。截至目前，第十三代軒逸的年均銷量超過了30萬臺，這一銷量，不僅僅為軒逸帶來的傳奇般的姿態，更使得東風日產成為了合資品牌中熾手可熱的香餑餑。如今的第十四代全新軒逸，可謂是“站在了巨人的肩膀之上”。
第十四代全新軒逸之所以能站在巨人的肩膀之上，那背後的原因一定是前輩們憑藉著優秀的舒適性、可靠性以及經濟性，深得國內消費者喜愛，從而為新車打下了良好的基礎。再加上前代軒逸在國內中型家用轎車中的老牌形象，以及東風日產所帶來了良好品牌效應，第十四代軒逸從出生開始，便含著一把金湯勺。
值得一說的是，以舒適而著稱的軒逸，將寬敞的空間、優秀的駕乘質感帶入了家庭消費級別車型之中。自此，家用轎車不再是傳統意義上的“廉價車”，而是兼具性價比和高品質的新生代精品家轎。因為，在同級別的車型中，無論是大眾朗逸還是豐田卡羅拉，都走著絕對的經濟性路線，從而忽略了大量的駕乘質感和乘坐舒適感。可以說，在中型家用轎車中，唯有歷代的軒逸，舒適性才能夠與中高級轎車媲美。
數十年的堅持，只為了更優秀的下一代
與前輩們相同，這個夏天上市的東風日產全新軒逸，定位同樣是更加高級的中型家轎。但是，與前輩們不同的是，全新軒逸擺脫了中庸的外觀和內飾設計，在這一代上，我們看到了全新的日產家族化面孔。全新家族式V-Motion 2.0設計語言，再加上更加流暢的線條勾勒，使得這輛車有了“小天籟”的美譽。
如果把前代車型比作是優雅的西裝男士，那麼，這一代全新軒逸則換上了運動裝扮，成為了年輕人所喜歡的樣子。因為，無論是當前的卡羅拉還是朗逸等傳統家轎，它們的外觀幾乎都能用“平淡如水”來形容，橫平豎直的線條，幾乎無法帶來流暢的視覺效應。在當下的審美趨勢中，全系一代軒逸必定是更加符合潮流的。
在內飾的設計上，全新軒逸依然遵循著年輕且高檔的風格元素，無論是平底式方向盤的設計，還是大面積高檔材質的包覆，都使得車內的質感被再一次提升。同時，層次分明的各個控制分區，也使得這輛車有了更加精緻、時尚的第一視覺。
在前代的軒逸上，這輛車所搭載的座椅可謂是深得人心。寬大的坐墊、厚實的填充物以及人機工程學設計，使得軒逸的座椅有著“日產沙發”的美譽。在全新軒逸上，這一優點也被完美繼承，並且，在前輩的基礎上，融入了更多的創新設計……
在新車的舒適性調教上，東風日產為其帶來了更大化的乘坐空間體驗，長寬高分別達到4641/1815/1450mm，長達2712mm的軸距體驗，已經使得這輛車擁有了同級別車型中更加寬敞自如的空間格局。
此外，新車的座椅也經歷了全面的進化。在第十四代全新軒逸上，菱形切割絎縫人體工學座椅，在打造出高質感的視覺體驗的同時，又進行了舒適性的再一次調教，確保這輛車能夠適應大多數人的生理曲線，從而分散各個部位的壓力，打造出更高品質的座椅體驗。
在我國乃至全球範圍內的中級家用車市場上，有一個幾乎能用“傳奇”來形容的車系，那就是來自於東風日產的軒逸。之所以說這一車系能夠用“傳奇”來形容，最強力的佐證，便是它在世界各國的傳奇銷量。在國內，儘管乘用車市場正在經歷著銷量總體下滑的局面，但東風日產軒逸仍長期“霸佔”著轎車銷量的前三甲，成為了車市總體下滑背景下難得的“常青樹”車型。
如今，我們迎來了軒逸的全新一代車型。這輛歷經了六十年發展歷史的“老將”，將會迎來什麼樣的發展？TA，又將為整個汽車市場帶來何種機遇？我們還是先從軒逸的歷史來說起：
六十年發展足以辯證，一輛國民轎車的優秀內核
早在上個世紀中葉，Datsun就憑藉“帶來幸福的藍鳥”知名，推出了小巧的5座家用車Bluebird。而這輛Datsun Bluebird，則為後來的“爆款家用車”Sylphy軒逸，奠定了深厚的基礎。
相信在很多老車迷眼中，Bluebird（藍鳥）這一名號已然是心中沉澱依舊的經典嚮往。在那個汽車的黃金年代，“藍鳥”這一代名詞就是豪華，就是更皮實、更可靠的車型。正是因為前輩們打下的良好基礎，才使得後來的軒逸能夠一如既往地保持高品質的姿態，成為一代“神車”。
2005年，軒逸正式引入中國市場，並由東風日產進行合資生產與銷售。2006年於廣州車展正式上市的東風日產軒逸，吹響了國內合資家用中級轎車的號角。這一役，讓軒逸紅遍大江南北，無論是北上廣深等一線城市還是二三線小城市，幾乎所有汽車消費者都認識了這輛來自東風日產的“沙發級”舒適轎車。
在第十二代車型也就是引入中國市場後首代車型的生命週期中，東風日產軒逸交出了每年8萬臺銷量的優秀答卷。時間進入2012年，第十三代車型的引入，讓東風日產軒逸在中國市場上走向了巔峰。截至目前，第十三代軒逸的年均銷量超過了30萬臺，這一銷量，不僅僅為軒逸帶來的傳奇般的姿態，更使得東風日產成為了合資品牌中熾手可熱的香餑餑。如今的第十四代全新軒逸，可謂是“站在了巨人的肩膀之上”。
第十四代全新軒逸之所以能站在巨人的肩膀之上，那背後的原因一定是前輩們憑藉著優秀的舒適性、可靠性以及經濟性，深得國內消費者喜愛，從而為新車打下了良好的基礎。再加上前代軒逸在國內中型家用轎車中的老牌形象，以及東風日產所帶來了良好品牌效應，第十四代軒逸從出生開始，便含著一把金湯勺。
值得一說的是，以舒適而著稱的軒逸，將寬敞的空間、優秀的駕乘質感帶入了家庭消費級別車型之中。自此，家用轎車不再是傳統意義上的“廉價車”，而是兼具性價比和高品質的新生代精品家轎。因為，在同級別的車型中，無論是大眾朗逸還是豐田卡羅拉，都走著絕對的經濟性路線，從而忽略了大量的駕乘質感和乘坐舒適感。可以說，在中型家用轎車中，唯有歷代的軒逸，舒適性才能夠與中高級轎車媲美。
數十年的堅持，只為了更優秀的下一代
與前輩們相同，這個夏天上市的東風日產全新軒逸，定位同樣是更加高級的中型家轎。但是，與前輩們不同的是，全新軒逸擺脫了中庸的外觀和內飾設計，在這一代上，我們看到了全新的日產家族化面孔。全新家族式V-Motion 2.0設計語言，再加上更加流暢的線條勾勒，使得這輛車有了“小天籟”的美譽。
如果把前代車型比作是優雅的西裝男士，那麼，這一代全新軒逸則換上了運動裝扮，成為了年輕人所喜歡的樣子。因為，無論是當前的卡羅拉還是朗逸等傳統家轎，它們的外觀幾乎都能用“平淡如水”來形容，橫平豎直的線條，幾乎無法帶來流暢的視覺效應。在當下的審美趨勢中，全系一代軒逸必定是更加符合潮流的。
在內飾的設計上，全新軒逸依然遵循著年輕且高檔的風格元素，無論是平底式方向盤的設計，還是大面積高檔材質的包覆，都使得車內的質感被再一次提升。同時，層次分明的各個控制分區，也使得這輛車有了更加精緻、時尚的第一視覺。
在前代的軒逸上，這輛車所搭載的座椅可謂是深得人心。寬大的坐墊、厚實的填充物以及人機工程學設計，使得軒逸的座椅有著“日產沙發”的美譽。在全新軒逸上，這一優點也被完美繼承，並且，在前輩的基礎上，融入了更多的創新設計……
在新車的舒適性調教上，東風日產為其帶來了更大化的乘坐空間體驗，長寬高分別達到4641/1815/1450mm，長達2712mm的軸距體驗，已經使得這輛車擁有了同級別車型中更加寬敞自如的空間格局。
此外，新車的座椅也經歷了全面的進化。在第十四代全新軒逸上，菱形切割絎縫人體工學座椅，在打造出高質感的視覺體驗的同時，又進行了舒適性的再一次調教，確保這輛車能夠適應大多數人的生理曲線，從而分散各個部位的壓力，打造出更高品質的座椅體驗。
對品質的追求從未改變，機械素質更是重頭大戲
