不容小瞧的日系越野,24萬可買頂配四驅8氣囊,在川藏線上能稱王

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走過川藏線的朋友定會對川藏線沿途的風景有著極為深刻的印象,或許是蓮花聖地墨脫,亦或是世界中心岡仁波齊,又或者是鬼斧神工的雅魯藏布江大拐彎,均是美得不可方物,沿途可能還會發生一系列有趣的旅途故事,成了一輩子的記憶。正是因為川藏線所具有如此神祕莫測且充滿未知性的魅力,才一直以來吸引著大量的旅行愛好者前去感受。而對於廣大車友而言,川藏線則不僅僅是感知大自然魅力的最佳去處,更是享受駕駛樂趣,挑戰車輛極限的最佳路線!

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不過要征服川藏線並不是一件易事,畢竟先決條件是車主自身的身體素質和耐力專注度必須過硬,其次便是對愛車的品控、動力性、越野性能有著極其嚴苛的要求。而當下市面上能入藏進川的車型並不在少數,然大多數價格都是在20萬以上,就比如“入藏神器”豐田普拉多、日產途樂、福特撼路者等。不過也並不意味著低於20萬就沒有能夠滿足要求的車型,就譬如最具性價比帶2.0T的哈弗H7、榮威RX8以及本月才全新上市的長安CS95。當然,還少不了一款在川藏線上能稱王,同時與榮威RX8、長安CS95同價相爭不容小覷的合資日系越野--日產途達。

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作為一款破天荒跌破20萬的合資中型SUV,途達給人的第一想法是便宜沒好貨,不過稍作分析,卻發現日產途達的的確確是一款日產旗下的良心之作。這首先得源自於日產途達算得上是厚道的整車配置,而這一說並不是針對於日產途達的入門版車型,而是針對於其僅18萬起步的領先版。

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其一,在懸架方面途達採用了前雙叉臂獨立懸架和後五連桿式整體橋,結合高強度的底盤打造和最小220mm的離地間隙使得日產途達的越野性能、車身承載能力都有著極佳的實戰表現。

其二,僅售18萬的領先版就配備了整車8安全氣囊,這一點實在讓人沒有想到,極大的保障了入藏進川路途中的被動安全性。同時還有著ESP、後駐車雷達、發動機啟停、上坡輔助等主動安全性功能配置的加持。

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其三,領先版日產途達在舒適性、便利性方面的配置也讓人意外。電動天窗、自動空調、後視鏡電動調節、Carplay、GPS、7英寸液晶中控多媒體、無鑰匙進入啟動等主流功能性配置均是標配。並且,車內還出現了後排雙USB接口、行李廂12V電源接口、後座出風口、前後中央扶手、後排座椅杯架等齊全的便利性舒適性配置。最讓人意外的便是全套座椅還採用了優質真皮材料進行緊緻包裹,而這些所有配置給到的價格僅是18萬起步,足見鄭州日產所提供給消費者滿滿的誠意。

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並且日產途達車身還被打造得極為霸氣,絲毫不輸自己大哥日產途樂。其整車長寬高分別達到了4882*1850*1835mm,軸距方面達到了2850mm,達1米83之高的車身高度在實車的視覺效果上體現得十分明顯,極高的引擎蓋水平線打造使得站在途達面前會感受到一種普拉多般的壓力感。結合而2米85的軸距,從而提供給途達內部的駕乘空間也是相當寬敞。

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而日產途達之所以能征服川藏線,最為關鍵的自然是在於其足夠強勁的動力總成。途達全系均是搭載的一臺2.5L大自吸發動機,其所能迸發的184匹最大馬力為途達提供了足夠強勁的牽引力,配合251NM峰值扭矩帶來的瞬時爆發力,從而給到途達的是出色的爬坡負載能力。並且高配版所搭載的分時四驅和後橋差速鎖還能進一步的提供途達的越野脫困性能,同時後部配備的鼓式制動器還能夠在涉水路段為途達提供強而有效的制動性能,這也就不難理解為何途達在川藏線上能夠“稱王”。

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總而言之,日產途達的的確確是一款被嚴重低估的日系王牌越野,其與同門兄弟日產樓蘭面臨著同樣被國內消費者忽視的命運。而對於真正懂它的人而言,並不會因為它的廉價而看扁它的實力,畢竟日產途達不僅整車品質過硬、輕鬆入藏進川,更是18萬配8氣囊真皮座椅,24萬頂配四驅帶鎖,真正有性價比可言的合資越野!

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