出品／平門知事工作室
編輯／二哥
瞭解更多汽車知識 關注試駕時間
2020款日產軒逸一改老派中庸形象走起了運動風，而12.1寸的懸浮屏與對稱性中控，以及雙色拼接的內飾更平添了幾許流行的色彩。
低調了二十多年一朝醒來突然春心蕩漾了。
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2020款日產軒逸一改老派中庸形象走起了運動風，而12.1寸的懸浮屏與對稱性中控，以及雙色拼接的內飾更平添了幾許流行的色彩。
低調了二十多年一朝醒來突然春心蕩漾了。
日產新軒逸
然而，新軒逸恐怕再也回不到曾經可與上汽大眾朗逸、豐田卡羅拉爭搶銷量王位的時代了。
歷史上，軒逸銷量的攀高尤其國內汽車市場長期壓制卡羅拉並讓朗逸感到亞歷山大的態勢，原因除了空間大、舒適、省油之外，更重要的是比同級別車型更低的售價。
至於整車技術與品質，軒逸在合資品牌尤其合資日系品牌緊湊級車陣營中一直都是跟隨著，否則也不會總是比其它夥伴們實施更大的優惠以穩定或強化自身的誘惑力。
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2020款日產軒逸一改老派中庸形象走起了運動風，而12.1寸的懸浮屏與對稱性中控，以及雙色拼接的內飾更平添了幾許流行的色彩。
低調了二十多年一朝醒來突然春心蕩漾了。
日產新軒逸
然而，新軒逸恐怕再也回不到曾經可與上汽大眾朗逸、豐田卡羅拉爭搶銷量王位的時代了。
歷史上，軒逸銷量的攀高尤其國內汽車市場長期壓制卡羅拉並讓朗逸感到亞歷山大的態勢，原因除了空間大、舒適、省油之外，更重要的是比同級別車型更低的售價。
至於整車技術與品質，軒逸在合資品牌尤其合資日系品牌緊湊級車陣營中一直都是跟隨著，否則也不會總是比其它夥伴們實施更大的優惠以穩定或強化自身的誘惑力。
新軒逸內飾
不過，我們樂見所有車型在設計上的與時俱進，並鼓勵和期待它們能以最負責任的態度對待熱愛它們的中國消費者。
之於日產軒逸，在許多競品車型為了降低成本採用小排量渦輪增壓發動機甚或三缸發動機、雙離合變速箱的當下，能堅持1.6L直四發動機匹配CVT變速箱實則難能可貴。
只是，軒逸改頭換面成了新天籟縮小版的模樣，如果以天籟的悲慘結果為明鏡，小天籟的前景恐怕也是凶多吉少。
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2020款日產軒逸一改老派中庸形象走起了運動風，而12.1寸的懸浮屏與對稱性中控，以及雙色拼接的內飾更平添了幾許流行的色彩。
低調了二十多年一朝醒來突然春心蕩漾了。
日產新軒逸
然而，新軒逸恐怕再也回不到曾經可與上汽大眾朗逸、豐田卡羅拉爭搶銷量王位的時代了。
歷史上，軒逸銷量的攀高尤其國內汽車市場長期壓制卡羅拉並讓朗逸感到亞歷山大的態勢，原因除了空間大、舒適、省油之外，更重要的是比同級別車型更低的售價。
至於整車技術與品質，軒逸在合資品牌尤其合資日系品牌緊湊級車陣營中一直都是跟隨著，否則也不會總是比其它夥伴們實施更大的優惠以穩定或強化自身的誘惑力。
新軒逸內飾
不過，我們樂見所有車型在設計上的與時俱進，並鼓勵和期待它們能以最負責任的態度對待熱愛它們的中國消費者。
之於日產軒逸，在許多競品車型為了降低成本採用小排量渦輪增壓發動機甚或三缸發動機、雙離合變速箱的當下，能堅持1.6L直四發動機匹配CVT變速箱實則難能可貴。
只是，軒逸改頭換面成了新天籟縮小版的模樣，如果以天籟的悲慘結果為明鏡，小天籟的前景恐怕也是凶多吉少。
日產新軒逸
日產從來都不是運動型車的成員，顏值的提升不是基因質變，無法改善骨子裡柔軟的天性，反倒把原本廣泛的受眾群體收縮在年輕人的範圍，無疑自己封堵自己的路。
即便是年輕人的戰線，前有本田思域，後有豐田卡羅拉，而更具時尚運動氣質與駕駛樂趣的新馬自達3亦在身旁虎視眈眈。
何況，配置沒有任何提升，只是改變了外形內飾，重新調教了動力系統，價格就上漲了一萬多，自動擋車型起步價近12萬且沒有優惠。
新軒逸，作死了。