一邊是國內的一線車企，一邊是立足日歐兩地的乘用車製造巨頭，東風集團和日產的聯盟，必將帶來更加可靠的汽車質量體驗。在前代軒逸上如此，在全新軒逸上亦是如此。脫胎自日產-雷諾聯盟的全新架構——CMF架構，全新軒逸擁有良好的基礎，模塊化的理念，預示著全新軒逸在底盤懸架、動力系統甚至安全系統上，有了更多的可能。
在我國乃至全球範圍內的中級家用車市場上，有一個幾乎能用“傳奇”來形容的車系，那就是來自於東風日產的軒逸。之所以說這一車系能夠用“傳奇”來形容，最強力的佐證，便是它在世界各國的傳奇銷量。在國內，儘管乘用車市場正在經歷著銷量總體下滑的局面，但東風日產軒逸仍長期“霸佔”著轎車銷量的前三甲，成為了車市總體下滑背景下難得的“常青樹”車型。
如今，我們迎來了軒逸的全新一代車型。這輛歷經了六十年發展歷史的“老將”，將會迎來什麼樣的發展？TA，又將為整個汽車市場帶來何種機遇？我們還是先從軒逸的歷史來說起：
六十年發展足以辯證，一輛國民轎車的優秀內核
早在上個世紀中葉，Datsun就憑藉“帶來幸福的藍鳥”知名，推出了小巧的5座家用車Bluebird。而這輛Datsun Bluebird，則為後來的“爆款家用車”Sylphy軒逸，奠定了深厚的基礎。
相信在很多老車迷眼中，Bluebird（藍鳥）這一名號已然是心中沉澱依舊的經典嚮往。在那個汽車的黃金年代，“藍鳥”這一代名詞就是豪華，就是更皮實、更可靠的車型。正是因為前輩們打下的良好基礎，才使得後來的軒逸能夠一如既往地保持高品質的姿態，成為一代“神車”。
2005年，軒逸正式引入中國市場，並由東風日產進行合資生產與銷售。2006年於廣州車展正式上市的東風日產軒逸，吹響了國內合資家用中級轎車的號角。這一役，讓軒逸紅遍大江南北，無論是北上廣深等一線城市還是二三線小城市，幾乎所有汽車消費者都認識了這輛來自東風日產的“沙發級”舒適轎車。
在第十二代車型也就是引入中國市場後首代車型的生命週期中，東風日產軒逸交出了每年8萬臺銷量的優秀答卷。時間進入2012年，第十三代車型的引入，讓東風日產軒逸在中國市場上走向了巔峰。截至目前，第十三代軒逸的年均銷量超過了30萬臺，這一銷量，不僅僅為軒逸帶來的傳奇般的姿態，更使得東風日產成為了合資品牌中熾手可熱的香餑餑。如今的第十四代全新軒逸，可謂是“站在了巨人的肩膀之上”。
第十四代全新軒逸之所以能站在巨人的肩膀之上，那背後的原因一定是前輩們憑藉著優秀的舒適性、可靠性以及經濟性，深得國內消費者喜愛，從而為新車打下了良好的基礎。再加上前代軒逸在國內中型家用轎車中的老牌形象，以及東風日產所帶來了良好品牌效應，第十四代軒逸從出生開始，便含著一把金湯勺。
值得一說的是，以舒適而著稱的軒逸，將寬敞的空間、優秀的駕乘質感帶入了家庭消費級別車型之中。自此，家用轎車不再是傳統意義上的“廉價車”，而是兼具性價比和高品質的新生代精品家轎。因為，在同級別的車型中，無論是大眾朗逸還是豐田卡羅拉，都走著絕對的經濟性路線，從而忽略了大量的駕乘質感和乘坐舒適感。可以說，在中型家用轎車中，唯有歷代的軒逸，舒適性才能夠與中高級轎車媲美。
數十年的堅持，只為了更優秀的下一代
與前輩們相同，這個夏天上市的東風日產全新軒逸，定位同樣是更加高級的中型家轎。但是，與前輩們不同的是，全新軒逸擺脫了中庸的外觀和內飾設計，在這一代上，我們看到了全新的日產家族化面孔。全新家族式V-Motion 2.0設計語言，再加上更加流暢的線條勾勒，使得這輛車有了“小天籟”的美譽。
如果把前代車型比作是優雅的西裝男士，那麼，這一代全新軒逸則換上了運動裝扮，成為了年輕人所喜歡的樣子。因為，無論是當前的卡羅拉還是朗逸等傳統家轎，它們的外觀幾乎都能用“平淡如水”來形容，橫平豎直的線條，幾乎無法帶來流暢的視覺效應。在當下的審美趨勢中，全系一代軒逸必定是更加符合潮流的。
在內飾的設計上，全新軒逸依然遵循著年輕且高檔的風格元素，無論是平底式方向盤的設計，還是大面積高檔材質的包覆，都使得車內的質感被再一次提升。同時，層次分明的各個控制分區，也使得這輛車有了更加精緻、時尚的第一視覺。
在前代的軒逸上，這輛車所搭載的座椅可謂是深得人心。寬大的坐墊、厚實的填充物以及人機工程學設計，使得軒逸的座椅有著“日產沙發”的美譽。在全新軒逸上，這一優點也被完美繼承，並且，在前輩的基礎上，融入了更多的創新設計……
在新車的舒適性調教上，東風日產為其帶來了更大化的乘坐空間體驗，長寬高分別達到4641/1815/1450mm，長達2712mm的軸距體驗，已經使得這輛車擁有了同級別車型中更加寬敞自如的空間格局。
此外，新車的座椅也經歷了全面的進化。在第十四代全新軒逸上，菱形切割絎縫人體工學座椅，在打造出高質感的視覺體驗的同時，又進行了舒適性的再一次調教，確保這輛車能夠適應大多數人的生理曲線，從而分散各個部位的壓力，打造出更高品質的座椅體驗。
對品質的追求從未改變，機械素質更是重頭大戲
一邊是國內的一線車企，一邊是立足日歐兩地的乘用車製造巨頭，東風集團和日產的聯盟，必將帶來更加可靠的汽車質量體驗。在前代軒逸上如此，在全新軒逸上亦是如此。脫胎自日產-雷諾聯盟的全新架構——CMF架構，全新軒逸擁有良好的基礎，模塊化的理念，預示著全新軒逸在底盤懸架、動力系統甚至安全系統上，有了更多的可能。
第十四代全新軒逸全系採用了最新的HR16 1.6L發動機，作為“家用黃金排量”，這臺1.6L發動機所帶來的改觀絕對是全方位的。雖然排量不高，但這臺發動機能輸出最大139匹馬力和169N·m的峰值扭矩，已然能夠媲美很多1.8L甚至2.0發動機的動力儲備。同時，新車的油耗經濟性也提升到了一個新的高度，在綜合工況下，百公里綜合油耗僅為4.9L左右。
在我國乃至全球範圍內的中級家用車市場上，有一個幾乎能用“傳奇”來形容的車系，那就是來自於東風日產的軒逸。之所以說這一車系能夠用“傳奇”來形容，最強力的佐證，便是它在世界各國的傳奇銷量。在國內，儘管乘用車市場正在經歷著銷量總體下滑的局面，但東風日產軒逸仍長期“霸佔”著轎車銷量的前三甲，成為了車市總體下滑背景下難得的“常青樹”車型。
如今，我們迎來了軒逸的全新一代車型。這輛歷經了六十年發展歷史的“老將”，將會迎來什麼樣的發展？TA，又將為整個汽車市場帶來何種機遇？我們還是先從軒逸的歷史來說起：
六十年發展足以辯證，一輛國民轎車的優秀內核
早在上個世紀中葉，Datsun就憑藉“帶來幸福的藍鳥”知名，推出了小巧的5座家用車Bluebird。而這輛Datsun Bluebird，則為後來的“爆款家用車”Sylphy軒逸，奠定了深厚的基礎。
相信在很多老車迷眼中，Bluebird（藍鳥）這一名號已然是心中沉澱依舊的經典嚮往。在那個汽車的黃金年代，“藍鳥”這一代名詞就是豪華，就是更皮實、更可靠的車型。正是因為前輩們打下的良好基礎，才使得後來的軒逸能夠一如既往地保持高品質的姿態，成為一代“神車”。
2005年，軒逸正式引入中國市場，並由東風日產進行合資生產與銷售。2006年於廣州車展正式上市的東風日產軒逸，吹響了國內合資家用中級轎車的號角。這一役，讓軒逸紅遍大江南北，無論是北上廣深等一線城市還是二三線小城市，幾乎所有汽車消費者都認識了這輛來自東風日產的“沙發級”舒適轎車。
在第十二代車型也就是引入中國市場後首代車型的生命週期中，東風日產軒逸交出了每年8萬臺銷量的優秀答卷。時間進入2012年，第十三代車型的引入，讓東風日產軒逸在中國市場上走向了巔峰。截至目前，第十三代軒逸的年均銷量超過了30萬臺，這一銷量，不僅僅為軒逸帶來的傳奇般的姿態，更使得東風日產成為了合資品牌中熾手可熱的香餑餑。如今的第十四代全新軒逸，可謂是“站在了巨人的肩膀之上”。
