這是天籟一次全新的換代,無論外觀內飾還有動力,全都有了翻天覆地的變化。引以為傲的VC- Turbo也將用在全新天籟，新車採用∨- motion設計語言,前臉造型比較激進。
其實我一向不善於評價外觀沒計,尤其是這種非常激進的造型,可以說它是目前日產最誇張的∨- motion設計。天籟也在慢慢和以往沉穩的造型告別。
前臉連帶大燈都融入在這深深的大∨裡,而且車頭位置很低矮,站在實車面前會有濃郁的運動氣息。日行燈的燈帶呈一個很粗的箭頭,並和中網連接形成一個整體。細長的輪廓很有神,燈光采用LED光源。
側身還是比較傳統的B級車造型較長前後懸讓車身顯得頗為修長。拋開凶神惡煞的前臉,其實它還有優雅的一面。
為了營造懸浮車頂,在D柱位置加了一塊黑色塑料材質,這樣整個車頂就起到漂浮的既視感,這也算是目前日產家族元素
我承認對於它的尾部設計我有抑制不住的喜愛,雖無數據,但車尾的視覺感受顯得非常寬大飽滿,沒有鍍鉻的車尾真的很JDM。
尾燈那深色的輪廓勾邊設很抓人心,哪怕是鹵素光源也無所謂。
雙邊的排氣直接裸露在外,甚至消音鼓都能夠看到,後槓底部配上四片擴散器的導流鰭,車尾的運動感一下就提起來了。車尾上沿加了一個小鴨尾,即不誇張又起到一些空氣動力學需求(高速穩定性)。
內飾設計採用懸浮屏幕的風格,相當主流的設計。整體中控區域非常簡潔,整體的感覺雖然不至於滿心歡喜,但這種居家的配色和材質會讓你感到很舒適。
天籟確實不會給你們提供更多科技氛圍,而主要是在於操作的便利性和居家的配色。不溫不火卻也緊跟時代潮流。
儀表大家應該很熟悉,因為除了北美版的英里表外,設計沒什麼變化,依舊機械指針錶盤,不過中間的屏幕很大,顯示內容豐富。
看完北美版天籟的屏幕之後,心裡也算平衡看來無論到哪裡,日產對於人機交互系統的U設計和質感都讓人不敢恭維。只是反應速度還算痛快,實際操作沒有什麼困擾。中在屏幕下方依然使用不少常用的實體按鍵這對於實際操作能夠提高不少便利性。這點上日產很務實。
還能找出更舒適的座椅嗎?我覺得同級別裡可能無出其右,天籟的沙發絕不是簡單噱頭,不僅非常柔軟而且包裹性也不錯。坐下的瞬間就感覺被陷進去了。
搭載日產引以為傲的ⅤCTurbo,2.OT渦輪增壓發動機。採用日產的 ProPILOT智能駕駛輔助系統。
CVT變速箱把∨CTurbo搶眼的動力梳理得平順很多,而日產對於CVT的匹配已經覆蓋整個品牌,這也是日向給人駕駛順滑印象的原因所在。
可能是公路又寬車又少的原因,在缺少參照物的情況下會感覺車提速沒有那麼快,而且C\把渦輪發動機的動力梳理的更像自吸發動機那般平順。
所以雖然這臺發動機的參數水平相當勁爆(同級別相比),而且百公里加速時間也不會慢,但是它實際感受確實少了一些和發動機參數相對應的激情
美版天籟的底盤調校更偏向運動一些,在彎道和轉向是都會給你十足的信心。而這種設定來到國內很有可能會向舒適性做進一步調整其實 Altima在北美市場上的操控口碑向不差,這次有機會也讓我體會了一把在西海岸蜿蜒的山路上過了一把癮。懸架的韌性相當好,這種感覺就是你明明知道它支撐很到位,但過溝坎時卻依然很從容。
這說明在懸架的調校上它下了不少功夫。路感非常清晰,但這很大原因是R19的輪圈扁平比只有40,加上試駕車胎壓已經超過300KPa,所以路感異常清晰也是有原因的。
轉向是我又一個非常滿意的地方,支撐性強的底盤在過彎時讓車頭擺動變得更加靈敏(減少慣性造成的車身拖沓)。
最後要負責任地說明本次試駕屬於美版的天籟,可能試駕感受會因為調校不同而有些細微差別(不同地域做差異化調校很正常)。至於2.0T嘛,我相信這個在國內的接受度應該更高,畢竟讓沒有排量稅的老美接受四缸發動機可能還需要時間(不過根據北美市場調查來看,他們未來可能也會向更經濟和動力更強勁的渦輪增壓市場發展)