“NASA”級舒適家轎 青城山帶你多方位享受全新移動小沙發

眾所周知，日產軒逸憑藉符合當下潮流的外觀設計和舒適的移動沙發，以及較低的用車成本，常年霸佔國內轎車銷量榜的前三甲。現如今，隨著本田思域、豐田雷凌的相繼換代升級，不甘落後的軒逸迎來第十四代產品，走著...跟著小姐姐一起去來場邂逅之旅吧。

“讓我在成都的街頭走一走，喔~喔”，每每來到“蓉城”成都，總是讓我想到那首曾風靡一時的網紅神曲，可每次來都被那榨取勞動人民剩餘價值的領導困在酒店。不過，這次領導沒來，讓我可以一個人在這個宜居的城市與全新軒逸來盡情的享受。

誠然，在這“看臉”的時代，沒有個帥氣的外表如何才能“招攬”消費者。作為全新一代產品，軒逸採用日產最新的V-motion2.0設計語言，與全新天籟一樣大氣而又優雅。極具辨識度的中網，配備主動式進氣格柵設計，電機根據空調開閉狀態、車速、冷卻系統溫度和壓力控制葉片開關，從而降低風阻、減少油耗，而且在北方的冬天也能通過閉合前格柵讓發動機儘快進入工作狀態。

造型犀利的前大燈採用LED光源，標誌性的DTRL內部構造相比現款車型，在視覺效果的營造上精神許多。

溜背式的車身側面造型，搭配黑色的裝飾條，讓全新軒逸擁有符合年輕人喜愛的懸浮式車頂造型。4641mm*1815mm*1447mm的車身尺寸，相比現款車型在長度、寬度方面均有著不小的增加，車寬增加55mm、高度降低56mm的設計，讓新車有著寬體低重心的運動姿態。

17英寸的多幅輪輞，雖然在尺寸上與當下流行的運動風格有些不太“搭嘎”，但經過亮面處理後，在造型上還是有著一定的年輕屬性，並且輪胎與輪眉的間距較小（只有三指），也算是彌補一定運動氣息。新車使用215 50/R17的鄧祿普EC300+輪胎，主打經濟、環保，我認為對於家轎來說再合適不過了。

既然是換代車型，全新軒逸的整體內飾一改現款老氣橫秋的設計風格，棕色與黑色的撞色更加彰顯年輕活力。大面積真皮材料包裹的中控臺，不僅增加新車的檔次感，同時在質感上也是同級別其他車型無法比擬的。

全新樣式的三幅式多功能方向盤，握感粗壯緊實。平底式的設計，凸顯運動格調。方向盤上的功能鍵集成了媒體系統控制和語音控制功能，但很可惜依舊沒找到定速巡航按鍵，對於長途駕駛，沒有這項功能難免會增加旅途勞累。

中控臺最讓我滿意的地方有兩個，其一是8英寸的中控屏，雖然在同級別當中並不出彩，但懸浮式設計符合當下年輕人審美，再加上與7英寸儀表顯示屏構成的雙屏聯動系統，增加了新車的科技魅力。另外一個地方是空調的三個圓形出風口，設計與奔馳C級十分相似，造型獨特且實用性很高。

此次換代，安全配置同樣成為一大重點。擁有車道偏離預警、超視距碰撞預警、倒車車側預警、油門誤踩糾正等7項智能安全系統。而這其中，超視距碰撞預警可以在5公里/小時以上行駛中，通過毫米波雷達監測到前方兩車的相對速度和距離，如果前方第二輛車突然減速，系統可以提前做出預警，降低追尾風險，而油門誤踩糾正功能則可以在倒車時，判斷潛在碰撞風險，若駕駛員未及時作出反應或誤踩油門踏板，通過蜂鳴聲預警，必要時自動剎車。

眾所周知，在日產轎車中有著沙發般舒適的座椅，一直被消費者廣為流傳。作為換代車型，全新軒逸依然不會“忘本”。擁有“NASA”（美國太空總署）認證的護脊座椅結構，優化人機工程設計，實現更加均勻的壓力分佈，能夠從人的腰部到背部提供貼合支撐，享受舒適的駕乘體驗。

在後排，有著2715mm軸距的全新軒逸給了人充裕的施展空間。雖然車身高度降低讓乘員的坐姿也跟著降低，但新車卻增加了坐墊厚度，成為名副其實的“移動小沙發”。

毛主席曾教導我們“堅持實踐是檢驗真理的唯一標準”，為更好感受全新軒逸，日產特意選擇在了青城山附近的山路進行試駕。而本次試駕的全新軒逸，搭載了第三代代號為HR16的1.6升自然吸氣發動機，其最大功率102千瓦，峰值扭矩169牛米。

在動力上，全新軒逸的動力輸出十分線性，油門初段調教較為靈敏，給人以暢快的動力初感受。當車速超過100公里/小時之後，受到小排量自吸發動機的動力限制，這臺新車就顯得有些吃力了，不過我認為該車畢竟是定位是家用轎車，對於日常出行完全夠用，最主要是省油（官方公佈：4.9升/百公里）。CVT變速箱在平順性上人盡皆知，但這臺採用ASC最佳變速模式控制系統的變速箱在逐漸加速過程中，能夠有著既平順又輕快的動力提升，而當需要加速超車時，變速箱反應變得很“果斷”，給人以足夠的信心。

新車雖然依舊採用前：麥弗遜式/後：扭力樑式非獨立懸架組合，但在結構上進行了優化，將現款車型上的U型前懸改為全框副車架結構，而後懸在強度上有所提升。當通過較大顛簸路面時，這樣的結構能夠帶來堅韌的支撐性，而當通過輕微坑窪路面時，柔軟的座椅能夠將其輕鬆過濾。

當然，作為家用轎車，全新軒逸的方向盤手感照顧了所有人群，手感柔和且轉向阻尼力度適中，隨著車速的升高，方向盤手感會變得略微沉上一些，保證駕駛的穩定性，不錯。另外，在NVH方面，該車在車身多處加入隔音包，在正常行駛下發動機噪音和路噪微乎其微。

在當下日益嚴峻的車市中，日產CMF平臺通過將車身劃分4個區域和1個架構，即：發動機艙區域、前部底盤區域、座艙區域、後部底盤區域，以及電氣架構，在這個平臺下零部件的通用率達到了85%，用模塊平臺的構建分攤造車成本。而作為該平臺下首款中級車，定位於家用級轎車的日產軒逸，其憑藉年輕的姿態和有著“移動小沙發”之稱的座椅，以及諸多科技配置的加持，使得符合85後甚至90後年輕家庭用戶的喜好，如果在7月上市時能有著親民價格，我相信繼續保持“銷量三甲”地位，不成問題。