第十四代全新軒逸之所以能站在巨人的肩膀之上，那背後的原因一定是前輩們憑藉著優秀的舒適性、可靠性以及經濟性，深得國內消費者喜愛，從而為新車打下了良好的基礎。再加上前代軒逸在國內中型家用轎車中的老牌形象，以及東風日產所帶來了良好品牌效應，第十四代軒逸從出生開始，便含著一把金湯勺。
值得一說的是，以舒適而著稱的軒逸，將寬敞的空間、優秀的駕乘質感帶入了家庭消費級別車型之中。自此，家用轎車不再是傳統意義上的“廉價車”，而是兼具性價比和高品質的新生代精品家轎。因為，在同級別的車型中，無論是大眾朗逸還是豐田卡羅拉，都走著絕對的經濟性路線，從而忽略了大量的駕乘質感和乘坐舒適感。可以說，在中型家用轎車中，唯有歷代的軒逸，舒適性才能夠與中高級轎車媲美。
數十年的堅持，只為了更優秀的下一代
與前輩們相同，這個夏天上市的東風日產全新軒逸，定位同樣是更加高級的中型家轎。但是，與前輩們不同的是，全新軒逸擺脫了中庸的外觀和內飾設計，在這一代上，我們看到了全新的日產家族化面孔。全新家族式V-Motion 2.0設計語言，再加上更加流暢的線條勾勒，使得這輛車有了“小天籟”的美譽。
如果把前代車型比作是優雅的西裝男士，那麼，這一代全新軒逸則換上了運動裝扮，成為了年輕人所喜歡的樣子。因為，無論是當前的卡羅拉還是朗逸等傳統家轎，它們的外觀幾乎都能用“平淡如水”來形容，橫平豎直的線條，幾乎無法帶來流暢的視覺效應。在當下的審美趨勢中，全系一代軒逸必定是更加符合潮流的。
在內飾的設計上，全新軒逸依然遵循著年輕且高檔的風格元素，無論是平底式方向盤的設計，還是大面積高檔材質的包覆，都使得車內的質感被再一次提升。同時，層次分明的各個控制分區，也使得這輛車有了更加精緻、時尚的第一視覺。
在前代的軒逸上，這輛車所搭載的座椅可謂是深得人心。寬大的坐墊、厚實的填充物以及人機工程學設計，使得軒逸的座椅有著“日產沙發”的美譽。在全新軒逸上，這一優點也被完美繼承，並且，在前輩的基礎上，融入了更多的創新設計……
在新車的舒適性調教上，東風日產為其帶來了更大化的乘坐空間體驗，長寬高分別達到4641/1815/1450mm，長達2712mm的軸距體驗，已經使得這輛車擁有了同級別車型中更加寬敞自如的空間格局。
此外，新車的座椅也經歷了全面的進化。在第十四代全新軒逸上，菱形切割絎縫人體工學座椅，在打造出高質感的視覺體驗的同時，又進行了舒適性的再一次調教，確保這輛車能夠適應大多數人的生理曲線，從而分散各個部位的壓力，打造出更高品質的座椅體驗。
對品質的追求從未改變，機械素質更是重頭大戲
一邊是國內的一線車企，一邊是立足日歐兩地的乘用車製造巨頭，東風集團和日產的聯盟，必將帶來更加可靠的汽車質量體驗。在前代軒逸上如此，在全新軒逸上亦是如此。脫胎自日產-雷諾聯盟的全新架構——CMF架構，全新軒逸擁有良好的基礎，模塊化的理念，預示著全新軒逸在底盤懸架、動力系統甚至安全系統上，有了更多的可能。
第十四代全新軒逸全系採用了最新的HR16 1.6L發動機，作為“家用黃金排量”，這臺1.6L發動機所帶來的改觀絕對是全方位的。雖然排量不高，但這臺發動機能輸出最大139匹馬力和169N·m的峰值扭矩，已然能夠媲美很多1.8L甚至2.0發動機的動力儲備。同時，新車的油耗經濟性也提升到了一個新的高度，在綜合工況下，百公里綜合油耗僅為4.9L左右。
更難能可貴的是，第十四代全新軒逸的動力系統耐用性依然繼承了前輩們的優良傳統，在動力水平全面提升的同時，這套動力系統依然完成了十分嚴苛的測試工作，能夠在多種環境下全面滿足家庭用車需求。所以，開不壞的車型陣列中，第十四代全新軒逸依然會分得一杯羹。
在我國乃至全球範圍內的中級家用車市場上，有一個幾乎能用“傳奇”來形容的車系，那就是來自於東風日產的軒逸。之所以說這一車系能夠用“傳奇”來形容，最強力的佐證，便是它在世界各國的傳奇銷量。在國內，儘管乘用車市場正在經歷著銷量總體下滑的局面，但東風日產軒逸仍長期“霸佔”著轎車銷量的前三甲，成為了車市總體下滑背景下難得的“常青樹”車型。
如今，我們迎來了軒逸的全新一代車型。這輛歷經了六十年發展歷史的“老將”，將會迎來什麼樣的發展？TA，又將為整個汽車市場帶來何種機遇？我們還是先從軒逸的歷史來說起：
六十年發展足以辯證，一輛國民轎車的優秀內核
早在上個世紀中葉，Datsun就憑藉“帶來幸福的藍鳥”知名，推出了小巧的5座家用車Bluebird。而這輛Datsun Bluebird，則為後來的“爆款家用車”Sylphy軒逸，奠定了深厚的基礎。
相信在很多老車迷眼中，Bluebird（藍鳥）這一名號已然是心中沉澱依舊的經典嚮往。在那個汽車的黃金年代，“藍鳥”這一代名詞就是豪華，就是更皮實、更可靠的車型。正是因為前輩們打下的良好基礎，才使得後來的軒逸能夠一如既往地保持高品質的姿態，成為一代“神車”。
2005年，軒逸正式引入中國市場，並由東風日產進行合資生產與銷售。2006年於廣州車展正式上市的東風日產軒逸，吹響了國內合資家用中級轎車的號角。這一役，讓軒逸紅遍大江南北，無論是北上廣深等一線城市還是二三線小城市，幾乎所有汽車消費者都認識了這輛來自東風日產的“沙發級”舒適轎車。
在第十二代車型也就是引入中國市場後首代車型的生命週期中，東風日產軒逸交出了每年8萬臺銷量的優秀答卷。時間進入2012年，第十三代車型的引入，讓東風日產軒逸在中國市場上走向了巔峰。截至目前，第十三代軒逸的年均銷量超過了30萬臺，這一銷量，不僅僅為軒逸帶來的傳奇般的姿態，更使得東風日產成為了合資品牌中熾手可熱的香餑餑。如今的第十四代全新軒逸，可謂是“站在了巨人的肩膀之上”。
第十四代全新軒逸之所以能站在巨人的肩膀之上，那背後的原因一定是前輩們憑藉著優秀的舒適性、可靠性以及經濟性，深得國內消費者喜愛，從而為新車打下了良好的基礎。再加上前代軒逸在國內中型家用轎車中的老牌形象，以及東風日產所帶來了良好品牌效應，第十四代軒逸從出生開始，便含著一把金湯勺。
值得一說的是，以舒適而著稱的軒逸，將寬敞的空間、優秀的駕乘質感帶入了家庭消費級別車型之中。自此，家用轎車不再是傳統意義上的“廉價車”，而是兼具性價比和高品質的新生代精品家轎。因為，在同級別的車型中，無論是大眾朗逸還是豐田卡羅拉，都走著絕對的經濟性路線，從而忽略了大量的駕乘質感和乘坐舒適感。可以說，在中型家用轎車中，唯有歷代的軒逸，舒適性才能夠與中高級轎車媲美。
數十年的堅持，只為了更優秀的下一代
與前輩們相同，這個夏天上市的東風日產全新軒逸，定位同樣是更加高級的中型家轎。但是，與前輩們不同的是，全新軒逸擺脫了中庸的外觀和內飾設計，在這一代上，我們看到了全新的日產家族化面孔。全新家族式V-Motion 2.0設計語言，再加上更加流暢的線條勾勒，使得這輛車有了“小天籟”的美譽。
如果把前代車型比作是優雅的西裝男士，那麼，這一代全新軒逸則換上了運動裝扮，成為了年輕人所喜歡的樣子。因為，無論是當前的卡羅拉還是朗逸等傳統家轎，它們的外觀幾乎都能用“平淡如水”來形容，橫平豎直的線條，幾乎無法帶來流暢的視覺效應。在當下的審美趨勢中，全系一代軒逸必定是更加符合潮流的。
在內飾的設計上，全新軒逸依然遵循著年輕且高檔的風格元素，無論是平底式方向盤的設計，還是大面積高檔材質的包覆，都使得車內的質感被再一次提升。同時，層次分明的各個控制分區，也使得這輛車有了更加精緻、時尚的第一視覺。
