車市素來有著“得B級車者得天下”的說法，一方面B級車市場的利潤之高，能夠帶來豐厚的回報；另一方面也是車企門面的擔當，對提升品牌形象大有裨益，所以B級車市場是各個車企的兵家必爭之地。在合資B級車市場，目前最受歡迎的主流車型當屬“日系三傑”，雅閣、凱美瑞、天籟各自的市場表現也受到了廣大消費者的關注。
隨著時間的推移，日系三傑均完成了各自的“進化”，它們不僅在產品上進行了全面的升級，同時向著年輕化進發，給消費者帶來不一樣的駕駛體驗，一時之間讓日系B級車名聲更上一層樓。第七代天籟作為壓場出現，雖然換代時間要比雅閣、凱美瑞晚一些，不過最後出場的一般都是好戲。
V-motion 2.0設計語言，顏值大增
以前的天籟給人的印象是大氣和中庸，而在第七代天籟身上更多的是美感、年輕與運動。採用全新V-motion 2.0設計語言之後，加入了更多年輕、時尚與質感的元素。相比上一代車型，在保留傳統的同時融入了更多凌厲線條，前臉的“V字”造型更顯霸氣，同時低矮的車身營造出更為運動的車身姿態。鋒利的全LED大燈在視覺上彰顯動感，溜背式的車頂造型也提升了整車的年輕氛圍。
車尾部分，採用了隱藏式的C柱，在同級車型中較為少見。尾燈造型頗有上一代的風格，更加立體的稜角造型擴寬了尾部的整體視覺效果，尾箱上的“小鴨尾”設計以及底部擴散器進一步強調年輕運動風格，並在細節之處體現著豪華感，所以整體看起來，相比它的競爭對手更年輕、更豪華。
作為換代車型，第七代天籟在車身尺寸方面也進行了提升。新車的長寬高分別為4901*1850*1447mm，軸距為2825mm，軸距相比現款車型增長了50mm，這會給車內空間帶來相當明顯的優勢。車身高度有所下降，不過依然保證了頭部空間，降低整車的姿態讓其看上去更具運動氣息。
移動的大沙發，內在的修養
如果在B級轎車市場比舒適性，相信沒有車敢在天籟面前班門弄斧。說起天籟，舒適性一直是它好口碑的最大功臣，雖然第七代天籟的外觀發生了翻天覆地的變化，但對於舒適感的營造依然不忘初心，坐進車內最大的感受是中控臺的設計變得更加年輕和與時俱進，雖然內飾不像外觀那麼時尚、運動，不過溫馨感十足。
座椅材質採用打孔真皮，觸感很好。座椅仍繼承了“大沙發”的舒適特點，柔軟度也有所強化確保長時間、各種駕駛狀態下的舒適性和包裹性。另外採用EYE MAX通覽式全景天窗，在保證乘客頭部空間的情況下，讓車內更加敞亮，能看出舒適性和空間表現是天籟的兩大殺手鐗。
日產智行集大成者，同級領先的智能人機交互
隨著科技的發展，人工智能，虛擬現實等這些詞在我們的腦海當中時常出現。現在的汽車不再是以前單純的代步工具，我們都希望智能汽車的出現為我們提供更加方便、優質的生活體驗，汽車智能的發展，讓人車的交互不再變得冰冷。
第七代天籟搭載同級功能最多的車聯網系統NISSAN CONNECT日產智聯，可以隨時隨地互聯世界。智能語音控制系統，可以靈活的識別語言命令，比如開天窗、調節車內溫度等。同時還擁有ProPILOT智動控制輔助駕駛，該系統為L2級別的自動駕駛系統，可實現0-144km/h車速範圍內自適應巡航。同時，擁有多達11項NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，使得第七代天籟ALTIMA擁有同級最全面的主動安全輔助配置，為用戶駕乘帶來更多安全保障。
脫胎換骨，動力與油耗雙修
雖然外觀、內飾和配置的升級已經讓人對第七代天籟刮目相看，但其最為引人注目的還是VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，其可變範圍為從8:1到14:1，這是日產耗時20年研發得出的成果，簡單來說就是在柔和駕駛時，壓縮比增加提升燃油經濟性，在激烈駕駛時降低壓縮比從而提升動力表現。
2.0T VC-TURBO發動機，最大功率185kW（約252馬力），峰值扭矩380牛·米。並且集可變壓縮比、可變燃燒循環模式、可變燃油噴射、可變多路徑水冷控制、可變排量機油泵等技術於一身，百公里加速6.42s，百公里油耗6.6L，達到動力性能和燃油經濟性的最佳平衡。換裝了VC-TURBO發動機的天籟，成為了日系三傑中首款搭載2.0T的車型，比雅閣、凱美瑞又多了一些競爭優勢。
第七代天籟為我們展示了它的多個武器，僅僅靠VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機就讓它優勢盡顯，要運動有運動，要節油也能做到很低的油耗。同時三屏聯動智能化顯示系統、頂級BOSE音響系統、EYE MAX通覽式全景天窗等，為車內的用戶帶來更優的體驗。而對於年輕消費者而言，除了年輕運動化的外觀，百公里加速6.42s讓其擁有小鋼炮的能力，可以說這臺“移動的大沙發”成為了老少皆宜的全民之選。