在前代的軒逸上，這輛車所搭載的座椅可謂是深得人心。寬大的坐墊、厚實的填充物以及人機工程學設計，使得軒逸的座椅有著“日產沙發”的美譽。在全新軒逸上，這一優點也被完美繼承，並且，在前輩的基礎上，融入了更多的創新設計……
在新車的舒適性調教上，東風日產為其帶來了更大化的乘坐空間體驗，長寬高分別達到4641/1815/1450mm，長達2712mm的軸距體驗，已經使得這輛車擁有了同級別車型中更加寬敞自如的空間格局。
此外，新車的座椅也經歷了全面的進化。在第十四代全新軒逸上，菱形切割絎縫人體工學座椅，在打造出高質感的視覺體驗的同時，又進行了舒適性的再一次調教，確保這輛車能夠適應大多數人的生理曲線，從而分散各個部位的壓力，打造出更高品質的座椅體驗。
對品質的追求從未改變，機械素質更是重頭大戲
一邊是國內的一線車企，一邊是立足日歐兩地的乘用車製造巨頭，東風集團和日產的聯盟，必將帶來更加可靠的汽車質量體驗。在前代軒逸上如此，在全新軒逸上亦是如此。脫胎自日產-雷諾聯盟的全新架構——CMF架構，全新軒逸擁有良好的基礎，模塊化的理念，預示著全新軒逸在底盤懸架、動力系統甚至安全系統上，有了更多的可能。
第十四代全新軒逸全系採用了最新的HR16 1.6L發動機，作為“家用黃金排量”，這臺1.6L發動機所帶來的改觀絕對是全方位的。雖然排量不高，但這臺發動機能輸出最大139匹馬力和169N·m的峰值扭矩，已然能夠媲美很多1.8L甚至2.0發動機的動力儲備。同時，新車的油耗經濟性也提升到了一個新的高度，在綜合工況下，百公里綜合油耗僅為4.9L左右。
更難能可貴的是，第十四代全新軒逸的動力系統耐用性依然繼承了前輩們的優良傳統，在動力水平全面提升的同時，這套動力系統依然完成了十分嚴苛的測試工作，能夠在多種環境下全面滿足家庭用車需求。所以，開不壞的車型陣列中，第十四代全新軒逸依然會分得一杯羹。
價值感躍然而生，全新軒逸絕對能帶來更多
在產品力大幅提升的同時，全新軒逸頂配售價才14萬出頭。相比於很多同價位的車型，這輛車的配置選項已是達到了“巔峰”。所以，我們今天分別選取售價14.3萬的第十四代全新軒逸2020款1.6L TOP CVT 奢享版與售價更高的14.69萬的朗逸2019款280TSI DSG舒適版進行對比，看看誰的配置才更高。
在我國乃至全球範圍內的中級家用車市場上，有一個幾乎能用“傳奇”來形容的車系，那就是來自於東風日產的軒逸。之所以說這一車系能夠用“傳奇”來形容，最強力的佐證，便是它在世界各國的傳奇銷量。在國內，儘管乘用車市場正在經歷著銷量總體下滑的局面，但東風日產軒逸仍長期“霸佔”著轎車銷量的前三甲，成為了車市總體下滑背景下難得的“常青樹”車型。
如今，我們迎來了軒逸的全新一代車型。這輛歷經了六十年發展歷史的“老將”，將會迎來什麼樣的發展？TA，又將為整個汽車市場帶來何種機遇？我們還是先從軒逸的歷史來說起：
六十年發展足以辯證，一輛國民轎車的優秀內核
早在上個世紀中葉，Datsun就憑藉“帶來幸福的藍鳥”知名，推出了小巧的5座家用車Bluebird。而這輛Datsun Bluebird，則為後來的“爆款家用車”Sylphy軒逸，奠定了深厚的基礎。
相信在很多老車迷眼中，Bluebird（藍鳥）這一名號已然是心中沉澱依舊的經典嚮往。在那個汽車的黃金年代，“藍鳥”這一代名詞就是豪華，就是更皮實、更可靠的車型。正是因為前輩們打下的良好基礎，才使得後來的軒逸能夠一如既往地保持高品質的姿態，成為一代“神車”。
2005年，軒逸正式引入中國市場，並由東風日產進行合資生產與銷售。2006年於廣州車展正式上市的東風日產軒逸，吹響了國內合資家用中級轎車的號角。這一役，讓軒逸紅遍大江南北，無論是北上廣深等一線城市還是二三線小城市，幾乎所有汽車消費者都認識了這輛來自東風日產的“沙發級”舒適轎車。
在第十二代車型也就是引入中國市場後首代車型的生命週期中，東風日產軒逸交出了每年8萬臺銷量的優秀答卷。時間進入2012年，第十三代車型的引入，讓東風日產軒逸在中國市場上走向了巔峰。截至目前，第十三代軒逸的年均銷量超過了30萬臺，這一銷量，不僅僅為軒逸帶來的傳奇般的姿態，更使得東風日產成為了合資品牌中熾手可熱的香餑餑。如今的第十四代全新軒逸，可謂是“站在了巨人的肩膀之上”。
第十四代全新軒逸之所以能站在巨人的肩膀之上，那背後的原因一定是前輩們憑藉著優秀的舒適性、可靠性以及經濟性，深得國內消費者喜愛，從而為新車打下了良好的基礎。再加上前代軒逸在國內中型家用轎車中的老牌形象，以及東風日產所帶來了良好品牌效應，第十四代軒逸從出生開始，便含著一把金湯勺。
值得一說的是，以舒適而著稱的軒逸，將寬敞的空間、優秀的駕乘質感帶入了家庭消費級別車型之中。自此，家用轎車不再是傳統意義上的“廉價車”，而是兼具性價比和高品質的新生代精品家轎。因為，在同級別的車型中，無論是大眾朗逸還是豐田卡羅拉，都走著絕對的經濟性路線，從而忽略了大量的駕乘質感和乘坐舒適感。可以說，在中型家用轎車中，唯有歷代的軒逸，舒適性才能夠與中高級轎車媲美。
數十年的堅持，只為了更優秀的下一代
與前輩們相同，這個夏天上市的東風日產全新軒逸，定位同樣是更加高級的中型家轎。但是，與前輩們不同的是，全新軒逸擺脫了中庸的外觀和內飾設計，在這一代上，我們看到了全新的日產家族化面孔。全新家族式V-Motion 2.0設計語言，再加上更加流暢的線條勾勒，使得這輛車有了“小天籟”的美譽。
如果把前代車型比作是優雅的西裝男士，那麼，這一代全新軒逸則換上了運動裝扮，成為了年輕人所喜歡的樣子。因為，無論是當前的卡羅拉還是朗逸等傳統家轎，它們的外觀幾乎都能用“平淡如水”來形容，橫平豎直的線條，幾乎無法帶來流暢的視覺效應。在當下的審美趨勢中，全系一代軒逸必定是更加符合潮流的。
在內飾的設計上，全新軒逸依然遵循著年輕且高檔的風格元素，無論是平底式方向盤的設計，還是大面積高檔材質的包覆，都使得車內的質感被再一次提升。同時，層次分明的各個控制分區，也使得這輛車有了更加精緻、時尚的第一視覺。
在前代的軒逸上，這輛車所搭載的座椅可謂是深得人心。寬大的坐墊、厚實的填充物以及人機工程學設計，使得軒逸的座椅有著“日產沙發”的美譽。在全新軒逸上，這一優點也被完美繼承，並且，在前輩的基礎上，融入了更多的創新設計……
在新車的舒適性調教上，東風日產為其帶來了更大化的乘坐空間體驗，長寬高分別達到4641/1815/1450mm，長達2712mm的軸距體驗，已經使得這輛車擁有了同級別車型中更加寬敞自如的空間格局。
此外，新車的座椅也經歷了全面的進化。在第十四代全新軒逸上，菱形切割絎縫人體工學座椅，在打造出高質感的視覺體驗的同時，又進行了舒適性的再一次調教，確保這輛車能夠適應大多數人的生理曲線，從而分散各個部位的壓力，打造出更高品質的座椅體驗。
對品質的追求從未改變，機械素質更是重頭大戲
一邊是國內的一線車企，一邊是立足日歐兩地的乘用車製造巨頭，東風集團和日產的聯盟，必將帶來更加可靠的汽車質量體驗。在前代軒逸上如此，在全新軒逸上亦是如此。脫胎自日產-雷諾聯盟的全新架構——CMF架構，全新軒逸擁有良好的基礎，模塊化的理念，預示著全新軒逸在底盤懸架、動力系統甚至安全系統上，有了更多的可能。
第十四代全新軒逸全系採用了最新的HR16 1.6L發動機，作為“家用黃金排量”，這臺1.6L發動機所帶來的改觀絕對是全方位的。雖然排量不高，但這臺發動機能輸出最大139匹馬力和169N·m的峰值扭矩，已然能夠媲美很多1.8L甚至2.0發動機的動力儲備。同時，新車的油耗經濟性也提升到了一個新的高度，在綜合工況下，百公里綜合油耗僅為4.9L左右。
更難能可貴的是，第十四代全新軒逸的動力系統耐用性依然繼承了前輩們的優良傳統，在動力水平全面提升的同時，這套動力系統依然完成了十分嚴苛的測試工作，能夠在多種環境下全面滿足家庭用車需求。所以，開不壞的車型陣列中，第十四代全新軒逸依然會分得一杯羹。
價值感躍然而生，全新軒逸絕對能帶來更多
在產品力大幅提升的同時，全新軒逸頂配售價才14萬出頭。相比於很多同價位的車型，這輛車的配置選項已是達到了“巔峰”。所以，我們今天分別選取售價14.3萬的第十四代全新軒逸2020款1.6L TOP CVT 奢享版與售價更高的14.69萬的朗逸2019款280TSI DSG舒適版進行對比，看看誰的配置才更高。
在全新軒逸上，智能互聯繫統也是老對手朗逸等車型上絕無僅有的。在新的消費時代，我們更加註重智能互聯所帶來的便捷性，無論是車載APP的在線使用，還是遠程監控，都是一輛現代化家轎所必備的素質。搭載智能互聯車聯網系統的全新軒逸，也再一次引領了家用車的智能化、互聯化的未來趨勢。
在我國乃至全球範圍內的中級家用車市場上，有一個幾乎能用“傳奇”來形容的車系，那就是來自於東風日產的軒逸。之所以說這一車系能夠用“傳奇”來形容，最強力的佐證，便是它在世界各國的傳奇銷量。在國內，儘管乘用車市場正在經歷著銷量總體下滑的局面，但東風日產軒逸仍長期“霸佔”著轎車銷量的前三甲，成為了車市總體下滑背景下難得的“常青樹”車型。
如今，我們迎來了軒逸的全新一代車型。這輛歷經了六十年發展歷史的“老將”，將會迎來什麼樣的發展？TA，又將為整個汽車市場帶來何種機遇？我們還是先從軒逸的歷史來說起：
六十年發展足以辯證，一輛國民轎車的優秀內核
早在上個世紀中葉，Datsun就憑藉“帶來幸福的藍鳥”知名，推出了小巧的5座家用車Bluebird。而這輛Datsun Bluebird，則為後來的“爆款家用車”Sylphy軒逸，奠定了深厚的基礎。
相信在很多老車迷眼中，Bluebird（藍鳥）這一名號已然是心中沉澱依舊的經典嚮往。在那個汽車的黃金年代，“藍鳥”這一代名詞就是豪華，就是更皮實、更可靠的車型。正是因為前輩們打下的良好基礎，才使得後來的軒逸能夠一如既往地保持高品質的姿態，成為一代“神車”。
2005年，軒逸正式引入中國市場，並由東風日產進行合資生產與銷售。2006年於廣州車展正式上市的東風日產軒逸，吹響了國內合資家用中級轎車的號角。這一役，讓軒逸紅遍大江南北，無論是北上廣深等一線城市還是二三線小城市，幾乎所有汽車消費者都認識了這輛來自東風日產的“沙發級”舒適轎車。
在第十二代車型也就是引入中國市場後首代車型的生命週期中，東風日產軒逸交出了每年8萬臺銷量的優秀答卷。時間進入2012年，第十三代車型的引入，讓東風日產軒逸在中國市場上走向了巔峰。截至目前，第十三代軒逸的年均銷量超過了30萬臺，這一銷量，不僅僅為軒逸帶來的傳奇般的姿態，更使得東風日產成為了合資品牌中熾手可熱的香餑餑。如今的第十四代全新軒逸，可謂是“站在了巨人的肩膀之上”。
第十四代全新軒逸之所以能站在巨人的肩膀之上，那背後的原因一定是前輩們憑藉著優秀的舒適性、可靠性以及經濟性，深得國內消費者喜愛，從而為新車打下了良好的基礎。再加上前代軒逸在國內中型家用轎車中的老牌形象，以及東風日產所帶來了良好品牌效應，第十四代軒逸從出生開始，便含著一把金湯勺。
值得一說的是，以舒適而著稱的軒逸，將寬敞的空間、優秀的駕乘質感帶入了家庭消費級別車型之中。自此，家用轎車不再是傳統意義上的“廉價車”，而是兼具性價比和高品質的新生代精品家轎。因為，在同級別的車型中，無論是大眾朗逸還是豐田卡羅拉，都走著絕對的經濟性路線，從而忽略了大量的駕乘質感和乘坐舒適感。可以說，在中型家用轎車中，唯有歷代的軒逸，舒適性才能夠與中高級轎車媲美。
數十年的堅持，只為了更優秀的下一代
與前輩們相同，這個夏天上市的東風日產全新軒逸，定位同樣是更加高級的中型家轎。但是，與前輩們不同的是，全新軒逸擺脫了中庸的外觀和內飾設計，在這一代上，我們看到了全新的日產家族化面孔。全新家族式V-Motion 2.0設計語言，再加上更加流暢的線條勾勒，使得這輛車有了“小天籟”的美譽。
如果把前代車型比作是優雅的西裝男士，那麼，這一代全新軒逸則換上了運動裝扮，成為了年輕人所喜歡的樣子。因為，無論是當前的卡羅拉還是朗逸等傳統家轎，它們的外觀幾乎都能用“平淡如水”來形容，橫平豎直的線條，幾乎無法帶來流暢的視覺效應。在當下的審美趨勢中，全系一代軒逸必定是更加符合潮流的。
在內飾的設計上，全新軒逸依然遵循著年輕且高檔的風格元素，無論是平底式方向盤的設計，還是大面積高檔材質的包覆，都使得車內的質感被再一次提升。同時，層次分明的各個控制分區，也使得這輛車有了更加精緻、時尚的第一視覺。
在前代的軒逸上，這輛車所搭載的座椅可謂是深得人心。寬大的坐墊、厚實的填充物以及人機工程學設計，使得軒逸的座椅有著“日產沙發”的美譽。在全新軒逸上，這一優點也被完美繼承，並且，在前輩的基礎上，融入了更多的創新設計……
在新車的舒適性調教上，東風日產為其帶來了更大化的乘坐空間體驗，長寬高分別達到4641/1815/1450mm，長達2712mm的軸距體驗，已經使得這輛車擁有了同級別車型中更加寬敞自如的空間格局。
此外，新車的座椅也經歷了全面的進化。在第十四代全新軒逸上，菱形切割絎縫人體工學座椅，在打造出高質感的視覺體驗的同時，又進行了舒適性的再一次調教，確保這輛車能夠適應大多數人的生理曲線，從而分散各個部位的壓力，打造出更高品質的座椅體驗。
對品質的追求從未改變，機械素質更是重頭大戲
一邊是國內的一線車企，一邊是立足日歐兩地的乘用車製造巨頭，東風集團和日產的聯盟，必將帶來更加可靠的汽車質量體驗。在前代軒逸上如此，在全新軒逸上亦是如此。脫胎自日產-雷諾聯盟的全新架構——CMF架構，全新軒逸擁有良好的基礎，模塊化的理念，預示著全新軒逸在底盤懸架、動力系統甚至安全系統上，有了更多的可能。
第十四代全新軒逸全系採用了最新的HR16 1.6L發動機，作為“家用黃金排量”，這臺1.6L發動機所帶來的改觀絕對是全方位的。雖然排量不高，但這臺發動機能輸出最大139匹馬力和169N·m的峰值扭矩，已然能夠媲美很多1.8L甚至2.0發動機的動力儲備。同時，新車的油耗經濟性也提升到了一個新的高度，在綜合工況下，百公里綜合油耗僅為4.9L左右。
更難能可貴的是，第十四代全新軒逸的動力系統耐用性依然繼承了前輩們的優良傳統，在動力水平全面提升的同時，這套動力系統依然完成了十分嚴苛的測試工作，能夠在多種環境下全面滿足家庭用車需求。所以，開不壞的車型陣列中，第十四代全新軒逸依然會分得一杯羹。
價值感躍然而生，全新軒逸絕對能帶來更多
在產品力大幅提升的同時，全新軒逸頂配售價才14萬出頭。相比於很多同價位的車型，這輛車的配置選項已是達到了“巔峰”。所以，我們今天分別選取售價14.3萬的第十四代全新軒逸2020款1.6L TOP CVT 奢享版與售價更高的14.69萬的朗逸2019款280TSI DSG舒適版進行對比，看看誰的配置才更高。
在全新軒逸上，智能互聯繫統也是老對手朗逸等車型上絕無僅有的。在新的消費時代，我們更加註重智能互聯所帶來的便捷性，無論是車載APP的在線使用，還是遠程監控，都是一輛現代化家轎所必備的素質。搭載智能互聯車聯網系統的全新軒逸，也再一次引領了家用車的智能化、互聯化的未來趨勢。
反觀朗逸所搭載的MIB人機交互系統，雖然屏幕夠大，但這套車機系統僅僅侷限於基礎多媒體信息的顯示以及車輛狀態等信息的顯示。與全新軒逸車聯網系統對比，就像功能機與智能機一般，並不能適應當下愈加豐富的智聯生活。
在我國乃至全球範圍內的中級家用車市場上，有一個幾乎能用“傳奇”來形容的車系，那就是來自於東風日產的軒逸。之所以說這一車系能夠用“傳奇”來形容，最強力的佐證，便是它在世界各國的傳奇銷量。在國內，儘管乘用車市場正在經歷著銷量總體下滑的局面，但東風日產軒逸仍長期“霸佔”著轎車銷量的前三甲，成為了車市總體下滑背景下難得的“常青樹”車型。
如今，我們迎來了軒逸的全新一代車型。這輛歷經了六十年發展歷史的“老將”，將會迎來什麼樣的發展？TA，又將為整個汽車市場帶來何種機遇？我們還是先從軒逸的歷史來說起：
六十年發展足以辯證，一輛國民轎車的優秀內核
早在上個世紀中葉，Datsun就憑藉“帶來幸福的藍鳥”知名，推出了小巧的5座家用車Bluebird。而這輛Datsun Bluebird，則為後來的“爆款家用車”Sylphy軒逸，奠定了深厚的基礎。
相信在很多老車迷眼中，Bluebird（藍鳥）這一名號已然是心中沉澱依舊的經典嚮往。在那個汽車的黃金年代，“藍鳥”這一代名詞就是豪華，就是更皮實、更可靠的車型。正是因為前輩們打下的良好基礎，才使得後來的軒逸能夠一如既往地保持高品質的姿態，成為一代“神車”。
2005年，軒逸正式引入中國市場，並由東風日產進行合資生產與銷售。2006年於廣州車展正式上市的東風日產軒逸，吹響了國內合資家用中級轎車的號角。這一役，讓軒逸紅遍大江南北，無論是北上廣深等一線城市還是二三線小城市，幾乎所有汽車消費者都認識了這輛來自東風日產的“沙發級”舒適轎車。
在第十二代車型也就是引入中國市場後首代車型的生命週期中，東風日產軒逸交出了每年8萬臺銷量的優秀答卷。時間進入2012年，第十三代車型的引入，讓東風日產軒逸在中國市場上走向了巔峰。截至目前，第十三代軒逸的年均銷量超過了30萬臺，這一銷量，不僅僅為軒逸帶來的傳奇般的姿態，更使得東風日產成為了合資品牌中熾手可熱的香餑餑。如今的第十四代全新軒逸，可謂是“站在了巨人的肩膀之上”。
第十四代全新軒逸之所以能站在巨人的肩膀之上，那背後的原因一定是前輩們憑藉著優秀的舒適性、可靠性以及經濟性，深得國內消費者喜愛，從而為新車打下了良好的基礎。再加上前代軒逸在國內中型家用轎車中的老牌形象，以及東風日產所帶來了良好品牌效應，第十四代軒逸從出生開始，便含著一把金湯勺。
值得一說的是，以舒適而著稱的軒逸，將寬敞的空間、優秀的駕乘質感帶入了家庭消費級別車型之中。自此，家用轎車不再是傳統意義上的“廉價車”，而是兼具性價比和高品質的新生代精品家轎。因為，在同級別的車型中，無論是大眾朗逸還是豐田卡羅拉，都走著絕對的經濟性路線，從而忽略了大量的駕乘質感和乘坐舒適感。可以說，在中型家用轎車中，唯有歷代的軒逸，舒適性才能夠與中高級轎車媲美。
數十年的堅持，只為了更優秀的下一代
與前輩們相同，這個夏天上市的東風日產全新軒逸，定位同樣是更加高級的中型家轎。但是，與前輩們不同的是，全新軒逸擺脫了中庸的外觀和內飾設計，在這一代上，我們看到了全新的日產家族化面孔。全新家族式V-Motion 2.0設計語言，再加上更加流暢的線條勾勒，使得這輛車有了“小天籟”的美譽。
如果把前代車型比作是優雅的西裝男士，那麼，這一代全新軒逸則換上了運動裝扮，成為了年輕人所喜歡的樣子。因為，無論是當前的卡羅拉還是朗逸等傳統家轎，它們的外觀幾乎都能用“平淡如水”來形容，橫平豎直的線條，幾乎無法帶來流暢的視覺效應。在當下的審美趨勢中，全系一代軒逸必定是更加符合潮流的。
在內飾的設計上，全新軒逸依然遵循著年輕且高檔的風格元素，無論是平底式方向盤的設計，還是大面積高檔材質的包覆，都使得車內的質感被再一次提升。同時，層次分明的各個控制分區，也使得這輛車有了更加精緻、時尚的第一視覺。
在前代的軒逸上，這輛車所搭載的座椅可謂是深得人心。寬大的坐墊、厚實的填充物以及人機工程學設計，使得軒逸的座椅有著“日產沙發”的美譽。在全新軒逸上，這一優點也被完美繼承，並且，在前輩的基礎上，融入了更多的創新設計……
在新車的舒適性調教上，東風日產為其帶來了更大化的乘坐空間體驗，長寬高分別達到4641/1815/1450mm，長達2712mm的軸距體驗，已經使得這輛車擁有了同級別車型中更加寬敞自如的空間格局。
此外，新車的座椅也經歷了全面的進化。在第十四代全新軒逸上，菱形切割絎縫人體工學座椅，在打造出高質感的視覺體驗的同時，又進行了舒適性的再一次調教，確保這輛車能夠適應大多數人的生理曲線，從而分散各個部位的壓力，打造出更高品質的座椅體驗。
對品質的追求從未改變，機械素質更是重頭大戲
一邊是國內的一線車企，一邊是立足日歐兩地的乘用車製造巨頭，東風集團和日產的聯盟，必將帶來更加可靠的汽車質量體驗。在前代軒逸上如此，在全新軒逸上亦是如此。脫胎自日產-雷諾聯盟的全新架構——CMF架構，全新軒逸擁有良好的基礎，模塊化的理念，預示著全新軒逸在底盤懸架、動力系統甚至安全系統上，有了更多的可能。
第十四代全新軒逸全系採用了最新的HR16 1.6L發動機，作為“家用黃金排量”，這臺1.6L發動機所帶來的改觀絕對是全方位的。雖然排量不高，但這臺發動機能輸出最大139匹馬力和169N·m的峰值扭矩，已然能夠媲美很多1.8L甚至2.0發動機的動力儲備。同時，新車的油耗經濟性也提升到了一個新的高度，在綜合工況下，百公里綜合油耗僅為4.9L左右。
更難能可貴的是，第十四代全新軒逸的動力系統耐用性依然繼承了前輩們的優良傳統，在動力水平全面提升的同時，這套動力系統依然完成了十分嚴苛的測試工作，能夠在多種環境下全面滿足家庭用車需求。所以，開不壞的車型陣列中，第十四代全新軒逸依然會分得一杯羹。
價值感躍然而生，全新軒逸絕對能帶來更多
在產品力大幅提升的同時，全新軒逸頂配售價才14萬出頭。相比於很多同價位的車型，這輛車的配置選項已是達到了“巔峰”。所以，我們今天分別選取售價14.3萬的第十四代全新軒逸2020款1.6L TOP CVT 奢享版與售價更高的14.69萬的朗逸2019款280TSI DSG舒適版進行對比，看看誰的配置才更高。
在全新軒逸上，智能互聯繫統也是老對手朗逸等車型上絕無僅有的。在新的消費時代，我們更加註重智能互聯所帶來的便捷性，無論是車載APP的在線使用，還是遠程監控，都是一輛現代化家轎所必備的素質。搭載智能互聯車聯網系統的全新軒逸，也再一次引領了家用車的智能化、互聯化的未來趨勢。
反觀朗逸所搭載的MIB人機交互系統，雖然屏幕夠大，但這套車機系統僅僅侷限於基礎多媒體信息的顯示以及車輛狀態等信息的顯示。與全新軒逸車聯網系統對比，就像功能機與智能機一般，並不能適應當下愈加豐富的智聯生活。
當然，作為一輛面向消費升級新世代的新車，全新軒逸的機械素質的提升，並不侷限於“三大件”的提升。在日常駕駛中，新軒逸為我們帶來了更多的駕駛輔助選項。要知道，在全新軒逸之前，主動安全裝備在家用轎車上是相當欠缺的。而這一次，全新軒逸卻用i-Safety智能安全系統樹立了家用轎車之中智能安全裝備的標準。併線輔助、車道偏離預警甚至主動剎車功能，都在全新軒逸上有所體現，並且憑藉著極高的識別度，將危險防範於未然之中。
在我國乃至全球範圍內的中級家用車市場上，有一個幾乎能用“傳奇”來形容的車系，那就是來自於東風日產的軒逸。之所以說這一車系能夠用“傳奇”來形容，最強力的佐證，便是它在世界各國的傳奇銷量。在國內，儘管乘用車市場正在經歷著銷量總體下滑的局面，但東風日產軒逸仍長期“霸佔”著轎車銷量的前三甲，成為了車市總體下滑背景下難得的“常青樹”車型。
如今，我們迎來了軒逸的全新一代車型。這輛歷經了六十年發展歷史的“老將”，將會迎來什麼樣的發展？TA，又將為整個汽車市場帶來何種機遇？我們還是先從軒逸的歷史來說起：
六十年發展足以辯證，一輛國民轎車的優秀內核
早在上個世紀中葉，Datsun就憑藉“帶來幸福的藍鳥”知名，推出了小巧的5座家用車Bluebird。而這輛Datsun Bluebird，則為後來的“爆款家用車”Sylphy軒逸，奠定了深厚的基礎。
相信在很多老車迷眼中，Bluebird（藍鳥）這一名號已然是心中沉澱依舊的經典嚮往。在那個汽車的黃金年代，“藍鳥”這一代名詞就是豪華，就是更皮實、更可靠的車型。正是因為前輩們打下的良好基礎，才使得後來的軒逸能夠一如既往地保持高品質的姿態，成為一代“神車”。
2005年，軒逸正式引入中國市場，並由東風日產進行合資生產與銷售。2006年於廣州車展正式上市的東風日產軒逸，吹響了國內合資家用中級轎車的號角。這一役，讓軒逸紅遍大江南北，無論是北上廣深等一線城市還是二三線小城市，幾乎所有汽車消費者都認識了這輛來自東風日產的“沙發級”舒適轎車。
在第十二代車型也就是引入中國市場後首代車型的生命週期中，東風日產軒逸交出了每年8萬臺銷量的優秀答卷。時間進入2012年，第十三代車型的引入，讓東風日產軒逸在中國市場上走向了巔峰。截至目前，第十三代軒逸的年均銷量超過了30萬臺，這一銷量，不僅僅為軒逸帶來的傳奇般的姿態，更使得東風日產成為了合資品牌中熾手可熱的香餑餑。如今的第十四代全新軒逸，可謂是“站在了巨人的肩膀之上”。
第十四代全新軒逸之所以能站在巨人的肩膀之上，那背後的原因一定是前輩們憑藉著優秀的舒適性、可靠性以及經濟性，深得國內消費者喜愛，從而為新車打下了良好的基礎。再加上前代軒逸在國內中型家用轎車中的老牌形象，以及東風日產所帶來了良好品牌效應，第十四代軒逸從出生開始，便含著一把金湯勺。
值得一說的是，以舒適而著稱的軒逸，將寬敞的空間、優秀的駕乘質感帶入了家庭消費級別車型之中。自此，家用轎車不再是傳統意義上的“廉價車”，而是兼具性價比和高品質的新生代精品家轎。因為，在同級別的車型中，無論是大眾朗逸還是豐田卡羅拉，都走著絕對的經濟性路線，從而忽略了大量的駕乘質感和乘坐舒適感。可以說，在中型家用轎車中，唯有歷代的軒逸，舒適性才能夠與中高級轎車媲美。
數十年的堅持，只為了更優秀的下一代
與前輩們相同，這個夏天上市的東風日產全新軒逸，定位同樣是更加高級的中型家轎。但是，與前輩們不同的是，全新軒逸擺脫了中庸的外觀和內飾設計，在這一代上，我們看到了全新的日產家族化面孔。全新家族式V-Motion 2.0設計語言，再加上更加流暢的線條勾勒，使得這輛車有了“小天籟”的美譽。
如果把前代車型比作是優雅的西裝男士，那麼，這一代全新軒逸則換上了運動裝扮，成為了年輕人所喜歡的樣子。因為，無論是當前的卡羅拉還是朗逸等傳統家轎，它們的外觀幾乎都能用“平淡如水”來形容，橫平豎直的線條，幾乎無法帶來流暢的視覺效應。在當下的審美趨勢中，全系一代軒逸必定是更加符合潮流的。
在內飾的設計上，全新軒逸依然遵循著年輕且高檔的風格元素，無論是平底式方向盤的設計，還是大面積高檔材質的包覆，都使得車內的質感被再一次提升。同時，層次分明的各個控制分區，也使得這輛車有了更加精緻、時尚的第一視覺。
在前代的軒逸上，這輛車所搭載的座椅可謂是深得人心。寬大的坐墊、厚實的填充物以及人機工程學設計，使得軒逸的座椅有著“日產沙發”的美譽。在全新軒逸上，這一優點也被完美繼承，並且，在前輩的基礎上，融入了更多的創新設計……
在新車的舒適性調教上，東風日產為其帶來了更大化的乘坐空間體驗，長寬高分別達到4641/1815/1450mm，長達2712mm的軸距體驗，已經使得這輛車擁有了同級別車型中更加寬敞自如的空間格局。
此外，新車的座椅也經歷了全面的進化。在第十四代全新軒逸上，菱形切割絎縫人體工學座椅，在打造出高質感的視覺體驗的同時，又進行了舒適性的再一次調教，確保這輛車能夠適應大多數人的生理曲線，從而分散各個部位的壓力，打造出更高品質的座椅體驗。
對品質的追求從未改變，機械素質更是重頭大戲
一邊是國內的一線車企，一邊是立足日歐兩地的乘用車製造巨頭，東風集團和日產的聯盟，必將帶來更加可靠的汽車質量體驗。在前代軒逸上如此，在全新軒逸上亦是如此。脫胎自日產-雷諾聯盟的全新架構——CMF架構，全新軒逸擁有良好的基礎，模塊化的理念，預示著全新軒逸在底盤懸架、動力系統甚至安全系統上，有了更多的可能。
第十四代全新軒逸全系採用了最新的HR16 1.6L發動機，作為“家用黃金排量”，這臺1.6L發動機所帶來的改觀絕對是全方位的。雖然排量不高，但這臺發動機能輸出最大139匹馬力和169N·m的峰值扭矩，已然能夠媲美很多1.8L甚至2.0發動機的動力儲備。同時，新車的油耗經濟性也提升到了一個新的高度，在綜合工況下，百公里綜合油耗僅為4.9L左右。
更難能可貴的是，第十四代全新軒逸的動力系統耐用性依然繼承了前輩們的優良傳統，在動力水平全面提升的同時，這套動力系統依然完成了十分嚴苛的測試工作，能夠在多種環境下全面滿足家庭用車需求。所以，開不壞的車型陣列中，第十四代全新軒逸依然會分得一杯羹。
價值感躍然而生，全新軒逸絕對能帶來更多
在產品力大幅提升的同時，全新軒逸頂配售價才14萬出頭。相比於很多同價位的車型，這輛車的配置選項已是達到了“巔峰”。所以，我們今天分別選取售價14.3萬的第十四代全新軒逸2020款1.6L TOP CVT 奢享版與售價更高的14.69萬的朗逸2019款280TSI DSG舒適版進行對比，看看誰的配置才更高。
在全新軒逸上，智能互聯繫統也是老對手朗逸等車型上絕無僅有的。在新的消費時代，我們更加註重智能互聯所帶來的便捷性，無論是車載APP的在線使用，還是遠程監控，都是一輛現代化家轎所必備的素質。搭載智能互聯車聯網系統的全新軒逸，也再一次引領了家用車的智能化、互聯化的未來趨勢。
反觀朗逸所搭載的MIB人機交互系統，雖然屏幕夠大，但這套車機系統僅僅侷限於基礎多媒體信息的顯示以及車輛狀態等信息的顯示。與全新軒逸車聯網系統對比，就像功能機與智能機一般，並不能適應當下愈加豐富的智聯生活。
當然，作為一輛面向消費升級新世代的新車，全新軒逸的機械素質的提升，並不侷限於“三大件”的提升。在日常駕駛中，新軒逸為我們帶來了更多的駕駛輔助選項。要知道，在全新軒逸之前，主動安全裝備在家用轎車上是相當欠缺的。而這一次，全新軒逸卻用i-Safety智能安全系統樹立了家用轎車之中智能安全裝備的標準。併線輔助、車道偏離預警甚至主動剎車功能，都在全新軒逸上有所體現，並且憑藉著極高的識別度，將危險防範於未然之中。
如果說，全新軒逸的智能安全系統是一項“越級配置”，那麼與之同價位的朗逸則是“常規配置”了，在15萬以內的車型上，朗逸並未搭載主動安全系統，可以說，對駕駛強度的減輕，朗逸並沒有太大的幫助。
在我國乃至全球範圍內的中級家用車市場上，有一個幾乎能用“傳奇”來形容的車系，那就是來自於東風日產的軒逸。之所以說這一車系能夠用“傳奇”來形容，最強力的佐證，便是它在世界各國的傳奇銷量。在國內，儘管乘用車市場正在經歷著銷量總體下滑的局面，但東風日產軒逸仍長期“霸佔”著轎車銷量的前三甲，成為了車市總體下滑背景下難得的“常青樹”車型。
如今，我們迎來了軒逸的全新一代車型。這輛歷經了六十年發展歷史的“老將”，將會迎來什麼樣的發展？TA，又將為整個汽車市場帶來何種機遇？我們還是先從軒逸的歷史來說起：
六十年發展足以辯證，一輛國民轎車的優秀內核
早在上個世紀中葉，Datsun就憑藉“帶來幸福的藍鳥”知名，推出了小巧的5座家用車Bluebird。而這輛Datsun Bluebird，則為後來的“爆款家用車”Sylphy軒逸，奠定了深厚的基礎。
相信在很多老車迷眼中，Bluebird（藍鳥）這一名號已然是心中沉澱依舊的經典嚮往。在那個汽車的黃金年代，“藍鳥”這一代名詞就是豪華，就是更皮實、更可靠的車型。正是因為前輩們打下的良好基礎，才使得後來的軒逸能夠一如既往地保持高品質的姿態，成為一代“神車”。
2005年，軒逸正式引入中國市場，並由東風日產進行合資生產與銷售。2006年於廣州車展正式上市的東風日產軒逸，吹響了國內合資家用中級轎車的號角。這一役，讓軒逸紅遍大江南北，無論是北上廣深等一線城市還是二三線小城市，幾乎所有汽車消費者都認識了這輛來自東風日產的“沙發級”舒適轎車。
在第十二代車型也就是引入中國市場後首代車型的生命週期中，東風日產軒逸交出了每年8萬臺銷量的優秀答卷。時間進入2012年，第十三代車型的引入，讓東風日產軒逸在中國市場上走向了巔峰。截至目前，第十三代軒逸的年均銷量超過了30萬臺，這一銷量，不僅僅為軒逸帶來的傳奇般的姿態，更使得東風日產成為了合資品牌中熾手可熱的香餑餑。如今的第十四代全新軒逸，可謂是“站在了巨人的肩膀之上”。
第十四代全新軒逸之所以能站在巨人的肩膀之上，那背後的原因一定是前輩們憑藉著優秀的舒適性、可靠性以及經濟性，深得國內消費者喜愛，從而為新車打下了良好的基礎。再加上前代軒逸在國內中型家用轎車中的老牌形象，以及東風日產所帶來了良好品牌效應，第十四代軒逸從出生開始，便含著一把金湯勺。
值得一說的是，以舒適而著稱的軒逸，將寬敞的空間、優秀的駕乘質感帶入了家庭消費級別車型之中。自此，家用轎車不再是傳統意義上的“廉價車”，而是兼具性價比和高品質的新生代精品家轎。因為，在同級別的車型中，無論是大眾朗逸還是豐田卡羅拉，都走著絕對的經濟性路線，從而忽略了大量的駕乘質感和乘坐舒適感。可以說，在中型家用轎車中，唯有歷代的軒逸，舒適性才能夠與中高級轎車媲美。
數十年的堅持，只為了更優秀的下一代
與前輩們相同，這個夏天上市的東風日產全新軒逸，定位同樣是更加高級的中型家轎。但是，與前輩們不同的是，全新軒逸擺脫了中庸的外觀和內飾設計，在這一代上，我們看到了全新的日產家族化面孔。全新家族式V-Motion 2.0設計語言，再加上更加流暢的線條勾勒，使得這輛車有了“小天籟”的美譽。
如果把前代車型比作是優雅的西裝男士，那麼，這一代全新軒逸則換上了運動裝扮，成為了年輕人所喜歡的樣子。因為，無論是當前的卡羅拉還是朗逸等傳統家轎，它們的外觀幾乎都能用“平淡如水”來形容，橫平豎直的線條，幾乎無法帶來流暢的視覺效應。在當下的審美趨勢中，全系一代軒逸必定是更加符合潮流的。
在內飾的設計上，全新軒逸依然遵循著年輕且高檔的風格元素，無論是平底式方向盤的設計，還是大面積高檔材質的包覆，都使得車內的質感被再一次提升。同時，層次分明的各個控制分區，也使得這輛車有了更加精緻、時尚的第一視覺。
在前代的軒逸上，這輛車所搭載的座椅可謂是深得人心。寬大的坐墊、厚實的填充物以及人機工程學設計，使得軒逸的座椅有著“日產沙發”的美譽。在全新軒逸上，這一優點也被完美繼承，並且，在前輩的基礎上，融入了更多的創新設計……
在新車的舒適性調教上，東風日產為其帶來了更大化的乘坐空間體驗，長寬高分別達到4641/1815/1450mm，長達2712mm的軸距體驗，已經使得這輛車擁有了同級別車型中更加寬敞自如的空間格局。
此外，新車的座椅也經歷了全面的進化。在第十四代全新軒逸上，菱形切割絎縫人體工學座椅，在打造出高質感的視覺體驗的同時，又進行了舒適性的再一次調教，確保這輛車能夠適應大多數人的生理曲線，從而分散各個部位的壓力，打造出更高品質的座椅體驗。
對品質的追求從未改變，機械素質更是重頭大戲
一邊是國內的一線車企，一邊是立足日歐兩地的乘用車製造巨頭，東風集團和日產的聯盟，必將帶來更加可靠的汽車質量體驗。在前代軒逸上如此，在全新軒逸上亦是如此。脫胎自日產-雷諾聯盟的全新架構——CMF架構，全新軒逸擁有良好的基礎，模塊化的理念，預示著全新軒逸在底盤懸架、動力系統甚至安全系統上，有了更多的可能。
第十四代全新軒逸全系採用了最新的HR16 1.6L發動機，作為“家用黃金排量”，這臺1.6L發動機所帶來的改觀絕對是全方位的。雖然排量不高，但這臺發動機能輸出最大139匹馬力和169N·m的峰值扭矩，已然能夠媲美很多1.8L甚至2.0發動機的動力儲備。同時，新車的油耗經濟性也提升到了一個新的高度，在綜合工況下，百公里綜合油耗僅為4.9L左右。
更難能可貴的是，第十四代全新軒逸的動力系統耐用性依然繼承了前輩們的優良傳統，在動力水平全面提升的同時，這套動力系統依然完成了十分嚴苛的測試工作，能夠在多種環境下全面滿足家庭用車需求。所以，開不壞的車型陣列中，第十四代全新軒逸依然會分得一杯羹。
價值感躍然而生，全新軒逸絕對能帶來更多
在產品力大幅提升的同時，全新軒逸頂配售價才14萬出頭。相比於很多同價位的車型，這輛車的配置選項已是達到了“巔峰”。所以，我們今天分別選取售價14.3萬的第十四代全新軒逸2020款1.6L TOP CVT 奢享版與售價更高的14.69萬的朗逸2019款280TSI DSG舒適版進行對比，看看誰的配置才更高。
在全新軒逸上，智能互聯繫統也是老對手朗逸等車型上絕無僅有的。在新的消費時代，我們更加註重智能互聯所帶來的便捷性，無論是車載APP的在線使用，還是遠程監控，都是一輛現代化家轎所必備的素質。搭載智能互聯車聯網系統的全新軒逸，也再一次引領了家用車的智能化、互聯化的未來趨勢。
反觀朗逸所搭載的MIB人機交互系統，雖然屏幕夠大，但這套車機系統僅僅侷限於基礎多媒體信息的顯示以及車輛狀態等信息的顯示。與全新軒逸車聯網系統對比，就像功能機與智能機一般，並不能適應當下愈加豐富的智聯生活。
當然，作為一輛面向消費升級新世代的新車，全新軒逸的機械素質的提升，並不侷限於“三大件”的提升。在日常駕駛中，新軒逸為我們帶來了更多的駕駛輔助選項。要知道，在全新軒逸之前，主動安全裝備在家用轎車上是相當欠缺的。而這一次，全新軒逸卻用i-Safety智能安全系統樹立了家用轎車之中智能安全裝備的標準。併線輔助、車道偏離預警甚至主動剎車功能，都在全新軒逸上有所體現，並且憑藉著極高的識別度，將危險防範於未然之中。
如果說，全新軒逸的智能安全系統是一項“越級配置”，那麼與之同價位的朗逸則是“常規配置”了，在15萬以內的車型上，朗逸並未搭載主動安全系統，可以說，對駕駛強度的減輕，朗逸並沒有太大的幫助。
結束語：
與其說，當下的汽車市場困局是車市寒冬，倒不如說，這是一次汽車消費升級所帶來的陣痛。在這樣的陣痛中，消費者成為了最大贏家。因為，越來越多的車企和車型都在品質感和價值感上做著持續的努力，最為明顯的，便是全新軒逸。在繼承傳統的優勢上，全新軒逸進行了全方位革新，使得各項產品力都擁有了更加突出的表現。也正是藉由東風日產這樣的車企持續發力，全新軒逸才能得以繼續創新，才會讓中國的汽車市場，早日回到上升的暖陽之中！